印度高调服役“阵风”战机 36架够摔几年？| 读者说
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9月10日，印度空军为5架“阵风”战机举行了高调的入列仪式，印法两国防长也亲临捧场。“阵风”的到来，印度人兴奋之情溢于言表。早在今年7月这5架战机飞抵印度时，媒体就进行大量高调的宣传报道。印空军前任参谋长达诺阿吹嘘称，“阵风”是游戏规则的改变者，中国的歼-20甚至无法与之媲美。
暂且不论“阵风”的性能到底如何，36架能否如印度媒体所愿全面压倒中巴空军。我们此次就来观察另一个点，那就是印度空军的世界之最——摔飞机。毕竟在过去40年，印度摔掉了各类飞机1000余架。那这区区36架“阵风”够摔几年呢？
我们知道印度空军装备此前多为苏/俄制，以及部分英制和法制二代机。因此，对于“阵风”这样一款法制三代战机并不熟悉。就连有组装经验的苏-30MKI，都已经摔烂了9架。传奇的印度斯坦航空公司，此番面对完全不同体系的法国“阵风”，到底能在多大程度上保证修了不摔呢？
此外，有消息称印度还想将“阵风”部署到拉达克地区，以便于对中巴形成战略压力。但是拉达克地处高原，有军事专家认为唯一可以部署的机场只有列城巴库拉仁波切机场。其平均海拔3256米，且地处河谷，飞行条件恶劣。此外，卫星照片显示，列城机场并没有足够的机棚和机库，这又为高原飞行保障提出了更大的挑战。综合来看，笔者为“阵风”的命运深感担忧。
为啥印度企业维修的飞机这么容易摔？笔者认为或许与印度企业的两个重要文化有关，一是回扣，二是砍价。
在国际军火市场上，印度人一贯以冤大头著称。而且不同于沙特日本等为政治诉求而被美国讹钱的国家，印度人又没有从军火交易中获取太多政治利益。这其中的原因就与回扣有很大关系。说白了就是谈判官员与客户一起坑印度政府的钱，脱离实际的售价，一部分通过回扣的形式落到了那些官员的腰包。此前就曾曝出多起这样的军购案腐败丑闻。这次印度方面购买“阵风”，就有分析指，很大原因就是法国人可以提供美英公司没法给到的回扣。
另外就是砍价，曾有朋友跟我讲起，说最不喜欢跟印度公司做生意，因为印度砍价文化太可怕。比如定价三位数，一般人砍价最多是打个折再抹个零。但是印度公司习惯抹掉三位数里边的第一位……因此，可以想象印度官员在跟本国企业做生意时，会怎样砍价。
在砍价与回扣的双重压迫下，负责飞机维护的公司还能有多少利润呢？没有的话就只能在维修成本中找。如此一来，飞机不摔才怪。
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