新建杭州至温州高速铁路起自杭州西站，终至温州南站，全长218.259公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》的一条集骨干路网，也是集城际和旅游功能于一体的高速铁路。该工程是国务院首批9个“混合所有制改革试点项目”中唯一的铁路项目，是国家发改委首批8个“社会资本投资铁路示范项目”之一，更是浙江省投资改革创新重大项目及“大通道”战略十大标志性工程。
户口隧道位于浙江省温州市永嘉县境内，全长7756.65米。隧道最大埋深约750.5米，隧道进口山势陡峭，隧道地质条件复杂，穿越多条断层和节理整合带，围岩等级主要以VI和V级为主，施工难度大，安全风险高，隧址区冲沟多呈Ⅴ字型，沟底狭窄。在隧道建设施工过程中，作业面存在高地温、岩爆、涌水等不良地质，隧道掌子面高温接近40℃。为此，担负施工任务的中铁十一局杭温铁路五标项目采取增加小型风机、掌子面洒水降温、工地现场制冰等措施；采取施作超前锚杆加固、掌子面喷水释压、超前施钻应力释放孔、极高应力区施作小导洞释压等措施。户口隧道的贯通，标志着该标段在全线率先贯通，也是全线率先进行无砟轨道施工的标段。该项目始终坚持创新引领，加大了科技攻关力度，针对掌子面加深炮孔角度难以控制问题，研发出小型炮孔角度控制装置，保证加深炮孔外插角符合设计要求；提出双面板振捣系统衬砌台车概念，以提高衬砌施工质量；通过泄水孔插入橡胶棒的方式，解决衬砌浇筑过程泄水管容易出现反坡、堵塞问题；根据素混凝土地段边墙位置出现规律性裂纹，在每版衬砌中部边墙位置增加防裂钢筋网，解决衬砌裂缝问题；将投入使用衬砌边墙凿毛机进行改装升级，使凿毛机直、曲墙地段均能达到理想的凿毛效果；采用水沟电缆槽一体式台车，其实体质量、外观质量、线型均能达到最佳效果；采用中心水沟切割施工工艺，使找平层及中心水沟混凝土超方量降至15%以内，也保证了隧道基底围岩的稳定性。在施工过程中，该项目经历了2019年“利奇马”台风和2020年“黑格比”台风袭击，特别是2019年“利奇马”台风正面袭击项目所在地，造成便道损毁、电力中断、项目驻地及施工现场设施冲毁等影响，该项目在做好自身救灾的同时，出动数十名“党员先锋队”“工人突击队”，动用数十台机械设备，参与地方抗洪救灾工作。在抗击新冠疫情期间，该项目积极主动配合地方政府开展疫情防控工作、支援地方防疫物资，帮助项目驻地村镇对外来人员登记造册、常态化量测体温、做到当地乡镇和项目部疫情“零感染”。
杭温铁路紧密串联起杭州、金义、温州三大都市圈，是一条连接浙江南北的共同富裕之路和最美诗画走廊。杭州至温州旅时将由原来的2小时压缩至1小时，形成一条从长三角核心区域辐射浙江东南地区的骨干城际轨道交通线。杭温铁路建成运营后，将杭州、金华、温州等地丰富的旅游资源串联成线，沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地将正式迈入高铁时代。对于完善区域路网布局，打造浙江省“一小时”交通圈，推进共同富裕、城乡融合、产业协同发展等具有重要意义。