狠人尹同跃，干出世界500强
内容来源：整理汇总自网络公开资料。 责编 | 金木研 排版 | 五月 第 8459 篇深度好文：4182 字 | 11分钟阅读
商业思维
笔记君说：
天行健，君子以自强不息。
28年前，中国汽车市场基本由外资或者合资品牌垄断，当时汽车行业流行一句话，“中国人想自主开发轿车是天方夜谭”。
当时，在安徽芜湖的一处荒滩上的几间小草房里，刚辞职离开一汽大众的汽车工程师尹同跃，毅然加入了一穷二白的创业公司——奇瑞。
靠着争一口气，他们用27年时间，将奇瑞从一间“小草房”成长为世界500强企业。（在《财富》杂志发布的 2024 世界 500 强企业名单中，奇瑞控股集团有限公司首次登榜，以390.917亿美元的营业收入位列第385位。）
而且，奇瑞自己或许都没意识到，自己还创造了世界 500 强中国企业一个 " 第一 "。
在世界 500 强企业中的净资产收益率排行中，奇瑞控股集团的净资产收益率超越拼多多，成为世界 500 强中国企业第一，也是进入世界净资产收益率前 50 家名单中仅有的两家中国企业之一。
净资产收益率展现一家企业投资价值，也展现着一家企业的经营效率。奇瑞能够超越轻资产运营的拼多多，成为入榜中国企业经营效率第一，说明其在发展活力、汽车产业市场竞争力、内部管理和增长潜力上都有巨大预期。
奇瑞汽车董事长尹同跃说“造车是一场马拉松。加速跑时一定要掌握好节奏、调整好气息，这样跑的时间才能更久。”
今天这篇文章，我们就来学习下尹同跃的长期思考。
1.车企顺利出海的关键点是什么？结合奇瑞多年来的出海实践，我认为重点要做好四件事。
一是坚持自律，珍惜口碑。今天的“中国制造”在全球市场已逐渐告别低质廉价的标签，这个形象来之不易。
中国车企一定要继续擦亮“中国制造”这块金字招牌，守好底线，践行对用户的安全、质量、服务等承诺。
二是转变思路，品牌向上。中国汽车品牌进入海外市场不应该靠打恶性竞争的“价格战”，而是应该打“价值创新战”。
通过技术创新、品类创新、生态创新，给中国品牌“做加法”，增加品牌含金量，推动品牌向上。
三是先予后取，贡献价值。每进入一个海外市场之前，应当先思考能为当地带来什么，创造什么价值，而不是先想着能获得什么，能卖多少车。
四是开放合作，成果共享。在过去的合作模式中，主要是我们引入外方的产品、品牌和技术，现在很多时候是外方引入我们的技术、品牌、管理和文化，实现了“反向输出”的新合资模式。
中国车企可以抓住这个机会，改变“中国制造、海外销售”的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享。
这也有利于“中国制造”加快升级为“中国创造”，向全球汽车产业价值链高端攀升。
2.未来，中国的汽车市场不能仅追求数量，更要追求品牌、质量、口碑、盈利的全球第一。换一种赛道，换一种排名方式，才能使中国汽车真正由大变强。
我发现国外的消费者买车时是这么分类的：大众车、丰田车、奔驰车、宝马车、奥迪车、中国车。他们把中国车归类为品牌，说明对中国汽车品牌的印象是模糊的，所以，中国车企品牌向上之路还很长。
3.国外市场和国内市场不一样，有的产品国内不好卖，但在国外它很受欢迎。我们在同样的资源下，先看看哪个品牌能跑出来，能跑得更快，之后资源就往这个品牌倾斜。所以就让子弹再飞一飞。
4.企业（出海）一定要学会本土化，进行法规开发、适应性开发、竞争力开发等等，否则一定会出问题。
5.走全球化之路要遵循“适合的才是最好的”。不同国家的法规不同，产品要适合当地法规，按要求进行适当调整；不同国家的风土人情、习惯喜好都存在差异，企业应该根据目标客户需求进行针对性开发。再把服务做好、保证备件供应，让每个客户为选择中国品牌的产品感到值得。
6.今天的汽车行业（出海）一定要警惕，不能再走摩托车的老路。很多摩托车企业都是只顾眼前不顾未来，只顾当下不顾未来，只顾利润不管服务，很不成熟。
7.我们必须清醒地看到，我国和西方汽车强国相比，在品牌建设、技术创新、行业标准等方面，仍然存在巨大的差距，需要我们脚踏实地去学习、去超越。
1.企业要追求健康的、可持续的增长。你一次性把劲儿用完，那一定会带来灾难。
2.过去我们说，汽车行业是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车、自动驾驶这些技术还依然要增加投入。
3.要把核心技术、核心部件掌握在自己手上，这才是一个企业的生存之道。
4.失败也是公司的一种财富。
5.之前公司规模小，积累也少，还没有学会怎么走就开始跑了。现在，企业的规模大，也有技术的储备和实力。过去奇瑞的研发人员有一两千人，现在拥有2万人，团队更加成熟。
我们过去屡败屡战、屡战屡败的经历，也积累了经验和教训。有了这些积累和教训，我们现在开始进行品类扩张，这样奇瑞会拥有一个立体的品牌群。
6.奇瑞是个比较笨蛋的企业，我们把很大功夫下在看不见的地方；多数车企都很聪明，很多功夫都下在看得见的地方。
7.降价拼的是向下的能力，车企要拼向上的能力，向上的空间很大。
8.中国人喜欢往下卷，不喜欢往上冲。往下卷最后就导致中国产业发展不是特别健康。所以我们一直说“不与弱者分食，只与强者争锋”。我们要做与强者争锋的企业，与强者争锋，自己就是强者，与弱者分食，你只能是弱者。
9.不积跬步，无以至千里，不积小胜，无以至大胜。
10.我们绝不能因为正处于较快的上升趋势，就有所松懈，要保持对危机的恐惧和敬畏。
11.通过价格战的方式，销量增加了，但是没有利润，要这个量有什么用呢？
12. 奇瑞未来的发展战略：首先，要有长期主义的战略思维。在产品销售的当下要做好服务、把好产品质量关，产品“走出去”一定要做三次开发——目标国家的法规开发、适应性开发和竞争力开发。走全球化之路要遵循“适合的才是最好的”。
其次，市场经济是“卷”的经济，我们可以“卷”技术、“卷”品质、“卷”服务、“卷”如何为客户创造更高价值，而不是“卷”价格。
低价竞争往往是杀敌一千自损八百的方式，不仅会损害消费者的利益，也会严重影响市场竞争的平衡，破坏行业的正常秩序。中国车企要提升中国品质、中国技术，打造中国汽车品牌，为中国的经济发展，为中国智造发挥核心作用。
13.树无根不活，人无根不立，企业无根不长。
14.一个领导对下面满意了，企业危险了。我认为企业家还是要不满足，这样才能进步。
15.制造业是我国经济的基石，但我国制造业的盈利并不好。之前丰田汽车发布的2024财年盈利，超过了中国汽车行业利润的总和。中国汽车要想创新的话，创新的资源在哪里？
如果把供应商的利润全拿回来，让他们亏损，那供应商怎么创新、怎么发展？
我一直不赞成价格战，往下走总是有极限，价格战就是降成本，降供应商的价格，供应商的价格降到极限的时候，就会牺牲质量。价格战一定会让部分企业撑不住，这些企业死掉以后，用户谁来服务，员工去哪就业？
归根结底，价格战就是同质化竞争的结果，没有自己核心的东西才会同质化。
1.不能攻击别人，不要卷入无谓的口舌之争，因为我们对别人谁都不了解，谁都是我们老师。
2.奇瑞现在运用的是阿米巴模式，所有的品牌都有自己的事业部，自己算自己的账，把自己的事情做好。
3.“三力”即领导力、沟通力、学习力，是奇瑞人特别是领导干部应当具备的能力。
领导力，简而言之就是领导者登高一呼，别人愿不愿意跟着干。领导者的领导力越强，所在团队的成功可能性就越强，所在企业各方面的水准就越高。
领导力不仅是对自己团队的领导，还要有拉动后台、调动资源、占领客户心智的能力，让企业拥有拉动供应链、产业链上下游的能力。
沟通力，是寻求并达成共识的能力。
汽车产业需要团队作战，我们不仅要与目标客户、合作伙伴保持沟通，企业内部销售、制造、研发、质量等各部门之间的沟通也十分重要，甚至包括与竞争对手的沟通。
学习力，是企业的核心能力，驱动企业可持续发展。随着互联网时代和数字化时代的到来，原有的管理知识已经难以匹配当前汽车行业的发展，不能靠“一招鲜吃遍天”。
要向对手学习，向优秀企业学习，向用户学习，向年轻人学习。今天的年轻人喜欢玩什么游戏？时尚界流行什么？都要有所了解。
要不断学习新技术，包括新能源、元宇宙、区块链等。时代在变、客户在变，学习力是基本的要求。我们自己的知识面要跨界，团队组成人员也要跨界。
不仅如此，我们还要具备学以致用的能力，要把别人的经验变成我们的经验；把别人爬过的坑、摔倒过的教训变成我们的教材。
4.“两声音”是指倾听自己的声音、倾听客户的声音。
倾听自己的声音，就是要学会反省、反思、复盘。要反思我们想做什么产品，要做什么样的企业？我们如何对待客户？如何对待员工？要不断反省、反思，更要正视自身存在的问题。
倾听客户的声音，就是价值导向、客户导向、服务导向。要思考为什么客户愿意买我们的产品？为什么愿意长期持续购买我们的产品？更重要的是，如何将技术创新与客户需求打通，不断为客户创造价值，让我们的产品给客户带来高溢价。
5.“三心”是指好胜心、好奇心和自信心。
好胜心，做事业一定要有树立高目标的瘾，有争取第一的雄心和野心；
好奇心，就是要有开拓创新的能力、敏锐的市场洞察能力和主动拥抱变化的意识；
自信心，就是要有文化自信、体系自信。
不过如今我还要再加一个“心”，就是保持对利润的“贪心”。企业的本源就是要为社会创造价值，只有赢利才能持续发展，才能让员工安心、让用户放心，才有能力推动社会进步。
参考来源：
1.《半年销售110万辆，专访尹同跃：奇瑞还没到总结成绩的时候》，中国企业家杂志；
2.《《企业家》杂志封面人物丨尹同跃：领航奇瑞 再起风云》，企业家杂志；
3.《奇瑞董事长尹同跃：不与弱者分食，只与强者争锋》，EAST汽车；
4.《尹同跃的这 60 条思考，解释了奇瑞为什么能跻身世界500 强？》，砺石商业评论。
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