飞着飞着驾驶舱玻璃没了！川航机组完成“史诗级”备降！航空航天用材料了解一下？
下届CHINAPLAS国际橡塑展，将于2019年5月21-24日在广州·琶洲·中国进出口商品交易会展馆举办，期待您的继续支持！
5月14日
川航3U8633重庆至拉萨航班
因机械故障备降成都。
飞机在高空飞行途中
挡风玻璃竟然掉落了！！！
看到前面的挡风玻璃破裂了吗？
放大看看！
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所幸生死瞬间，
机长刘传健和副机长徐瑞辰临危不惧
凭借过硬的飞行技术
和强大的心理素质
完成了这一次“史诗级”备降！
必须手动点10000个赞！
致敬英雄！！！
最终检查结果，飞机无问题，
爆裂风挡为空客原装零件。
现在问题来了，
客机风挡玻璃是什么材料的？
现代客机的风挡由很多层粘结在一起。随便爆了一层，还可以挺住一阵子。
飞机风挡玻璃并不是普通玻璃，风挡有几个相反的设计要求：
一个就是要透明度。高透明度，透光率往往要求90%。便于飞行员观察外部情况。这个要求就限制了必须使用透明材料，主要有两大类，一类为丙稀酸脂材料，另一类为聚碳酸脂材料。
而且飞机风挡材料必须具有高强度，能承受高速撞击和机舱反复增减压力。
聚碳酸脂材料优点是韧性好，疲劳强度和抗冲击强度高，缺点是硬度低，使用中易磨损和划伤，需要在表面涂一层耐磨油脂，另外透光度（ 88-91％）比丙稀酸脂材料（ 91%）略低。
但由于透光度难以达到要求，聚碳酸脂材料使用并不普遍。我国制造的聚碳酸脂材料透光度太低，无法用于飞机座舱盖。
丙稀酸脂材料优点是透光度高，具有一定的硬度，缺点是比较脆。目前飞机座舱盖透明件普遍采用丙稀酸脂材料。
丙稀酸脂又分为拉伸丙稀酸脂和铸造丙稀酸脂（也称非定向有机玻璃）两种，拉伸丙稀酸脂与铸造丙稀酸脂相比，韧性好、疲劳强度和抗冲击强度高，由于拉伸丙稀酸脂需要吹塑成形，其成形难度高。
对于风挡，由于其外形相对简单，且要满足鸟撞指标要求，一般选用抗撞击强度高的拉伸丙稀酸脂作为透明件材料，这样既能减少透明件厚度又能确保拉伸丙稀酸脂材料的成形。
▲ 现代客机风挡玻璃示意图
为了保证足够的安全性，从上图来看，现代飞机风挡玻璃都是多层粘结，不容易同时坏。
而且飞机需要在各种气象条件下飞行，和汽车一样，飞机风挡玻璃必须具备除冰除霜功能，必须内置电阻丝加热，实际电阻丝和头发一样粗，而且排得密密麻麻的，相互之间间隙就是几个毫米。
我们都知道，航空航天飞行器需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等各类复杂环境中工作，因此，性能上能够应对以上极端条件的材料就成为了航空航天技术发展的决定性因素之一。
近年来，航空航天材料技术水平不断提高，市场规模不断壮大，尤其是具备轻质、抗疲劳、耐腐蚀等特性的先进复合材料，成为了市场的“香饽饽”。ASD Reports咨询公司最新报告显示，预计到2022年，航空航天复合材料市场总额可达429.7亿美元。
国内外材料领域龙头企业有何新布局？
先进材料助力
国产大飞机C919
去年的国产大型客机C919在上海浦东机场成功完成首飞任务。C919大型客机的研制，实现了以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机上大规模应用，总占比达到C919飞机结构重量的26.2%。
C919在机体选材上开创了两个全国首次，一是先进铝锂合金的应用，一是复合材料应用范围从方向舵等次承力结构到平尾等主承力结构，国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。
俄罗斯研制出耐高温超硬的复合材料
能大幅减轻飞机重量
17年5月12日消息，莫斯科大学的物理学家们合成出一种新型聚合物复合材料，强度远超航空铝钛合金，为建造超轻型飞机和卫星提供可能。
科学家通过两个简单环节利用不饱和炔烃、氮化合物和苯，制备出呈橙色状复合新型聚合物基体。含有这些成分制备出的聚合物超级坚固，并能承受约400摄氏度的加热温度，保持结构稳定不变形。
据了解，莫斯科大学实验室合成的数批材料试样，已交由巴拉诺夫中央航空发动机研究院和喀山图波列夫国家研究型技术大学等机构进行测试。
索尔维和福克联手开发飞机复合材料
去年6月，索尔维和GKN航空福克业务部已形成合作伙伴关系，索尔维将成为福克轻质复合材料的首选供应商。
两家公司表示，与传统的金属解决方案相比，热塑性复合材料可以将飞机部件的重量降低25％。
索尔维复合材料全球业务部门总裁Carmelo Lo Faro表示，与福克业务部的合作，是索尔维成为向航空、石油、天然气和汽车行业提供热塑性复合材料领先供应商的重要一步。
接下来，我们具体看一下各厂商在飞机领域有着怎样的布局。
飞机产业链全景图
本次执飞的川航3U8633是一架空中客车的A319客机，注册号B-6419。
不少网友纷纷为此次川航3U8633迫降点赞！
为英雄机组点赞！
本文由CHINAPLAS国际橡塑展综合讲武堂 作者 大水、新材料在线、人民日报等整理发布，如有疑问请后台联系橡橡。
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