全球首家！比亚迪停产燃油车！新能源汽车时代彻底来了？
这一次
比亚迪跑在了全球车企前面！
全球首家！比亚迪停产燃油车！
2022年4月3日，比亚迪宣布：自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
一纸公告，直接让比亚迪成为
全球首个正式宣布停产燃油汽车的传统车企
对大家来说
这个消息实在是太震撼了
一时间火速冲上微博热搜榜第一位
▲ 来源：微博
对此，乘联会秘书长崔东树快评说：比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔坦言，比亚迪停止销售纯燃油车是水到渠成的事情。一是其混动、纯电动车型销量较高，越早转型越有利；二是其燃油车销量并不高，而且乘用车平均油耗的限制以及双积分政策的引导也使得比亚迪将更多精力放在混动和纯电身上。
张翔表示，新能源汽车是未来的发展趋势，也是投资的热点。
比亚迪的这番操作，也激起了网友们热情的讨论！
支持声挺多，认为新能源汽车大势不可逆。
不看好者也有，认为还为时过早，电动车续航、充电等痛点仍在。
同时，也有观点认为，比亚迪凭借DM-i的优势，可以“不需要燃油车了”。
崔东树也认为，由于刀片电池和DM-i超级混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，比亚迪可以通过用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效的替代。
比亚迪3月新能源销量突破10万！
过去一年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等先进技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。
今年以来，比亚迪继续乘势而上。3月，比亚迪新能源汽车销量达104878辆，单月销量首次突破10万，同比增长333.06%。
更值得关注的是，比亚迪3月纯燃油车销量为0，销量全部由插混和纯电两条产品线贡献：3月DM插混车型销售50674辆，同比猛增615.2%；EV车型销售53664辆，同比增长229.2%。纯电、混动产品比例基本持平。
分车型看，比亚迪汉系列3月销量12359辆，汉DM环比增长524.9%↑
唐系列9625辆，
全新一代唐DM同比增长565.9% ↑
宋家族销量26729辆，
宋DM同比增长2991.3%↑
秦家族销量24797辆，
同比增长468.4%↑
元家族为12881辆。
▲ 比亚迪汉。图片来自比亚迪官方
看来，涨价也依然敌不过消费者购车的热情啊！
值得注意的是，比亚迪e平台3.0首款车型海豚，3月销量为10501辆，已经快赶上明星车型汉的销量了。
在新车型方面，据了解，2022年，比亚迪将进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格预计在50万元以上。未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌4个版块构成。
动力电池方面，比亚迪3月动力电池及储能电池装机总量约为5.353GWh，今年一季度累计装机量14.738GWh。
停产燃油车，
其他车企跟不跟？
比亚迪官宣停产燃油车，虽然有点突然，但却不意外。
早在去年11月，比亚迪就发布消息称，在第26届联合国气候变化大会（COP26）上，相关政府、企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%。
这意味着相关企业将在2040年或之前停止生产燃油车，比亚迪也参与其中。据报道，这些做出承诺的企业还包括福特、通用汽车、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃等。
除前文提及的宣言外，比亚迪还签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》，目标是在2030年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到30%，2040年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到100%，以促进2050年实现零碳排放。
此前，也有多家车企提出明确的燃油车停产“时间表”。👇👇👇
捷豹：到2025年捷豹汽车将转型成为零排放汽车品牌，路虎汽车计划大幅扩大电动车型的数量。到2030年，所有捷豹路虎车型都将提供纯电动版本。
通用汽车：2025年通用汽车将在全球推出30款纯电动车型，希望到2035年停止生产所有以柴油和汽油驱动的轿车、皮卡和SUV。
奥迪：计划从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，并不再推出新款燃油车，甚至连油电混合车型也不在考虑范围之内，旗下车型将实现80%电气化，至2033年，奥迪计划逐步停止内燃发动机的生产。
沃尔沃：推动创新，在2030年成为纯电豪华车企。
MINI：将于2025年推出最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到本世纪30年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，仍作为全球品牌销售。
本田：2030年本田EV、FCV销售比例提高至40％；2035年提高至80％；2040年，在全球达到100％的目标。
大众：在2033年到2035年退出欧洲内燃机市场，计划最晚2050年实现全部新生产车辆“碳中和”。
福特计划将全电动化锁定在2030年；奔驰则表示在2030年前做好全面纯电动的充分准备。
……
上述车企给的时间表也很“激进”有没有？
对此，橡橡也只能感叹
新能源汽车大势所趋，势不可挡呀~
中国是新能源汽车大国，产销量已经连续7年全球第一。
今年2月，国内新能源汽车的零售渗透率达到21.8%，而3月份全国新能源的渗透率已经达到了28%，尽管因为原材料等因素导致新能源都在“提价”，但依旧无法抵挡消费者对于新能源车型的购买热情。
新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，各个车企基本都在新能源化。
有的路线保守一些，比如丰田有混动和电池新技术、燃料电池新技术已布局在手，可以不慌不忙。
特斯拉等企业路线更加激进，直接搞纯电，有智能化和多方面的创新集合加持，基本过了产量爬小坡的阶段。
比亚迪有混动、纯电在手，即使自断燃油车左手也不太疼，属于下先棋。
当然也有部分企业在新能源化方面“既有困难又有希望，既有限制又有进步”。
比亚迪开启的先河，并不意味着“停产燃油车”会成为接下来几年汽车行业发展的潮流。
在崔东树看来，车企都有各自的侧重点，提前停产燃油车并不能迎来如比亚迪一般的美好结局。
以长安为例，2021年，在长安汽车自主乘用车板块120.4万辆的销量中，其新能源车型的渗透率仅达到8.3%。这意味着，长安目前乘用车业务的主体业绩还是以燃油车为主。
若要在2025年实现这一目标，长安需要在4年内将新能源占比提升至一半以上，对于长安乃至其他传统车企而言，这都是较难完成的目标。
燃油车VS电动车，你怎么选？
END
（素材源自：中国汽车报、凤凰WEEKLY财经、中国证券报、36碳、中国经营报、奇偶工作室等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）
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