这款豪车都卖到美国了 在华销量为何不及奔驰C级的1/3?

就在11月9日，四年一度的美国大选即将揭晓之时，沃尔沃还专门打出了一个广告“选TA对不对？我不知道，但选我，肯定没错”。

你别说沃尔沃是傍大款，因为中国产的S60L还真是出口到美国了。

欧美市场一直是中国产汽车想攻破的市场，除了比亚迪的电动大巴，几乎没有量产车型可以进入欧美市场，从这两年开始，终于有车型能进入美国了，分别是别克昂科威和沃尔沃S60。

按理说，能出口到美国的车型是经受了严苛的检查，品质不差的。同样是出口到美国的车型，昂科威在中国也获得了巨大成功，但是沃尔沃S60L在中国还不是差了一点点，其2000多辆的月销量，不足奔驰C级的1/3，怎么会出现这种情况呢？

01  沃尔沃S60今年要在美国卖5000台？

事实上，早在2015年年中，沃尔沃成都工厂生产的沃尔沃S60L以2016年款S60 Inion的车型名称出口到美国，并计划年内实现1500辆出口，2016年将达到5000辆年销水平。

自从宣布过出口美国的消息后，沃尔沃再也没有披露过其在美国的销量，原因恐怕不如人意，估计也怕美国工会的反弹。

Inscription是基于2013年在成都实现投产的S60L的后续车型，也是沃尔沃汽车成都工厂专门面向美国市场打造的产品。

在内外饰上，美版车型相较国产S60L采用了美国消费者喜好的内饰，并在格栅和后保险杠上采用了镀铬元素做装饰，同时在车尾处添加了一枚“Inscription”徽标。

除上述配置方面的细微调整之外，该出口车型还针对美国市场准入和特殊法规要求进行了适应性调整。除此之外，沃尔沃方面表示，该车与在中国国内在售的车型在品质上没有任何差别。

02  昂科威出口美国 中国也取得成功

相比之下，作为SUV的昂科威状况好了不少。

美国消费者对昂科威的期待可援引Moriningstar汽车分析师DavidWhiston的话“昂科威在美国扮演了十分重要的角色，因为它填补了一项空白，对很多家庭而言，昂科拉太小，昂科雷太大。”

山东烟台东岳基地生产的昂科威将直接出口至美国，这不是一次销量的出口试水，通用期望出口到美国的数量在30000辆到40000辆之间。

昂科威已经在美国站稳脚跟，它在中国更是成功，今年9月，昂科威再次以超过2.6万辆的成绩位居合资SUV第一的宝座，在所有的SUV中也仅次于哈弗H6、宝骏560，位居第三，今年前9月的销量更是突破18万辆，更重要的是，它将给上汽通用一年贡献超过100亿元的利润。

在全球汽车市场版图上有两个国家不能放弃，一个是中国，一个就是美国，这是全球第一、二大汽车市场。丰田、日产、本田都把美国作为自己的大本营，即便丰田遭遇刹车门，市值蒸发大半，丰田也依然死死的咬着美国。

可是，为什么同样作为世界最大的汽车市场，中国和美国的发展状况却截然不同呢？

03  沃尔沃品牌和渠道还是差很多

在豪华车里头，业界公认第一阵营的为BBA（奔驰、宝马、奥迪），它们在中国的年销量在45万辆以上，处于遥遥领先的状态；第二阵营的状态基本为10万辆规模，其中就有沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克等，四者在品牌方面与前三者有较大的差距。

从产品层面而言，在新一代产品问世之前，沃尔沃的设计和做工都不太像是款豪华车，在欧洲的定位更接近于大众和欧宝；新一代产品如XC90和S90就比上一代产品进步很多，有豪华车的范。

所以，沃尔沃真的要感谢吉利，只有在被吉利收购后才有资金投入，研发出新一代的车型。

沃尔沃真的要在中国打翻身仗，只有等新一代的S60L和XC60问世后，才可能扭转乾坤。

在渠道方面，沃尔沃的一级网点在200家左右，只有BBA的一半。为了扩张渠道，此前沃尔沃给出了一个极具“诚意”的建店投资规划，最低只需要200万元，最高也仅不到2000万元。

店面规模可以小到仅布置1台展车、2个维修工位，开店前5年平均年销量甚至可以为50辆的“小批量”销售，总体实力还是远逊于BBA。

在营销思路方面，由于在高层方面缺乏本地化人才，沃尔沃不够接地气，比如新一代的XC90产品相当不错，在欧美卖得不比Q7差，但是刚开始就以高价卖出，随后卖不动就再降价就为时已晚了。

此外，在沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强和COO柳燕离职后，沃尔沃营销人员更是青黄不接。

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