重磅利好！补贴延长两年！新能源汽车能否扭转跌势？

这两天，

一则有关新能源汽车政策变动的消息，

刷爆了整个行业圈↓↓↓

3月31日，国务院召开常务会议。会议决定，为促进汽车消费，将在新能源汽车购置、货车以旧换新、二手车销售三个方面进行政策支持及财政奖励。其中，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将再延长两年。

也就是说，业界最为关注的新能源汽车财政补贴，将延期至2022年年底退出。

这一期限应该是远超业界人士预期。对于受补贴退坡影响出现疲乏的新能源汽车市场，补贴政策的延长，无疑是一大重磅利好！

图源：新华网

补贴仍可观 车企压力将减轻

尽管目前国家工业和信息化部、财政部等还未透露2020及以后年份补贴的具体细则，但据业内媒体了解，考虑到2019年新能源汽车财政补贴已经大幅退坡，且当前受新冠肺炎疫情影响，市场低迷，预计今年财政补贴细则不会做较大调整，2022年之前应该也不会有太大变化。

根据2019年新能源汽车财政补贴政策：

 新能源汽车续航里程在400km以上，电池包系统能量密度大于160Wh/kg的车型将可获得单车2.5万元的购置补贴； 续航里程在250-400km的可获得1.8万元补贴； 续航里程低于250km的无补贴。 另外，插电式混动车型可获得1万元补贴。

据了解，随着动力电池技术水平的持续提升，目前续航里程400km以上的车型已经成为市场主流，续航里程在500km甚至600km以上的车型不断增多。

如果补贴标准不做调整，也就是说，大部分上市车型都将可以获得最高2.5万元购置补贴。

值得一提的是，根据财政部、国家税务总局去年6月底发布的车辆购置税优惠政策公告，对购置新能源汽车免征车辆购置税的时间节点是“自2018年1月1日至2020年12月31日”。

有业内人士表示，“此次新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步促进新能源汽车消费。”汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势，也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取了更长的成长空间。

拿特斯拉Model 3（国产版）为例，今年1月，特斯拉宣布中国制造Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，考虑到该车还将享受免征购置税以及国家的补贴政策，补贴金额将达到2.475万元。经计算Model 3（国产版）补贴后售价将跌破30万元大关至29.905万元。通过粗略测算，免征购置税以及享受补贴，可以为国内消费者节约5万元左右的Model 3（国产版）购置成本，使得特斯拉Model 3（国产版）价格竞争力明显增加。

▲国产特斯拉Model 3

事实上，近两年国内很多车型续航都已经在400km以上，补贴政策不做大幅调整且继续延长，购置税也继续免征，将使得新能源车企压力有所减少。

值得注意的是，根据2019年新能源汽车财政补贴标准，新能源网约车、出租车也可享受财政补贴，补贴金额按照乘用车补贴标准的0.7倍标准。

多措并举提振新能源汽车市场信心

据不完全统计，今年2月份以来，佛山、广州、长沙、宁波等多地出台了汽车刺激政策，以消费补助和放宽限购指标形式为主。

对此，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚提醒道，在恢复车市的政策中，要强调公共领域车辆坚持电动化，“不能为了恢复车市，而把新能源汽车扔到一边。”

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树同样认为，政策调整要推动公共领域的新能源汽车更新，同时要提高新能源汽车使用便利性，继续加大新能源汽车基础设施建设，鼓励地方政府在新能源汽车的使用环节给予一定支持，比如在充电环节降低电价，甚至充电免费，给予新能源汽车停车优惠等，以推动新能源汽车消费热情。

图：摄于CHINAPLAS国际橡塑展现场

EV充电线&充电枪

王秉刚看来，企业也要积极自救。“新能源汽车在三四线城市和农村地区还有广阔的发挥空间，鼓励车企下沉到这些地方去。造车新势力不要都奔去做高档车型，三四线城市和农村地区的市场空间大于一二线城市的市场，把握住了，中国新能源汽车会迎来非常好的前景。”

他进一步表示，过去新能源汽车对三四线城市和农村市场的关注不够，政策引导上追求长续航里程、高性能的指标，对三四线城市和农村地区并不适用，因此，很多僵持低速电动车已久的问题还没有解决。

按照国家对低速电动车“规范一批、淘汰一批、提升一批”的12字方针要求，眼下正是要下定决心取缔不合规、质量差、不安全的低速电动车，普及微型电动车的时候。

补贴延长 为车企争取降本时间

事实上，此前业界对2020年补贴调整，以及呼吁2020年后补贴继续保留的声音，都是因为当前新能源汽车脱离补贴支持，相对传统燃油车，竞争力不足所致。而这种竞争力主要体现在生产制造成本上。

图源：中国经济网

目前，动力电池约占电动汽车成本的40%左右，尽管动力电池价格一直在持续下降，但整车还没有达到同燃油车抗衡的地步。根据行业机构给出的测算数据，动力电池价格降至100美元/Wh时，电动汽车将具备与燃油车抗衡的能力。数据显示2019年动力电池成本均价仍在156美元/Wh。

“

“补贴如果2020年年底退出的话，成本将全部由企业买单，经营压力就太大了，企业发展新能源的积极性也会受挫。”有业内人士说。

事实上，自2019年新能源汽车财政补贴大幅退坡后，新能源汽车产销开始出现大幅下滑，也间接证实了这一判断。

补贴延长2年，对于降低车企压力，以及坚定市场发展信心有较大作用。同时，这也给车企降本争取了时间。

清华大学欧阳明高教授的说法是，预计到2025年左右，新能源汽车的性价比或可与传统燃油车抗衡。业内人士认为，补贴延长2年，也为整个产业链继续降本争取了时间，减轻了产业链整体的压力，利于产业链稳定发展。

另一方面，也有声音表示，原来补贴将在2020年年底退出后，无补贴时代的来临可以加速车企的独立发展，加快市场优胜劣汰，如今补贴延长后，促进行业集中、优质发展的时间战线又被拉长了~

图源：快科技

END

（文章内容综合自：CHINAPLAS国际橡塑展、电池中国、中国能源报等。）

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