不吃新能源政策软饭 荣威eRX5靠自身实力做网红
对新能源汽车来说，这注定是一个多事之秋。
年初的时候，新能源汽车产销量不断“放卫星”的消息占据各大汽车新闻头条，很多车企过去一年才卖几百辆新能源汽车，但在2016年1月份一个月就卖出了1000多辆。
但问题是，售卖的新能源车型质量良莠不齐，产品眼花缭乱，多数汽车纯电续驶里程严重注水、内饰做工品质粗糙，随后不久又爆出骗补的惊天丑闻，让新能源汽车处于风口浪尖。
2016年9月8日，财政部官方网站挂出了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，明确列出了作为典型骗补案例的五家企业，共涉及新能源汽车补贴金额10.1亿元。
就在骗补调查前夕，政府正式启动补贴标准退坡制，2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。这意味着2020年后，新能源车将不能再依赖补贴生存。
“若是为了钻新能源补贴的空子来造车，目的是为了骗补，这是非常可耻的行为。”汽车行业资深媒体人鹿鸿告诉DearAuto，“新能源补贴政策出台的本意是为了引导资源流动，扶植产业发展，让各大汽车企业努力开发新技术，尽早推出品质兼优的产品。”
老话讲“一样米养百样的人”，虽说新能源汽车存在骗补的事情，但同样的政策却也催生出不同价值观的企业，有些企业面对技术壁垒，敢于攻坚，面对困难，从不妥协。在这方面，上汽乘用车是非常典型的例子。
01 上汽新能源荣威eRX5是一款诚意满满的作品
又是一个深夜的凌晨，邵景峰却迟迟未下班，他得赶在红利消失前设计出一台“爆款”的车型。这是他自2011年出任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监后面临的最大挑战。
“究竟对于这个价位的目标消费人群，他们喜欢哪种设计风格的车型？”在设计之初邵景峰时常扪心自问。
荣威RX5、eRX5设计期间，上汽乘用车总经理王晓秋几乎每个星期都会去几趟设计部查询工作进度，有的时候，他会盯着模型看上大半天，一旦哪里觉得不对劲，就会提出自己的想法。
同时，王晓秋还对各部门下达了必须服从造型的指令。只要造型最终通过，绝对不允许制造不出来，所有的部门在设计开始就参与进去，确保能完全做出来，而不是说怎么做得简单一点。
他们之所以那么认真，这是因为荣威RX5这款车，不管是对王晓秋个人，还是对整个上汽来说，都是一款非常重要的车型。
2016年7月6日荣威RX5正式上市，上市首月交车就近万辆，第二个月即进入SUV销量榜前二十。在刚过去的9月销量突破1.4万辆，10月更是延续金九银十的热度，销量过2万辆，订单破10万辆，累计交车近5万辆，名副其实的成为了“爆款”车型。
RX5的热销还带动了荣威、MG各款车型的销售，10月份上汽乘用车总销量超过40000辆，创造上汽乘用车新的销量记录。并在今年，上汽乘用车首次实现盈利。
RX5的开局十分不错，消费者对车型的热爱，超乎了各界的想象。按照计划，上汽荣威在全新的平台架构上同步开发推出的eRX5插电式混合动力SUV，于11月18日广州车展上市,共推出尊贵旗舰版和尊荣旗舰版2款车型，官方指导价分别为26.59万元和28.59万元，扣除补贴后售价分别为20.99万元起和22.99万元起。
02 这才是应有的中国设计
在eRX5新车发布会上，邵景峰阐述了他的设计理念。
“纵观全世界范围的新能源车型，第一代的特点以小型代步为主，并且采用可爱的拟物化设计，而如今第二代车型则着重强调加速概念，大多采用犀利动感的设计风格。但是，还有一些互联网企业打造的汽车产品，就呈现出了不同的设计思路。”
以Tesla为例，为了追求第一印象，它的设计跟传统的汽油车有很大的不同，比如缩小甚至舍弃了进气格栅。
比如Tesla Model 3，这并不符合消费者的审美惯性，给人很奇怪的感觉。究其原因，邵景峰表示，Tesla瞄准的是有消费能力的精英阶层，所以它可以很任性的不计成本地开发一款加速快、续航长，外形炫酷的电动车。
而对于eRX5而言，其针对的是普通家庭的理性选择，这些家庭可能因为燃油车限牌而选择新能源车型，但他们又不想买一台跟传统车设计思路出入很大的车。
所以eRX5采用了比RX5更夸张的进气格栅，是更讨好国人对于前脸的审美，同时标识出与汽油版的不同。
另外，颜色上，消费者不会因为简单的蓝色就去购买新能源车，所以eRX5新增了专属的银叶金，来传递环保、友好的信息。
内饰方面，荣威eRX5整体风格与RX5相同，但配有专属的松露棕主题。搭配米色内饰，车内整体传递出“纯净、环保、上档次”的感觉。
03 荣威eRX5的PHEV技术国内第一
荣威新能源使用的是上汽自主研发的混动技术，在国际上来说是能和通用VOLTEC、丰田THS II抗衡的混动技术。
混动的技术难点是得把燃油系统的动力、电机系统的动力以及能量回收的动力实现无缝的切换。
丰田为了做到这一点使用了单燃油机和双电机，用行星齿轮组来实现动力的衔接。因为丰田使用的是双电机，所以能实现一边驱动一边发电，另外行星齿轮组始终处于一个转动的状态，燃油系统的动力和电机系统的动力实现无缝的切换。当然了，丰田开发出这套系统之后，就在全世界注册了一系列的专利，让后来的人不能再用跟他一样的结构。
而上汽设计出了两个电机和两片离合器的混动系统，两个电机的功能和丰田两个电机的功能一样，可以一边驱动，一边发电。而两片离合器代替了丰田的行星齿轮组，可以将燃油系统的动力和电机系统的动力在一个合适转速的情况下进行耦合，传动到输出轴上或再进行动力的转换。
这套技术非常厉害，凭借“插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”，上汽获得了百余项国内外专利授权和技术认证，时隔五年后斩获2016年“科学技术奖”，成为唯一一个在插电混动技术领域获一等奖的车企。而EDU电驱、HCU电控和ESS电池的相关技术，也成为了中国目前最领先的插电混动技术。
上汽给这套混动系统动力的燃油机和电动机取了一个好听的名字“蓝芯”+“绿芯”。
荣威eRX5搭载的是就套混动系统，1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和电动机，匹配EDU智能电驱变速箱，整车峰值扭矩可以达到704牛·米，而其油耗仅有1.6L/百公里；混动模式（电池保持在低电量状态）下综合工况油耗仅5.4L/100km，日常出行更经济环保。其纯电模式下续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。
若是你购买了eRX5，不仅能享受到更强劲的动力，在每次路过加油站，看到排队加油的长长车龙，你也一定会十分得意。省油，其实不仅仅是省钱，也省心、省时间。
04 什么才是真正的新能源车
DearAuto认为新能源车还必须符合以下几点。
一是新能源车型必须是基于专门的新能源车平台打造，而不是在传统的燃油车上机械的增添发动机和电动机，须考虑车身配重问题，电池储电量的多少不应影响车辆性能，更重要的是车辆应该做到不论是电力驱动还是混合驱动，都能实现超低能耗。
二是在实现节能环保的大前提下，新能源车还应该给消费者带来符合其售价级别的车辆品质，并满足消费者的个性化用车需求，让消费者不仅买到了一套更加节能环保的动力系统，还能去享受高科技新能源车带来的新体验。
三是在售后保养方面，新能源的用车成本应该跟普通燃油车相当或者更低，在二手车保值率方面，拥有高保值率。（现在所有电动车完全不保值，两年车打五折都没人要）。
但不得不承认的是，即便是符合上述三点，新能源车仍然存在价格过高的问题，在政府补贴、免费牌照政策的市场环境下，新能源行业还是以国家意志推动主导阶段。不过这一现象已经被eRX5改变，和传统车型相比，eRX5也一样具有竞争力，这可以视为真正的新能源车的第四个条件。
05 eRX5荣获车展之星——最佳新能源车大奖
作为符合上述4个条件的真正的新能源车，荣威eRX5的热销可期。它也必将把新能源行业推向不依靠补贴、不依靠政策软饭的更为理性市场化竞争阶段。
也正是因为符合上述这四点，荣威eRX5在本届广州车展上也荣获DearAuto评选的“车展之星——最佳新能源车”大奖。这可不是分猪肉的奖项，获奖的一共就3款，分别是最佳轿车、最佳多功能车，以及最佳新能源车。
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