涨！涨！涨！又一家新能源车企宣布涨价！成本大增，车企该如何应对？
新能源汽车的涨价之势
仍~在~持~续~
曾在3月底表示“暂不涨价”的蔚来
终于也挺不住了！
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4月10日，蔚来官方发布关于旗下新能源车型价格调整的说明：受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行调整。ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元，ET7、ET5的起售价格不变。
对于此次调价，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示，“原材料，特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得己”。
除了成本压力，受疫情影响，蔚来的交付也成了难题。
4月9日，蔚来汽车在其官方APP上发文称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。
▲ 蔚来汽车 中国经济网 彭金美 摄
新能源车企扛不住了？
据媒体不完全统计
近一个月里
已有近20家车企宣布对旗下新能源车涨价
涨幅从数千元至数万元不等
其中涨价金额最高的超过3万元！
细读这些车企调价公告，大多说是迫于“原材料价格上涨”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的协议价较低，车企压力并不突出，但是在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。生意社数据显示，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。
与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。
▲ 图源：央视财经
此外，受俄乌冲突影响，俄罗斯作为全球第三大镍生产国，镍价格出现猛涨。仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地，三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。
以70千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。
▲ 图源：新浪汽车
“除了动力电池涨价，缺芯也增加了芯片的购置成本。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释，“一些车企为了解决芯片问题，不得不到市场上高价收购芯片。”
更令人担忧的是，占全球氖气产量约一半的两家乌克兰氖气供应商均已中断生产，而氖气是芯片制造过程中不可或缺的气体，加重了全球芯片供应紧张短缺。
而3月16日深夜发生在日本本州岛东部海域的7.4级地震，也影响了包括瑞萨电子、索尼、村田制作所等全球汽车芯片供应商。
其中，瑞萨电子是全球最大的车用微控制单元的供应商；村田制作所是片式多层陶瓷电容器龙头厂商，全球市场占有率超三成。
在全球疫情反复、国际形势复杂、
自然灾害频繁的背景下
汽车产业作为供应链最长、
全球化程度较高的行业之一
正面临着越来越多的困难
未来或许更多车企将加入到涨价队伍
▲图源：新华社、财经国家周刊
直面“大考”，
车企如何应对？
“新能源汽车的价格上涨在一定程度上会抑制需求，未来如果动力电池原材料价格持续上涨，乘联会或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。”
同时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树建议，车企可以通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。
中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，当前新能源整车生产企业大部分还没有盈利，市场也不会接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车，“此次原材料上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨，产业链上下游要一致协同，共同分担原材料涨价带来的成本增加”。
“除了产业链上下游要共克时艰、共渡难关以外，我们还需要努力提高新能源汽车能效、适当设置续航里程，以便节约资源。”董扬补充道。
宁德时代董事长曾毓群认为，当前应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。
广汽埃安总经理古惠南表示，适当减少储能电池的使用量，尤其是出口储能电池的使用量，也有利于缓解当前国内动力电池原材料供应紧张，实现“保供稳价”。
在诸多不确定因素带来的
动力电池供应趋紧压力下
国内整车企业也已开始
采取投资、入股、合作等多种方式
与上游动力电池企业联手
稳定供应链
今年3月1日，欣旺达汽车电池母公司欣旺达电子股份有限公司发布增资公告，共有19家企业向旗下的欣旺达汽车电池增资24.3亿元，其中就包括了蔚来、小鹏、理想以及东风、上汽、广汽等整车企业。
END
（素材源自：经济日报、华夏时报、财经国家周刊、新华社、新浪汽车等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）
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