又一款SUV上市 起早赶集却晚到的它这次能成吗？
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直到广汽三菱实现对进口三菱100%的收股权购，广汽三菱与进口三菱进行经销商网络的合并，三菱欧蓝德才重新得以国产，并于本月27日上市。
三菱欧蓝德这台车挺有意思，出身于越野世家（三菱），堪称是国内SUV的鼻祖，早在2002年第一代欧蓝德就国产，比CR-V还早了两年。
但北京戴克当初刚引进三菱欧蓝德的时候，却想方设法避免被当成SUV，在新闻稿里给广大媒体上课：这是“CUV”——轿车底盘的多功能车，可不是那些廉价的皮卡底盘的所谓“SUV”。
俗不知国产后的第一代欧蓝德因销售成绩不是特别理想，技术转让协议的到期后就停止国产了，转为进口方式销售，而此时正值换代，第二代欧蓝德随之到来。到了2013年，第三代欧蓝德诞生，只不过因为进口的身份让它在价格上有些偏高，销量与同级别对手相比并不突出。
直到广汽三菱实现对进口三菱100%的收股权购，广汽三菱与进口三菱进行经销商网络的合并，三菱欧蓝德才重新得以国产，并于本月27日上市。
参考兄弟企业广菲克，国产后如果有一个亲民的售价，欧蓝德或将成为另一个Jeep自由光国产后的复刻版，月销量从进口的不足千辆上升至近万辆。
为什么敢这么说？因为三菱欧蓝德的产品力并不弱。
01
此次国产的三菱欧蓝德，将原汁原味地保留了海外版车型的设计。
长宽高分别为4695*1810*1680mm，轴距为2670mm。参数对比可以看出欧蓝德车身长度和轴距方面完胜CR-V和RAV4。不过既然作为7座SUV，跟汉兰达比还是小了一点。
内饰设计中规中矩，谈不上抢眼，但也足够耐看，据说国产后的车型在配置上还会相应的增加。
动力系统方面，目前进口欧蓝德有2.0L、2.4L两款自然吸气车型可选，国产车型也会继续沿用这两套动力。其中2.0L车型采用了目前ASX上的发动机，最大功率123kW，最大扭矩197Nm；2.4L车型搭载4J11型发动机，最大功率、扭矩分别为124kw、220Nm。
不过欧蓝德搭配的CVT变速箱，再考虑到1.5吨重的SUV车身，想必这款车不会给你带来多么澎湃的加速感受，不过舒适性应该值得期待。
欧蓝德的“硬货”更多体现在它的四驱系统上。
欧蓝德的悬架设计是“前麦弗逊+后多连杆”，但对前后的弹簧系数，前后减震器和EPS设置也做了相应改变，在前悬架下摆臂进行了加固。这些改变都会对整车的舒适性和降噪有所帮助。
很多试驾报告均表明，得益于S-AWC四驱系统配合支撑到位的悬架，欧蓝德在高速过弯时，拥有的了非常好的侧向支撑。
而所谓S-AWC即超级全轮控制系统，其最初是为了提高EVO（三菱的赛场神车）在赛道弯道上的性能而研发的四驱系统。
三菱在欧蓝德车上搭载了S-AWC系统，是为了SUV车型“急转弯”的弱项动作成为了历史：在合一系统作用下，欧蓝德的越野性能与恶劣路况下的行驶稳定性完全可以在同级别车型中脱颖而出。与本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4的四驱系统相比，欧蓝德的S-AWC四驱系统值得期待。
02
目前，三菱在中国的两家合资企业中，东南三菱生产轿车，广汽三菱生产SUV，而在过去的3年多的时间里，广汽三菱仅仅依靠劲炫和帕杰罗两款车型苦苦支撑，在市场上的声音并不强，“SUV世家”的品牌也未能擦亮，渠道也比较弱。
而中国车市已慢慢走过SUV产品的井喷期，市场逐渐回归理性，车市也进入微增长的新常态。新常态下，消费者对产品品质、口碑等将更加看重。而曾以进口身份销售的欧蓝德，国产后配置规格还有所提升，且其售价必然下调，再加之同级唯一的7座设定也是一大优势，这些应该能吸引消费者一定的关注。
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