林天福：“一国两制”给我们提供前所未有的机会

直新闻是深圳卫视全媒体新闻品牌

由《直播港澳台》团队出品

更多分析请下载直新闻APP
参与评论请在新浪微博@直新闻

直新闻按

香港回归25周年之际，直新闻推出《香港名人看回归25周年》系列专访，邀请了十几位香港各界人士，从他们的视角，看香港回归25年的发展变化，从他们讲述，感受香港的新气象、新契机和新希望。

1998年，香港启德机场关闭，位于赤鱲角的新机场同时启用，并沿用香港国际机场名称。运作二十多年来，香港国际机场背靠祖国、面向世界，飞跃发展，不断巩固香港国际航空枢纽中心地位。在回归25周年之际，第三跑道即将投入使用，这也意味着全球首个直达空侧的海空联运模式日臻成熟。

香港机场三跑道系统项目工程于2016年8月启动，包括在机场以北填海拓地650公顷，其他工程包括扩建二号客运大楼、兴建新客运廊、旅客捷运系统及行李处理系统等，预计将于2024年完成。扩建后的香港机场将能达到年接纳1.2亿人次旅客和1000万吨货物的目标，届时香港国际机场将继续保持国际航空枢纽地位。通过连接港珠澳大桥，香港国际机场将成为大湾区的独特地标。而从2016年8月起，香港机场管理局已着手第三跑道的扩建工程，包括填海建成650公顷土地，对2号客运大楼进行扩充，连接新的捷运系统等。本期直新闻采访到的就是香港机场管理局行政总裁林天福。

在林天福办公室的众多摆设中，有一罐沙子格外引人注意。林天福将它摆在显要的位置，他对记者说：“为什么我要留着这个呢？因为这个就是从当时广西第一船海砂中拿出来的。我特别留在这里，就是要提醒我们，时常要记住这个跑道能够建好，内地的朋友有很多贡献。”

三跑道系统项目预算共1415亿港元，是1841年香港开埠以来资金投入最多的基建工程，也是巩固香港国际航空枢纽地位的重点项目。在香港国际机场第三条跑道工程的建设项目之初，填海沙料不足给工程进度造成了阻碍，林天福团队跑遍东南亚都没有找到足够的填料，“当时我们用海砂遇到困难的时候，我遇到广西一个领导，他一听到就主动提出说，广西可以在海砂方面为我们出一份力。所以我们很感动，其实我们这个跑道能够建成，应该说是属于我们整个国家很多人一起努力的结果。”

三跑道系统是香港由“城市机场”蜕变成为“机场城市”愿景中的重要项目，未来将为香港国际机场，乃至香港整体经济带来新动力。2017年7月1日，国家主席习近平来到香港国际机场，考察三跑道系统建设情况。当时，林天福向他介绍了工程进展。“当时我就向他介绍了三跑道工程。当时，三跑道工程刚开始填海，仍然是一片汪洋，我们正在做一些下边海床的工作。当时他就给了我们很重要的支持和指示。”

如今，第三跑道在今年4月顺利完成飞行校验，预料可在今年如期启用。而对于林天福来说，他的工作正也奔着三条跑道前进。

他的第一条跑道就是继续建设好香港国际机场“长跑道”，找准适合发展的“着陆点”。林天福表示，香港机场从启德搬来赤鱲角的时候，每年的人流不到3000万人次，货运约是168万吨。经过20多年的发展，在疫情之前，香港机场每年的人流量超过7500万人次，货运达到500万公吨。

“可以说在过去二十多年来，我们是在和祖国同行，是得益于国家，尤其是大湾区蓬勃的发展，令我们有这样的成绩。其实我们机场这二十多年来的发展和我们的成绩，都是印证了‘一国两制’成功在香港落实的”，林天福说。

林天福希望到2035年，香港国际机场的客运量能够提升到1.2亿人次，货运量能提升到1000万吨。

他的第二条跑道是融入大湾区发展建设的“宽跑道”，满足大湾区发展的“最大翼展”。林天福表示，香港国际机场将于东莞设立物流园及在三跑道新填海区设立空侧海空联运货运码头，这种崭新空运模式能够非常好地提供香港机场的货运能力。

除此之外，香港机场也特别重视同大湾区各大机场的合作。“其实我们定期都有开会的，大家都会讨论怎样能够优势互补，就是资源共享，推动我们整个大湾区里边各个机场的合作。”

林天福的第三条跑道是融入国家发展建设的“跑道中心线”，把握发展“主风向”。“十四五”规划提出支持香港提升国际航空枢纽地位，新的定位与香港自身固有的优势分不开，背后更是国家发展大局带来的新机遇。林天福说：“我们很希望像中央给我们的定位，我们能成为国家重要的一个国际航空枢纽，成为大湾区重要的国际门户”，他表示，国家的发展前途未来一片光明，香港机场能够融入国家的发展，会令香港机场将来的发展前景更加靓丽。

“如果没有回归，香港仍然是一个英国人殖民统治的地方。”林天福说，“一国两制”除了给香港一个全世界都没有尝试过的一个崭新的政治理念外，也为我们提供了很多发展机会。“今天没有人能说在我们管治下的香港国际机场会比英国人管治的时候差。我们和以前相比，无论是人流还是物流，无论是科技、技术，还是管治理念都非常之超前。可以说，其实‘一国两制’实行之后，香港回归之后，为我们提供了很多前所未有的机会，我本人的感受很深。”‍‍

香港机场管理局行政总裁 林天福

以下是采访实录。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：林先生您好，很荣幸采访到您，香港国际机场是1998年启用的，为回归之后的香港可以说是注入了一针“强心针”。在您看来，25年来香港国际机场与祖国同行，取得了哪些重要的发展成就呢？

香港机场管理局行政总裁 林天福：我们的机场在启德搬来赤鱲角的时候，当时每年的人流不到三千万，货运约是168万公吨。在过去20多年的发展里，在疫情之前，我们机场每年的人流量是超过7500万人次的，那我们的货运达到500万公吨。可以说在过去二十多年来，我们是在和祖国同行，是得益于国家，尤其是大湾区蓬勃的发展，令我们有这样的成绩。其实我们机场这二十多年来的发展和我们的成绩，都是印证了“一国两制“成功在香港落实的。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：那您如何评价融入国家发展大局对香港机场的重要性呢？

香港机场管理局行政总裁 林天福：我觉得是非常重要的。我刚才也提到，其实我们很多旅客都是来自大湾区内的内地城市。货运方面，很多的货物也是来自内地。我们机场的发展，其实和祖国过去二十几年的发展可以说是同步的。我们看到，国家的发展，可以说在未来，前途是一片光明的。所以在这个发展趋势之下，其实我们融入国家的发展，令香港机场将来的发展前景是更加靓丽的。所以我们现在希望能够全面地融入国家的发展。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：您对香港国际机场未来的发展有什么期待呢？

香港机场管理局行政总裁 林天福：我们很希望像中央给我们的定位，能成为国家重要的一个国际航空枢纽，成为大湾区重要的国际门户，也是香港对外最重要的门户。我也希望通过这样一个定位，能够进一步加强同大湾区各个城市的联系，也能够通过和大湾区其他各个机场的合作，能为大湾区的居民提供更多的选择、更良好的服务，也能进一步助力整个国家的繁荣发展。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：您在机场服务了这么多年，能和我们分享一下您最开心和最难忘的时刻吗？

香港机场管理局行政总裁 林天福：我最开心的就是（5月31日）从政府拿到三跑道的牌照。这个过程经过了6年，有很多努力、很多汗水，中间也经过很多起伏，最后克服了困难、拿到牌照。这个对我来讲，是过去6年工作的肯定，也是一个很重要的里程碑。所以我们大家觉得很开心。当然过程之中困难很多，我记得很深刻，最初开始的时候，我们遇到的第一个难题就是填料的问题。大家知道我们新的跑道这里原本什么都没有，是一大片汪洋，要建陆地出来。一开始我们以为可以就地取材海砂，后来（发现）国家的政策不允许。我们就经过很大的努力，跑遍东南亚，就希望找到足够的填料，最后得到广东的帮忙，用机制砂来填补海砂的不足。中间面对的这些挑战是非常令人难忘。所以我想说，这个三跑道不仅只是我们机管局同仁努力的结果，也得到了香港很多不同部门的帮助，也得到内地很多省市很多朋友的帮助。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：机场三跑道对香港国际机场来说是非常重要的工程项目。机场三跑道会给香港国际机场以及香港带来什么？

香港机场管理局行政总裁 林天福：在疫情前，我们的旅客量达到了7500万人次，货运量达到500万公吨。而一个这么小的机场只有12平方公里，两条跑道，可以说已经是做到极致了。所以未来如果我们希望将客运量、货运量进一步提升，三跑道的工程是非常重要的。三跑道工程，大家可能以为就只是加一条跑道，实际上不是的，会有个新的客运廊，也有其他相关的一些设施。我们经常在说，这个三跑道的系统工程，好像是在一个现有的机场旁边建一个新的机场一样。我们为自己定了目标，就希望三跑道工程完全完成之后，到10年之后，2035年，我们的客运量能够提升到1.2亿人次，货运量能提升到1000万公吨。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：那您刚说三跑道不仅仅是多一条跑道，相当于再建一个机场，为什么它这么难呢？

香港机场管理局行政总裁 林天福：因为第一，就在这个位置里面，我们需要填海。现在对国家也好，香港特区政府也好，对环保要求是很严格的，所以填海工程相对以前来讲，是一个比较富有挑战性的一个工程。同时，因为我们在一个运作中的机场旁边填海和建其他的相关设施，不可以影响现有机场的运作，所以实际上我们有很多的工程受到限制。在这些因素影响之下，这个工程难度非常高，我们遇到的挑战不少。但是我们觉得非常高兴，就是在过去的六年里，填完海、铺完跑道，我们克服了重重困难之后，跑道已经基本完成了。我们都很有信心，接下来一两个月，这个跑道可以正式启用。

因为还有其它的工程在继续，所以有时间去看看的话，现在这个机场岛好像个大工地一样，其它工程还需要两年半的时间，我们的计划在2024年的年尾，全部完成。所以未来几年，我们还有很多工程会继续，希望2025年开始，三跑道全面投入运作之后，能够将整体的运作再上一个新的台阶。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：香港国际机场将于东莞设立物流园及在三跑道新填海区设立空侧海空联运货运码头，请您介绍一下这种崭新空运模式是怎么运作的？它的优越性在哪里？

香港机场管理局行政总裁 林天福：我们非常重视航空货运。大家都知道，在过去一段时间里，香港的航空货运领先全球，我们是全球最大的一个航空货运机场。我们觉得，航空货运将会带领整个世界贸易的转变。尤其是过去两年，在疫情期间，在网上采购的热潮带动跨境物流。所以我们希望能够继续帮助整个国家发展跨境电子、商贸。跨境电子商务的发展，就必须要物流运输方面的效率提高和成本进一步降低。所以其中一样可以做的就是，在东莞设立一个空侧的物流运输基地。因为现在都有不少货来自东莞。如果我们的货能够取道海路来到机场的空侧直接上飞机，无论成本、或者是效率方面、时间方面，都会有很大的改进。我们希望通过这样，将来使得我们整个大湾区成为国家对外跨境电子商贸的一个重要基地。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：深圳宝安国际机场也在扩建三跑道，粤港澳大湾区将打造世界级机场群，香港国际机场将如何与湾区其它机场协同互惠发展？

香港机场管理局行政总裁 林天福：我们也很重视同大湾区各大机场的合作。我们定期都有开会，大家都会讨论怎样能够优势互补、资源共享，推动整个大湾区里各个机场的合作。我们同深圳也有合作，旅客有时希望转机的话，就通过海路或者陆路带去深圳，深圳亦都有同样的一个措施，就将有些客人带来我们香港。我们也有计划同珠海机场合作，亦希望能将内地其它一些地区的客源货源，带到大湾区，带到我们机场来。像这方面，大家的合作都不少。

不过我觉得未来来讲，要再进一步增加大湾区的机场合作，就希望在通关方面，特区政府能提供更大的便利。如果居民通关更加便利的话，大家多些选择，对于推动各个机场合作，是会有更大的帮助。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：“十四五”规划提出支持香港提升国际航空枢纽地位，除了三跑道、东莞物流园，在对接“十四五”规划上，香港国际机场还会有哪些举措？

香港机场管理局行政总裁 林天福：我们提出了一个“机场城市”的十年发展蓝图。希望除了刚才提到的三跑道系统之外，还会在机场岛建设一个大型的商业项目“航天城”。我们希望将来能够带动更多的旅客来到香港来到大湾区。这将会是香港最新的一个商场，结合了购物、娱乐、餐饮各种不同的元素在里面。我们也会在“航天城”打造一个全新的表演场地，这个表演场地可以一次坐两万人，希望将来成为整个亚洲潮流文化新基地。通过“航天城”的发展，和其他机场城市里面的项目，使得香港更好地发挥国家给我们的定位，通过成为国家的国际航空枢纽，推动香港以至整个大湾区的发展。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：1997年的时候，您想过25年后的自己是什么状态吗？对比今天您有什么样的感受？

香港机场管理局行政总裁 林天福：完全没想过，在25年里面，国家会有这样翻天覆地的变化，深圳会有这么大的变化。其实在过去20几年，我不断有去深圳。再讲早一点，80年代的时候，那时候我的第一份工作，就是在香港的元朗工作。我还记得那时我上过元朗的一个山头，望向深圳河对面，深圳那个时候最高的楼没有超过三层。当时深圳市民的数量只有几万人，而且看过去大部分都是农田。可以这样说，这么多年来，我们看着深圳从一个可以说是一无所有的农村，发展到今天成为全世界都好敬仰的一个大城市。这证明了，我们国家推动改革开放和经济发展的成绩确实是前无古人。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：你觉得香港回归25年来，您个人的职业生涯有什么不一样？

香港机场管理局行政总裁 林天福：这20几年，给了我们包括我自己很多机会。我想大家都能看到，如果没有回归，香港仍然是一个英国人殖民统治的地方。从这方面来讲，本地人的机会，肯定是受到影响。所以可以说，“一国两制”除了是给香港一个全世界都没有尝试过的一个崭新的政治理念之外，也为我们提供了很多发展机会。

今天我们从机场方面来看，香港国际机场在1998年搬到赤鱲角之前，还是在启德，那时候是由英国人管治。今天没有人能说在我们管治下的香港国际机场会比英国人管治的时候差。我们和以前相比，无论是人流还是物流，无论是科技、技术，还是管治理念都非常之超前。可以说，“一国两制”实行之后、香港回归之后，为我们提供了很多前所未有的机会，我本人的感受很深。

深圳卫视直新闻驻港记者 罗代姣：那站在这个25周年的新起点上，您对自己的未来，对香港的未来有什么样的期待？

香港机场管理局行政总裁 林天福：我很期望香港继续为我们国家的经济发展作出自己应有的贡献，扮演一个重要角色，我们未来会是国家经济发展里面一颗最耀眼的明珠。我们会为民族未来继续贡献力量。

作者：罗代姣 刘立平 刘莹

校对：张漪 叶俊妍

编辑：刘立平排版：郑志佳

本文章版权属于“直新闻”，未经授权不得转载。

如需转载请回复“授权”

推荐阅读

▼

更多精彩内容 搜索微博“直新闻”