因为两款SUV重回主流 为何下一款却想造轿车？
“因为这两款SUV（DX7和DX3），东南汽车要从边缘走向主流。”在9月28日的一个见面会上，东南汽车副总经理曾鑫城这样对DearAuto说，下一款车却将是轿车了。
当然，曾鑫城所说的是边缘是指在行业里没有声音，有被淘汰的危险；现在终于有发声，让大家看见希望。
自1995年成立后，东南今年将迎来21岁的生日，它曾经有辉煌的历史，在十多年前，曾一度位列国内十大乘用车企之列，后来的表现一直不如人意，直至DX7的问世。
在DX7推出之前，有不少媒体列出混不下去的车企名单，其中就有东南汽车，当时的总经理作出很肯定的回答---不会是东南汽车，因为他清楚知道，手中最大的王牌—DX7很快就将推出。
01
DX7一年多卖出9万多辆
DX7没有辜负大家的希望，自去年7月推出以来，至今已经累计9万多辆，月均销量超过6000，也许这一数字对很多品牌来说不值一提，但对东南汽车而言却意义非凡。
因为DX7的销量超过东南汽车总量的一半，曾鑫城预计东南今年销量将达到12万辆的新高，DX7的比重超过6成；更重要的是，9.98万元起的DX7，使得东南产值创出新高，并使公司实现盈利。
东南DX7的成功，曾鑫城认为主要原因：
一是品质比一些合资品牌还要好，这得到了消费者和经销商的认同；
第二是坚持国际研发和自主合作，国际研发指的是东南用的关键零部件都是国际大厂的出品、由宾法设计，加上东南20年的造车经验。
DX7在10月1日又推出了新款，在配置等多方面作了提升。
尽管DX7产品力出众，但东南汽车对其目标还是稍显保守——月销5000台，因为此前很多产品不差，但没有卖好，如10年前18万一辆的菱帅曾月销5000辆，后面悄无声息，东南也被认为是“只会造车、不会营销”，但DX7在9月销量达到8000辆，远远超出了预期。
更重要的是，东南DX7让持续低迷的经销商也赚了一笔，曾鑫城透露，东南经销商的库存仅为1.2，这在行业中处于很低的水平。现在东南拥有4S店257个，专营网点177个。
02
DX3要比DX7卖得更多
在DX7后之后，东南的第二款SUV—DX3刚在成都车展上展出，这款高颜值的SUV吸引了众多眼球。最近东南公布了其预售价格：7.29--9.99万，该车计划于11月份正式上市，考虑到东南的务实风格，正式售价可能会更低。
DX3所定位的A0级SUV市场比DX7所在的A级SUV要小，但东南对DX3的期望值要比DX7还高——月销要在8000辆以上。
因为DX3所瞄准的是三、四线市场，这正是东南的核心市场，此外，DX3所面临的本土品牌也没有DX7多，它甚至可以从合资品牌缤智、XR-V手中抢些客户过来。
东南曾经有过一款新车出来，另一款旧车就不好卖了的经历，比如，V3菱悦出来后，菱帅就不好卖了；DX7出来后，V系列也卖不好了。
经过充分的市场调研后，东南认为DX3成功的几率很大。有两款走量车型支撑后，东南的年销量规模将冲击20万辆，这样能使股东有信心扩充产能，摆脱产能限制的枷锁。
曾鑫城认为，东南的真正发力要等第二代DX7问世的时候，目前第二代DX7已经由宾法开始设计了，届时产能不是问题。
03
下一款产品为轿车
东南靠DX7打开了市场局面，又加上DX3走向主流，它会像有些本土车企将所有宝都压在SUV上吗？
答案是否定的，曾鑫城表示，DX3之后下一款是轿车。
东南汽车销售部部长王正璞也表示，“轿车市场是东南汽车的重要市场，我们也积极在和三菱沟通，希望能研发新的产品，我们已经有列入到计划当中，对于轿车市场，东南汽车绝对不会放弃。”
东南清醒的知道，尽管SUV很热，但A级轿车仍是目前体量最大的细分市场，今年前8个月累计销量超过10万的19款轿车中，有16款为A级车，前10名的月销超过2万，远比SUV可观。
此外，光靠SUV容易形成跛脚鸭的情形。另外，现在很多城市SUV是在轿车平台基础上发展而来，轿车都做不好，怎么做好SUV？
对于市场上大热7座SUV的诱惑，东南汽车不是没有看见，内部甚至都有DX9的命名，但曾鑫城认为，市场仍未成熟。
“主观问题就是我们看到市场上高端的7座SUV的市场仍然还没有打开，产品我们已经跟宾法设计好了，但是自主高端SUV市场是否成熟还要再探讨。”
在新能源车方面，东南也有两条路径，一条就是目前在售的新能源车，在山东、河南、湖南还有福建都还销售的不错；另一条就是跟互联网造车平台的合作，因为他们没有新能源车的生产资质，快的话明年就能看到对外发布。
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