中美海运价格“退烧”，商家抓紧出货！外贸企业减压了吗？

持续上涨的海运价格

近期开始出现降温趋势

今年8、9月份，中美运价大幅走高，亚洲至美西的运价一度超过每40英尺集装箱20000美元。运费暴涨反应到卖家身上就是成本的增加，这给外贸企业带来不小的压力。

9月底开始，中美海运运价出现回落。

最新的全球—波罗的海货柜运价指数（FBX）显示，亚洲—美西运价指数已经从9月中上旬超过20000美元/FEU（40英尺集装箱）的价格，下降到17377美元/FEU。也就是说，每个集装箱降约3000美元。

运价回调
国内商家加紧出货

第三季度是传统的出口旺季

如今进入10月份

江苏的太仓港

一派繁忙的工作状态

一艘艘货轮在码头装卸货物

太仓海关副关长郭健表示，前三季度，太仓港外贸吞吐量超过273万标箱，同比增长54.8%。近期，业务量、报关单量、运输工具数量都在大幅增加。

运价出现回调后

商家们纷纷抓紧时间出货

浙江义乌国际商贸城经营户魏世荣：运费最高的时候只有30%的大客户的订单在存活，其他的客户一直在观望。现在运费降下来了，所有的客户都已经恢复了，订单量在逐步上升，从最低谷的时候到现在上涨了50%。

江苏太仓某贺卡企业副总经理徐国英：往年10月份会相对轻松一些，但今年一直在加班加点地赶订单。

随着圣诞节临近

相关外贸订单也不断增长

深圳市一家主营各类圣诞帽且为全球企业提供毛绒类礼品定制服务的公司销售部经理透露，“我们有一半以上的客户是外贸企业，所以临近圣诞节接单量越来越多，目前生产能力不太够，加之材料涨价和现在一些上游企业限电，对生产也有一点影响。不过，总体来看，我们所接的圣诞订单都能发出去。”

资料图，图源：浙江贸促

是曙光还是“假摔”？
后续运价走势如何？

今年以来，高涨的

上游原材料价格和海运价格

一直是压在外贸企业身上的两座大山

当下海运价趋向理性

短期内缓和了外贸企业的压力

资料图，图源：IC photo、红星新闻

谈及中美航线海运价格下跌的原因

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申万宏源交运首席分析师闫海说，集装箱运价的高点一般都会出现在8月下旬或者9月。随着旺季的结束，运价都会有所回落。另外，因为限电的影响，以及企业国庆假期的停工，部分货代担心运价需求不足，就把价格压下来了。

“近期中美航线海运价格进入下跌通道，主要是供需关系重新调整所致。”中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东表示，海运价格高涨引发新的海运能力增加，新造箱体产能逐步释放，空箱周转加快，海运空箱短缺情况得到大幅改善，因此前期“一箱难求”状况有所改观，持续“高烧”的海运费也自然随着需求回落而回落。

根据中国集装箱行业协会统计周报信息，随着中国造箱企业加大生产力度，班轮公司加快空箱回运，目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。

图源：经济观察报

而对于后期海运价格的走势

专家也有不同的观点

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IPG中国首席经济学家柏文喜认为，后期中美航线海运价格走势有望实现稳中有降，短期及长期的扰动因素主要包括双向货运量的增减、贸易品种差异与结构变动对集装箱的需求变动、疫情变动对港口作业进度与远洋运输运能的影响等。

“降价或只是短期影响，当前的价格走势难言拐点，后续预计海运价格或仍在高位运行。”中信证券首席IFCC分析师明明称，从基本面上看，随着海外圣诞假期临近以及欧美等发达国家和地区经济持续修复，海外需求端仍然具有韧性，而且当前海外供应链和码头效率也尚未恢复，未来的海运价格仍有待观察。

其中，短期影响因素包括国内限电限产政策的推行力度和延续时间以及全球能源危机，前者主要影响国内出口企业的产能，后者则影响全球供应能力；长期来看，如果全球疫情仍旧不断发酵，那么高企的运价或将维持一段时间。

对此你有什么想说的？

END

（素材源自：央视财经、浙江贸促综合、证券日报、中国贸易报等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）

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