新能源商用车势头有多猛？吉利、丰田、百度...有新动作！
当“碳达峰、碳中和”被更多地提起
作为“排放大户”
商用车的新能源化、智能化
正在不断加速！
▲ 图源：新能源汽车报V
这里橡橡要小说明一下~
据悉，从车型来看，商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。
从车辆用途来分，商用车分为载货、载人和专用车三大门类。
✨载货车根据载重量不同，主要包括微型卡车、轻型卡车、中型卡车和重型卡车。
✨载人车根据载人数量不同，主要包括微客、轻客、中客和大客几个品类。
✨专用车（具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。）广义上分属于商用车的一种，狭义上分环卫专用车、工程专用车、特种专用车、商务专用车、运输专用车、军用专用车等。
众多车企、零部件企业及一批新势力玩家
都在加快布局商用车方向
新能源商用车领域
近期有哪些新动作？
打造商用车新势力，计划2030年市占率达20%
11月8日，吉利旗下的新能源商用车品牌 - 远程汽车，发布了其全新一代新能源智能豪华重卡 - 远程星瀚H（Homtruck），新车计划于2024年正式上市。
远程星瀚H是一款有着浓烈的未来科幻风格的重型卡车。迥异于传统重卡地融合了“国风”的流线型车身造型，匹配纯电换电、增程换电、甲醇P2混动等多种新能源动力模式。
▲绿色智能重卡换电站
其拥有卧室、洗手台、淋浴房、洗衣机、冰箱、煮茶器等功能的家居空间，具备多重AI智能交互及L3-L5自动驾驶技术的智能座舱。
公开资料显示，吉利商用车集团目前已拥有远程汽车、欧铃汽车、华菱汉马三大品牌。其中，远程汽车旗下拥有重卡、轻卡、微卡、VAN、客车、皮卡等全系列商用车产品。
“到2025年，远程汽车新能源商用车销量要达到25万辆，市场占有率21%；
2030年，远程汽车新能源商用车销量要实现57万辆，市场占有率达到20%，整车全生命周期碳减排90%。”吉利商用车集团CEO范现军对远程汽车新能源商用车市场做出了明确规划。
展望后续，吉利控股集团董事长李书福提出，“我们还要不断加强创新研发能力，占领技术制高点，打造中国商用车新势力。”
面向商用车领域，丰田联合开发首个燃料电池开售
10月26日，丰田汽车宣布，由该公司出资的两家公司，将开始销售首个在国内面向商用车开发、生产的燃料电池系统“TL Power 100”。两家公司分别为：燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称FCRD）和华丰燃料电池有限公司（以下简称 FCTS）。
据介绍，此次开发并开始生产销售的“TL Power 100”，基于丰田第2代MIRAI的燃料电池系统，使用了部分国产零部件，配合国内商用车的使用环境，提高了系统的功率以及耐久性，通过在中国本土化的研发，实现了业界顶级的711W/kg、4.9kW/L的高功率密度（额定功率101kW）和长达3万小时的超长耐久性。
据悉，接下来，FCRD和FCTS会持续根据中国轻型、中型、重型商用车的多样化需求，将功率更多元化、可靠性更高、寿命更长的系统快速推向市场。
百度发布智能重卡，支持L4级自动驾驶
9月17日，百度生态公司DeepWay发布首款智能重卡 - 星途1代，这标志着百度入局万亿规模的干线物流货运市场。DeepWay是百度在干线物流货运领域的新品牌，专注智能重卡的研发和制造。
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▲ 图源：新浪汽车综合
设计方面，星途1代面向货运场景精准设计低风阻、低能耗、轻量化一体化车身。率先采用多域融合式EE架构，能够更加高效、可靠地进行整车的全面控制和在线升级。
性能方面，星途1代的风阻系数0.35，货厢容积提升9.6%，电驱动效率最高94%，定制化450kWh磷酸铁锂电池组，满载49吨工况下续航里程300km，支持1小时1C充电，匹配6分钟换电方案。
智能方面，星途1代搭载自主研发的HIS系统，算力超500TOPS，配置10个摄像头、5个毫米波雷达、3个红外探测器，具备超过1000m感知能力，可做到100ms内感知到执行的反应速度。
空间方面，星途1代标配全新一代智能生活舱，采用驾驶、工作、生活空间分隔设计的理念，为司机带来超大生活空间，先进的智能语音交互系统、智能影音娱乐系统和触摸式中控大屏，以及舒适座椅/卧铺，大大改善工作环境。
▲ 图源：新浪汽车
纷纷争抢新能源商用车“奶酪”
为哪般？
一直以来，与乘用车相比，商用车的存在感似乎并没有那么强。但事实上，自1924年世界第一台柴油动力卡车诞生以来，商用车在百年的变革中见证并推动了全球经济的交流与发展。
新能源浪潮，正从乘用车传递到商用车领域。新浪潮的到来是有着充分理由的。
从销量来看，商用车是汽车产业的支柱性收入来源之一。2020年全世界销售的7800万辆汽车中，有三分之一是商用车。
在新基建的带动下，中国商用车市场迎来快速增长，研究机构罗兰贝格指出，中国重卡高端化趋势明显，预计2025年，单价40万元以上车型占比会到40%，先进技术的渗透率将持续提升。
从减排角度来看，1辆柴油重卡污染物排放相当于306辆乘用车污染排放量。传统商用车推动经济发展的同时，也带来了巨大的环境压力。因此在全球重视气候问题、寻求可再生能源的过程中，在世界各国政府、企业的高度重视之下，商用车的新能源化已是大势所趋。
截至目前，全球已经有120个国家和地区提出了碳中和目标。美国和欧盟都已经制定了净零排放的具体时间表，并先后出台法规限制商用车碳排放，鼓励电动化发展的相关政策。
巨大的市场空间，吸引外资品牌的进入。去年年底开始，斯堪尼亚宣布在中国兴建独资工厂；沃尔沃卡车宣布100%收购江铃重卡以及太原基地；福特汽车也发布了乘用车和商用车并重的全新在华战略。
近期，包括本田等在内的多家全球车企巨头纷纷发布停产燃油车时间表，加快新能源车发展进程。其中，比亚迪第一次明确乘用车和商用车的燃油车禁售时间表。
换电重卡风头正劲？
商用车多元化技术路线正逐步形成。换电模式作为快速提升充电速度和用户体验的技术路线，近年来得到快速发展，并且在商用车领域开始崭露头角。其中，重卡已成为业内公认的换电模式最佳适用车型。
新能源重卡推广应用多年，但囿于技术瓶颈、购置成本、工况适应性等问题，新能源重卡特别是纯电动重卡的市场接受度并不高，而换电模式在一定程度上弥补了部分充电模式的短板，成为重卡电动化破局的可行路径。
2020年以来，国家相关部委也给予换电模式明确的支持。今年5月，全国两会召开期间，换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入《政府工作报告》中。
今年以来，入局换电重卡领域的“玩家”也逐渐增多。
汉马科技、北奔重汽、北汽福田等商用车企纷纷携手电池巨头 - 宁德时代，以及换电运营商 - 奥动新能源，共同研究换电模式在新能源商用车领域的应用。
除此之外，徐工集团、上汽红岩、一汽解放以及东风商用车也相继推出了换电重卡车型，并签订了千辆级大单。新晋加入商用车行业的吉利汽车，今年也在矿山投入了50辆试点运营的换电重卡。
▲ 图源：中国汽车报
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，虽然换电重卡未来发展可期，但从小众市场走向大众视野，依然有很大的压力和阻力。
“换电重卡的确能够解决不少难题，但能否大面积推广应用还要分场景来看。”崔东树表示。
“的确，换电重卡想要进行规模化推广，还有很长的路要走。其中，最大的阻碍是换电标准不统一。”某动力电池企业技术人员表示，电池工程标准是换电资源共享的基础，换电模式想要更好地推行，各大车企需尽快结束各自为战的状态。
“除了受制于电池标准化，电池管理中的散热、通风等安全问题也需要高度重视。”在清华大学教授陈全世看来，换电重卡同样存在电池系统超重的问题，相较于传统燃油车，其整备质量普遍要重2.5～3吨左右，这将带来运输效率以及运费上的损失。
新能源与智联汽车独立研究员曹广平表示，换电重卡看似在补能效率上具有优势，但实际上，车辆的备换电池增加了一定成本。因此，只有换电模式所产生的经济效益超过多付出的电池备换成本时，这种模式才具有商业可行性。
商用车新能源化势不可挡
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END
（素材源自：汽车头条、中国汽车报、人民网、华尔街见闻、新浪汽车综合、经济观察报 、华夏时报、广州日报、中国经济网、EV视界等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）
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