杭衢铁路全线最长隧道顺利贯通

7月5日

经过260余名建设者奋战733天

中铁十一局承建的

杭衢铁路全线最长隧道

天池山隧道顺利贯通

至此

杭衢铁路全线38座隧道已贯通27座

为全线开通运营打下了坚实基础

建设中的杭衢铁路

杭衢铁路是推动衢州融入杭州都市圈、提升衢州交通枢纽地位的重要通道，全线自杭州西站，经桐庐、建德、龙游，至衢州西，延伸至江山，长约240公里。其中，杭衢铁路（建衢段）是我国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高铁项目，东起杭黄铁路，西至沪昆高铁江山站，中连九景衢铁路，设计时速350公里每小时，正线全长约130.8公里，共设建德、建德南、龙游北等6座车站。

隧道二衬台车

天池山隧道跨越浙江省衢州市和建德市，全长约4154米，为全线的重难点控制性工程。该隧道地质条件复杂，存在危岩、落石、崩塌、岩爆及富水断层等不良地质，易引发突水突泥、坍塌等危险。此外，隧道共穿越2条大小断层，岩体节理裂隙发育且破碎，且最大埋深297米，存在偏压的情况，在施工过程中极易出现变形过大、侧壁失稳等风险。

隧道掌子面施工

自开工建设以来，该项目始终坚持“精品工程、绿色铁路、智能建筑”的建设理念，以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”为抓手，编制了一张标准化管理大网。为保障工程进度，该项目对整座隧道采取进口出口两头掘进的方式进行开挖，全面采用超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺以及运用信息化管理平台监控隧道施工全过程。同时，对于强富水地段，采用“排水沟+临时集水坑”的方法，在拱脚处开挖排水沟，在上台阶开挖临时集水坑，通过排水机械和管路，及时将涌水排出洞外。在全体人员的共同努力下，相继克服了施工过程中容易发生的坍塌、偏压、埋深浅、围岩节理裂隙发育等施工难题。

隧道监控量测施工

“在隧道施工中，我们积极开展科技创新，用精益求精的工匠精神建设高质量铁路工程。”该公司副总经理兼项目经理刘鹏介绍说。他们运用开挖掌子面地质素描、弹性反射波法、地质雷达和超前钻探对断层、岩体破碎带等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层及地下水情况，根据不同地质情况因地制宜改善围岩状况，达到安全、优质、高效施工目标。同时，隧道开挖作业采用光面爆破技术施工，有效地控制了超欠挖，使得围岩应力分布均匀，进一步提升隧道建设效率与安全性。

隧道衬砌养护台车

该项目采用智能信息化衬砌台车、智能混凝土湿喷机械手、防水板自动铺设台车、自动养护台车、三维断面扫描仪、整体移动式液压式沟槽模板台车等机械设备，借助信息化手段，针对不同围岩类别，形成超前预加固、开挖掘进、初期支护、仰拱、防排水及钢筋安装、二次衬砌混凝土浇筑及养护、水沟电缆槽、工后检测等生产线。

此外，该项目技术团队还依托重大铁路工程建设，积极开展微创新应用及科研课题研究，先后推出10余项创新性施工装备、施工方法，极大地提升了施工效率。如采用水压爆破、湿式钻孔、钢拱架吊装、湿喷混凝土、中空注浆锚杆工艺等，通过一系列可靠的技术和新工艺，极大的提升了施工功效，创下月掘进220米的记录，为贯通打下坚实基础。

贯通后的天池山隧道

据了解，杭衢铁路建成通车后，将实现衢州到杭州多点、多通道连接，对缓解沪昆铁路运输压力，支撑杭州西站枢纽发展，推动杭衢同城化，助力浙西地区高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。

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供稿：唐业堡  李若愚

编辑：陈子豪

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