新迈腾很强 却无力改变B级车整体颓势 | 青主评车
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无论是欣赏它，还是驾驭它，迈腾都已经不再是一款让人兴奋的车。
01
新迈腾不再让人兴奋
新迈腾当然是款好车——无论从空间、操控、动力性能，以及配置水平来看。然而，它却让青主有一点点失望。无论是欣赏它，还是驾驭它，迈腾都已经不再是一款让人兴奋的车。
当年，第六代迈腾以进口形式刚刚来到中国的时候，打开车门，青主眼前一亮，哇，简直堪比一台豪华车！后来，国产迈腾在长城发布，与会媒体同行的脸上都写着兴奋两个字。
如今，第八代迈腾上市场面盛大依然，但是大家激情不再。上次，迈腾改变了整个B级车的市场竞争格局，这次，新迈腾可能什么也改变不了——尤其是B级车的整体市场颓势。
作为一款大众的B级车，新迈腾够豪华，配置够高，然而它不够打动人。坐在驾驶舱里，那多年不变的T字型整体布局、老气横秋的桃木内饰，连已经过了不惑之年的青主，都有点嫌这款车太老气，你让那些更年轻的85后、90后如何会喜欢它？
这种老气，不是你把车内能镀上铬的地方都镀上铬、把能包上真皮的地方都包上真皮就能改变的；也不是把数字仪表弄得很花哨——就像青主的电脑桌面那样——就够了；新迈腾，其他都很好，但是缺少真正的创新——没错，就是厂家口口声声宣称的创新。
把轴距加长到一款C级车的长度，不是创新；把增压发动机功率提升几个千瓦，也不是创新；把能找来的配置，尽可能多地堆砌到旗舰版上，更不是创新。
02
B级车萎缩的根本原因是车市即将见顶
B级轿车——在中国被称为“中高级轿车”，现在销量大幅萎缩，原因有很多，比如被价格大幅下探的豪华车打压，被日益火爆的SUV抢了市场，但根本原因是其自身没有及时适应市场的变化。
曾经，拥有一辆迈腾或者雅阁，是成功的标志，但如今连宝马5、奥迪A6的月销量都过万的时候，一辆B级车早就回归到了“代步工具”的本质。而作为代步工具，大部分B级车是既不如A级车实惠，也不如SUV实用的。你把轴距加的再长，也改变不了这种尴尬的处境。
轿车市场的萎缩，主要是A0级和B级，A级还是增长的，我这里就不罗列具体数据了——数据很枯燥，实在有兴趣，可以参考卫金桥的朋友圈。A0级萎缩，是因为消费升级，而B级车的萎缩，情况则要严重得多，说明这个市场快要见顶了。
当然也有人从B级升级到C级甚至更高级别的轿车，但这个数量毕竟有限，更多地是横向升级到SUV去了。中国车市纵向升级已经见顶，现在是横向填充的过程，所以当下还有一点增幅，但这个横向的空间非常有限，很快就会填满，可以说，B级车市场一萎缩，这个市场增长的潜力基本告罄。
所以，看到那么多宝沃、斯威、汉腾、小米、游侠、乐视、蔚来还要往这个市场扎，青主真是感到难以理解。
这个时候，青主是很期待汽车界能跳出一个供给侧改革的英雄来，以令人激动的全新产品形态，为这个市场拓展出更多的纵向升级空间。我曾经把希望寄托在新迈腾上。
但是当它真的出现在我面前时，我不能不感到失望，说好的创新呢？怎么看还是一款典型的大众啊！看看奔驰和雷克萨斯的设计，改变多么巨大，大众有什么历史包袱不能抛弃，为什么这么怯于作出真正的改变——就像高6之于高5那样？
插图：相较于高5，高6是一款令人激动的产品
没有这种在设计上的真正创新的勇气，迈腾在其他方面下再多功夫，也是于事无补，它也许可以继续做B级车的老大，但是也只能继续坐视被豪华品牌以及众多的SUV抢去市场份额。可以预见，整个B级车的市场份额会继续失守。
03
新迈腾的配置真的高吗？
新迈腾有很多东西被人所津津乐道，比如2871mm的轴距，的确，这是一个堪比C级车的轴距，然而加长这事得这么看：当你轴距确实太短时，加长是有必要的，但是当你的轴距已经很长，还加长，就有点黔驴技穷了。
上代迈腾的轴距已经超过了2800mm，后排已经可以翘二郎腿了，还加长59mm，非得要让人在后排“北京瘫”？大，是好的，但要大而得当。9代雅阁的轴距比8代雅阁反而缩短了，回到了2775mm，我认为是明智的。
另一个让人津津乐道的就是所谓的DCC动态底盘控制系统。这个系统提供了几种模式：运动、舒适、标准。作为一款非豪华品牌的B级轿车，提供这种功能的确实比较罕见，青主体验了一下，很遗憾的是，不同模式之间的区别并不显著——也许确实是有区别的，但如果不明显，这个功能就没劲了。
我的理解是，提供这样的模式切换，是为了能让你鱼和熊掌得兼，但如果只是在黄豆芽和绿豆芽之间切换，这种得兼就成了鸡肋。
另外，那些已经醉了的媒体同行，可能没注意，这个功能只在旗舰型上才有。嗯，新迈腾配置确实很高，除了城市预碰撞安全系统，帝豪GS上的配置，迈腾旗舰型上也基本都有——开一个玩笑。目的是想告诉大家，配置水平早已不能用来区分车辆了。
但不开玩笑的是，新迈腾配置堪称高的仅仅只是旗舰型。我们来看看新迈腾的配置表，18寸轮圈、Nappa打孔真皮座椅、桃木饰条、TPMS数字式胎压监测系统、前排电机式预紧限力安全带、自动防眩目外后视镜都只出现在旗舰型上；青主不喜欢的后排座椅加热功能 、后排娱乐准备系统、HUD平视显示系统、丹拿音响只有旗舰型才标配；青主喜欢的前排座椅通风功能、驾驶员座椅按摩功能 、后排电动遮阳帘、后备箱电动启合功能、FPK数字液晶仪表也是仅限旗舰型。
这些也就罢了，连厂家在发布会上强调个没完没了、新闻通稿里几乎用了大半篇幅来介绍的这些重点配置——DCC动态底盘控制系统、ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统、前部辅助系统、预碰撞保护系统、变道辅助系统、车道保持系统、RTA后方交通预警系统，统统都只有旗舰型才有。可是我压根就没有准备买31.69万的旗舰型好不好？360°全景可视泊车系统？对不起，这玩意儿连旗舰型都是选配！
谈配置就说旗舰，谈价格就说低配——18.99万，好像18.99万可以买到旗舰型似的。
如果不看旗舰型，新迈腾在配置上并没有什么亮点。话说回来，车就压根不应该根据配置来分高低，新迈腾的优势，第一是大众，第二是大众，第三还是大众。
04
低调的装逼
在一共9款车型中，哪款最值得推荐呢？
首先2.0T那3款可以排除，价格太高。相同的配置，比1.8T贵了1.5万，1.5万的价差在丰田那里，是普通动力和混合动力的差价，为了区区多出来的30千瓦的最大功率，实在没必要多花这个钱。
对这款车来说，132千瓦实在已经很够了。
1.4T那两款也应该排除，不是说110千瓦不够用——而是可能的话，还是离干式7速双离合远一点为好。我们试驾的只有旗舰型，湿式7速双离合表现不错，基本上是令人满意的。不好的是它既有手动模式，又有运动模式，我认为有点多余。正在自动模式开着，手稍微一碰挡杆就变成了运动模式，结果自己不知道，还奇怪“怎么还不升档呢”？有自动模式、手动模式就够了，对这样一款本身并非强调性能的B级车，有名无实的运动模式没有必要。
至于1.8T的4款当中怎么选，我只能说选择的余地不大，因为这样一款有信仰的车，你的配置不能太低，舒适型和领先型是不好选的，因为LED灯都没有，不大方便装逼。剩下就只有豪华和尊贵两版可选了。
当然，以上是针对普通人的建议，如果是任性的有钱人，又有信仰，想都不要想，直接2.0T旗舰型，买回来后，在街上专挑奥迪、宝马、奔驰的低端车型干！干完之后，鄙夷地告诉车里的妹妹，哥最瞧不上这些开豪华品牌低端车的主！咱这车就爱它个低调！你看，它是不是很像辉腾？
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