【ESE研究论文】优化城市路运模式有望实现协同减污减碳
城市道路交通部门正面临当地大气污染物和CO2控制的压力。为了提出有效的决策工具，本研究考察并比较了重庆道路运输部门的若干主流缓解措施在2017年到2035年因节能减排已经或可能带来的效益。通过联合长期能源可替代规划系统模型（LEAP）和一系列针对排放物削减协同效益的定量评价方法【包括大气污染物当量（APeq）、协同控制效应坐标系和污染物减排量交叉弹性（Elsa/b）】，发展了一种集成评价框架。
结果显示，改变交通模式情景呈现出最显著的节能减排的潜能。预计在2035年，与常规模式情景相比，新的交通模式情景可以节能约30.9%、减排大气污染物和CO2约27~32%。改善能源利用效率的情景也表现出显著的削减大气污染物和CO2排放的协同收益。然而，与维持2017年区域电力清洁度的常规模式在2035年的情景相比，促进可替代燃料的情景可以减少19%的CO2排放，但却可能提高2.2%细颗粒物（PM2.5）的排放。
本研究表明，改变交通模式是在短期内协同削减大气污染物和CO2排放的有效方法，并强调了中长期清洁发电对推广电动汽车的重要性。
文章亮点
1. 定量评价了削减空气污染物和CO2的协同效益；
2. 重型卡车和私家车是主要的能源消耗和污染物排放源；
3. 改变交通模式对协同控制大气污染物和CO2的排放起关键作用；
4. 替代燃料的推广与PM2.5-CO2呈负协同效应。
文章配图
图1 2035年不同缓解情景下大气污染物和CO2的大气污染物排放当量。a图，权重因子为根据环境保护税法征收的污染物排放费；b图，权重因子为污染物排放权交易价格；c图，权重因子为污染物对环境和人体健康造成的经济损失。STM，改变交通模式的情景；PAF，促进可替代燃料的情景；IEE，改善能源利用效率的情景；CP，包含上述三种情景的综合政策情景。
图2 2035年不同缓解情景下CO(a)、SO2(b)、NOx(c)和PM2.5(d)与CO2协同控制效应坐标系。纵坐标和横坐标分别表示CO2与大气污染物的减排效果；位于不同象限的坐标可以揭示对这两种不同污染物的正面或负面影响；通过将缓解情景的减排坐标点与原点连接而形成的β角可以表示不同情景协同减排两种污染物的效应程度。
作者信息
第一作者｜段林丰，重庆大学环境与生态学院硕士研究生，从事能源环境、碳排放与大气污染防治管理方面研究工作。
通讯作者｜卢培利，重庆大学环境与生态学院教授，从事水污染控制、环境规划与管理方面研究工作；李振亮，重庆市生态环境科学研究院 大气环境研究所 正高级工程师，从事大气污染防治方面研究工作。
补充内容
项目支持｜国家重点研发计划重点专项 成渝地区大气污染联防联控技术与集成示范（2018YFC0214005）；重庆市科技创新与应用示范项目 城市大气污染源动态管理支撑技术研发及其应用示范（cstc2018jszx-zdyfxmX0003）；重庆市科研机构绩效激励引导专项 汽油车VOCs蒸发排放特征及控制管理技术研究与应用（cstc2019jxjl20008）
论文ID
原文题目｜Impacts of reducing air pollutants and CO2 emissions in urban road transport through 2035 in Chongqing, China
引用信息｜Duan, L., Hu, W., Deng, D., Fang, W., Xiong, M., Lu, P., ... & Zhai, C. (2021). Impacts of reducing air pollutants and CO2 emissions in urban road transport through 2035 in Chongqing, China. Environmental Science and Ecotechnology 8: 100125.
校对｜杨珍妮
编辑｜陈卓
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