奥迪首次将循环材料用于安全带扣！宝马、沃尔沃…再生塑料玩出新花样？
奥迪首次将创新循环材料
用于安全带扣盖？
走！看看是什么材料！
👇
近日，奥迪透露在最新款Q8 e-tron车型中
结合“PlasticLoop”塑胶循环计划
利用车辆废弃的塑胶配件
经过化学回收再制生产新车的安全带扣部件
在Q8 e-tron车型中，至少70%用于安全带扣的塑料颗粒（包括填料和添加剂）由PlasticLoop计划生产的裂解油制成。
奥迪表示，该举措减少对外采购的成本花费，再生料打造的车用零件，将与采用新料制造的零件拥有同样的高标准质量。
让车用塑胶配件“重生续命”？
♻️一图了解整个循环过程↓
奥迪PlasticLoop计划是与跨国化学公司、塑料制造商利安德巴塞尔（LyondellBasell）合作。
➡️自奥迪经销商、维修据点回收无法修复、损坏的车用塑胶零件；
➡️除去金属等异物之后，分解成细碎的塑胶片；
➡️通过化学循环方式加工成裂解油；
➡️进而产生新的塑胶微粒，作为新制塑胶制品的原料。
在汽车行业一直很火~
2022年，梅赛德斯-奔驰公司与巴斯夫、Pyrum Innovations合作，利用巴斯夫的化学回收工艺，实现报废轮胎的循环使用。
随着环保材料在汽车上的应用越来越多
材料类型也越来越丰富~
来看看都有哪些？
这一类材料，一般是采用以大比例的回收塑料等废弃原料（回收料）所打造，最常见的原料是回收尼龙（PA）材质、回收PET材质等。
再生尼龙纤维材料
采用回收的尼龙制成的纤维材质，再通过化工厂等一系列处理形成纱线，做成织物（面料）。在汽车中应用的部件范围比较广，包括座椅、地毯、地垫、内门板、方向盘等。
最经典也最具代表性的就是
ECONYL®再生尼龙纤维↓
这种新型ECONYL材料由尼龙废弃物制成，包括回收的废弃渔网、地毯以及塑料生产中产生的残余废料等。
目前有很多主机厂采用这种回收料来打造内饰，包括奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎、玛莎拉蒂等。
回收PET材质
汽车里用到的回收PET材质案例有很多，一般作为原料来打造织物面料、纤维等。主要回收来源于废旧塑料瓶、聚酯纤维生产加工废料等。
11月9日，沃尔沃发布全新纯电旗舰SUV——EX90，座舱采用了一种名为“Nordico”的新材料，是由PET塑料瓶等回收材料制成的可持续供应的材料。
生物基塑料是环保材料中最为常见的一种材料。
丰田、宝马、福特、马自达、雷克萨斯等，很早就已经在开发应用生物基塑料。
福特开发的大豆油基PU泡沫
可用于汽车坐垫和座椅靠背↓
03生物基涂料
生物基涂料的原料完全从生物体及提取物中获得。最早的生物基涂料可追溯到2017年，是由巴斯夫、科思创和奥迪一起合作开发的汽车清漆。
2022年5月16日，巴斯夫宣布，宝马选择其位于莱比锡工厂的以可再生原料生产的CathoGuard 800 ReSource电泳漆，并在整个欧洲使用iGloss matt ReSource哑光清漆。
△新款BMW i4 M50的波尔蒂芒蓝哑光清漆，从有机废料中获取加以生产使用
这是一种将塑料与木质材料按照一定的比例（通常木质材料占比要大于50%以上）混合制造出的新的木质材料。其中，塑料成分一般包括PE、PP、PVC等。
这种材料可完全回收再利用，可部分替代玻纤、钢材等，广泛应用于汽车内外饰部件。
△聚丙烯塑木材料在汽车内饰件领域的应用
早在2015年，轮胎行业巨头米其林就已经正式启动生产可持续天然橡胶的项目，2022年年中继续收购剩余的51%股份，成为该项目的唯一所有者。
△米其林为保时捷全新纯电动赛车定制轮胎，可持续材料比例高达53%，主要由天然橡胶和从废旧轮胎中回收的再生炭黑组成。
回收碳纤维保留了碳纤维大部分原始性能，并且通过回收再利用，大大减少材料制造过程中的能源消耗。这种材料主要用于汽车的机构件（外壳及零部件基材等），轻量且极其坚固。
△2022年，现代汽车推出的新飞行概念车客舱采用了可回收碳纤维增强热塑性塑料。
汽车应用的环保循环材料
还包括生物复合材料、再生PP、
3D打印（取代皮革等）材料等
由于篇幅有限，橡橡下次再跟大家分享~
近期在这方面，
汽车品牌企业有哪些动作？
2022年11月，宣布与上海交通大学中英低碳学院（“SJTU-LCC”）签署战略合作协议，在碳捕集和利用、生物基材料应用以及电池材料直接回收三个领域开展前沿研究。
早在2018年，沃尔沃就对外宣布了关于可再生材料的计划。在产品中更多使用循环材料和生物基材料等，实现2025年新车拥有25%的可循环材料。
2022年7月，宝马宣布与巴斯夫合作，成为首家在欧洲工厂使用由可再生原料生产的哑光涂料的汽车制造商。
2025年推出的宝马集团“新世代”车型将采用由约30%的回收渔网和绳索等海洋垃圾为原材料制成的再生塑料内外饰部件。
通过与丹麦初创企业PLASTIX的合作，宝马集团正进一步推进了海洋塑料的回收利用，经过创新工艺再造出用于生产汽车零部件的塑料颗粒，制作成更多种类的内外饰部件。
2022年，华晨宝马生产基地大规模升级项目里达工厂投产，成为宝马全球在“360度循环减碳”方面的标杆。
借用这个案例，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）阐述了汽车业正在如何变得绿色可持续：“从最初的设计出发，考虑这个车如何易于回收。未来的车就像乐高积木一样，可以把塑料、织物、钢铁分类拆解，实现高度的可循环。”
奥迪：加速可持续产品开发，希望材料循环成为汽车价值链的组成部分
奥迪与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）及行业合作伙伴共同开发了一种化学回收方法，将混合的塑料废料加工成热解油。热解油可以取代原油作为生产高品质塑料的原料。
除了化学回收外，还与弗劳恩霍夫工艺工程和包装研究所IVV合作，研究车用塑料废弃部件的物理回收及其在车辆中的再利用的可能性，可以处理污染程度明显较高的塑料。
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（素材源自：第一财经、新华网、中国经济网、中国经营报、钛媒体、ZAKER、 雅式橡塑网、CMF设计军团号、中国复合材料学会等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）
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