“云端”上的高速！城开高速鸡鸣至谭家段正式通车

7月30日，由中铁十一局五公司承建的城开高速通车仪式在雪宝山北收费站顺利举行，标志着城开高速谭家至雪宝山互通北正式通车。开通路段处于崇山峻岭之中，项目建设者在高山峭壁之间架起一座座百余米高的“云端”大桥，每当山区起雾之时，行驶车辆如在云端遨游，让人步入仙境。

构筑物示意平面图

城开高速起于大巴山陕渝界，止于万开高速赵家互通，是国高网G69银（川）百（色）高速的重要段落，总里程约128.5公里。由中铁十一局五公司承建线路起于开州境内满月乡天子村，止于谭家镇明水村，线路总长16.546公里，桥隧比高达98.8%，全线采用双向四车道高速公路标准建设，涉及“四桥四隧一互通两渡线”。

吴家梁隧道进口施工现场远眺

吴家梁隧道穿越大巴山区的喀斯特地貌区，地形地质条件复杂，进出口均位于高山之上、沟谷之中，隧道遍布岩溶、危岩、釆空区和滚石，穿越多条断层带，洞身2次穿越煤层，围岩结构差，极易发生软岩大变形、岩爆等地质灾害，安全风险高，施工难度大高。为攻克隧道不良地质“咽喉瓶颈”，项目推行“机械化减人、自动化换人、智能化无人”强安行动，建立了智能集约的钢筋加工场。隧道采用有“穿山甲”之称的三臂凿岩台车，极大解放了施工生产劳动力，且效率提高了近一倍。

吴家梁隧道内两台三臂凿岩台车施工

同时，项目还采用了多功能超前地质钻机，能提前准确判断、探明前方地质和隧道围岩级别。配备了自行式液压仰拱栈桥、湿喷机械手、悬臂式掘进机等工装。严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的要求。寒霜酷暑、日夜兼程，施工人员让这条埋深1284米的隧道成功穿越，累计处理断层破碎带1处、溶岩富水段1处、溶洞2处、穿越煤层7段、遇瓦斯9次。四年间在不断“排雷”、与不良地质的“斗争”中打孔注浆。

课题荣誉

在工程难度、施工进度的双重高压下，城开高速的建设艰之又艰，作为全线施工难度最高的一个标段，复杂多样的工程提供了极佳的科研课题样本。项目团队在山区公路梁桥高墩、挂篮悬臂浇筑、互通立交施工方面，微创微改，形成了峡谷陡坡群桩人工挖孔+机械冲击钻孔施工技术等20项具有普遍适用价值的创新举措；公路隧道多臂凿岩台车钻爆开挖施工工法等11项高应力岩溶发育地区瓦斯隧道施工关键施工技术。发明专利1项，实用新型专利16项、QC成果认证2项，在报工法1项，以创新为驱动、提供智慧解决方案，树立品牌标杆。

双河口特大桥

南长沟特大桥、东河1号特大桥

城开高速线路横贯雪宝山国家级自然保护区和天心桥风景名胜区，项目秉持建设“绿色工程”理念，重环保、树品牌，坚持打造规范、文明工地形象，坚决落实“绿水青山就是金山银山”的环保理念，以“不破坏就是最大的保护”为原则，尽可能减少施工过程中对植被的破坏、和对水体的污染。过河要搭桥，造林要育苗，几年间项目植树造林47亩，还原现场植被生态。

碎石加工厂

在项目建设期间，砂石加工行业区域性供需失衡，价格上涨、低质砂石充斥市场情况持续恶化，同时机制砂、混合砂在高标号混凝土的应用，在重庆高速公路工程建设中，尚属空白。为解决砂石料需求缺口问题，该项目对症下药、就地取材，利用隧道洞渣加工成砂石料，施工废料华丽转身变为“宝”。既解决了洞渣堆放的环境污染问题，又从原材料的自加工、高标号混凝土配合比设计、高落差混凝土垂直泵送及混凝土施工质量控制等方面确保了三座连续刚构桥主梁的施工质量，同时基本依靠自给自足的砂石料也实现了降本增效。

通车仪式现场

城开高速建成后，对拉动沿线地区的经济发展，促进产业经济升级，助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义，同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。此外，还将完善全市骨架公路网布局，成为打通重庆向我国北部、东北部辐射的重要通道。 

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文图：梁婷婷  吴   忌

编辑：陈子豪

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