凯美瑞也将采用国产双擎系统 丰田混动优势不可撼动
文 ▍青主
→著名汽车评论人，世界年度车评委，DearAuto总编
“我们希望未来凯美瑞双擎在国产化方面（能）达到卡罗拉双擎和雷凌双擎的程度。”丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致在广州车展期间，接受媒体采访时说的这句话，根本没有得到应有的重视。
原本，这句话是应该令所有竞争对手“菊花一紧”的。这意味着丰田在混合动力领域原本就难以撼动的优势地位会进一步强化。
01 混合动力取得爆炸性增长
先还是来说一说中国混合动力汽车市场的情况。
混合动力在中国不算新能源，所以，除了在广州、天津等极少数几个城市，也几乎不享受任何优惠政策和补贴。即使如此，2016年，混合动力汽车在中国仍取得了爆炸性的增长。
根据乘联会的统计，2015年，国产混合动力车型销量只有13160台，而2016年前10个月，就达到了62733台，其中，97%都是丰田车！而雷凌/卡罗拉双擎又独占了逾89%的份额（56094辆）。
这组数据其实非常值得做进一步的分析和深入研判。
首先，按照目前的月销量，今年全年，国产混合动力车型销量将超过7.5万台，其中仅卡罗拉/雷凌双擎的销量就将达到约7万辆，这意味着今年国产混合动力车的销量同比增幅将超过470%！
与此对应的是，在国家地方两级财政高强度补贴的刺激之下，在多地免拍牌、不限行的鼓励之下，所谓的新能源车今年前10个月的销量同比增幅仅仅只有110%，插电混动在10月份还出现了同比31%的大幅下滑。
没有补贴的混合动力，市场表现远远好于各种补贴拿到厂家手软的所谓新能源，这也应验了青主之前一直说的那句话——混合动力一定会在中国普及，这是不为那些不可持续的产业政策所能改变的。
02 卡罗拉/雷凌双擎已跻身细分市场主流
其次，卡罗拉/雷凌双擎——这其实可以被视为同一款车——的销量，比混合动力整体销量数据更有意义。
卡罗拉/雷凌双擎前10个月5.6万辆的销量，已经和标致308、本田思域、日产蓝鸟等相当，可以跻身A级轿车“准主流”行列。一款混合动力车型，跻身细分市场主流行列，这是中国汽车市场标志性事件。
事实上，雷凌/卡罗拉双擎目前的销量，还是受丰田常熟工厂产能的制约，处于供不应求的状态，否则，雷凌/卡罗拉双擎的销量还会更高。
两年前，青主说“混合动力已经驶入市场普及高速路的匝道”，现在，应该说，在市场普及的高速路上，混合动力已经驶入主线——虽然暂时还处于最右侧的慢车道，但是油门已经踩下，即将并入快车道。
前十个月，卡罗拉、雷凌销量总计为378937辆，双擎占比为14.8%。如果从卡罗拉/雷凌这单一车型来看，双擎在中国市场事实上已经普及！
“混合动力在全球几乎没有任何优惠政策的前提下，实现了普及。”大西弘致在广州车展接受媒体采访时的这句话，说得既骄傲又悲怆。但是，青主听出来他的潜台词是：在中国也不会例外！
“2016年，包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车，在中国的年销量将达到约10万辆，是去年的3倍。”大西说，“接下来是继凯美瑞双擎国产化以后的进一步双擎国产化的问题。
这也涉及到未来产品投放规划，在整个丰田产品阵营中需要进一步提升混合动力车所占的比例。（到2020年）丰田在华混合动力车销售占比会达到30%-40%。”
03 最终是成本的竞争
现在，可以回头来说，为什么听到“凯美瑞双擎在国产化方面要达到雷凌双擎的程度”这句话时，青主会替丰田的对手们感到害怕。
丰田在中国生产混动车型已经有11个年头了，为什么一直到雷凌/卡罗拉双擎的出现，混动市场才真正打开局面？一个词——成本。
再好的技术，如果成本不能降低到市场可以接受的程度，也不可能普及。之前本田做过一项市场调查，结果显示，只有当与普通汽油版车型的价差缩小到1.5万元以内，混合动力才有可能真正被市场大范围接受。
普锐斯2005年刚刚国产时，起价是28.8万元，当时这个价格几乎可以买到两辆花冠了，当然不可能有很好的市场表现；
2010年，上一代凯美瑞双擎国产时，豪华版31.98万，至尊版33.98万，与普通版的价差也有七八万元，自然卖得也相当一般；
换代后的国产凯美瑞双擎，豪华版价格降到25.98万元，市场还有不同幅度的优惠，实际终端价格在23万元左右，这样，凯美瑞双擎才逐渐、有限地被市场接受。
而卡罗拉/雷凌双擎，因为实现了混合动力系统的国产化，成本大幅降低；另一方面，可能也是丰田下了最后的决心，起售价格仅仅13.98万元，与同配置汽油版车型相比，价差已经非常小。
比如雷凌双擎1.8H GS精英天窗版和普通雷凌1.8GS 精英版（也带天窗），价格都是14.18万元，配置水平仅有些微的差别，所以，广汽丰田说，雷凌双擎实际上已经做到了与普通版“零价差”。
当然，因为普通版终端有优惠，所以也并非真正的零价差，但是雷凌双擎的成本确实降到了市场可以大范围接受的程度，这是卡罗拉/雷凌双擎取得市场成功的关键。
几款混动B级车指导价对比（单位：元）
“现款的凯美瑞双擎（虽然名曰国产），但包括电池、变速驱动桥这些部件还都是由日本进口的，”大西弘致透露，“但是，下一代凯美瑞双擎，包括这些零部件在内，都将能够实现国产化。”
如果凯美瑞双擎的混动系统也实现国产，并达到与雷凌双擎同等的国产化程度，那么凯美瑞双擎自然也能实现与普通汽油版的“零价差”——哪怕仅仅在指导价层面。
如此，可以预见的结果是，凯美瑞双擎也将同样迅速被市场大范围接受，B级车市场也将迎来一款最具竞争力的车型。
04 生产水平决定成败
越来越多的车企都看到了混合动力不可阻挡的趋势。近期，不同厂家在中国推出了多款混合动力车型，如雅阁锐混动、蒙迪欧混动、君越混动、迈锐宝混动、索纳塔混动、K5混动等等。单从节油效果来看，有些车确实已经接近甚至超过了凯美瑞双擎（见下图）。
但是，丰田在混动领域的优势仍是无法撼动的，因为混合动力经过这么多年的开发，早已不再是什么独门秘技，任何一项技术，成熟之后，最后比的其实就是成本以及质量管控。
目前为止，能将混动做到和普通汽油版“零价差”的——即使仅仅是在官方指导价层面——只有丰田双擎。这就是全球累计了近1000万辆混动车销量规模的巨大先发优势。
相对技术和产品本身，生产是往往被外界所忽略的，但对于汽车这样的商品而言，生产制造水平却又是竞争的关键。因为在设计方案确定了之后，汽车的可靠性和成本都是由生产水平决定的。
这又是丰田一个更加难以撼动的优势。最让广汽丰田执行副总经理李晖骄傲的不是销售业绩，而是制造水平。
目前，广汽丰田涂装缺陷率是行业平均水平的五分之一，生产线一次性合格率达98%以上，高于行业平均水平近10个百分点，2016年生产效率大幅提升了13.3%。
今年初，在丰田品质监查中，广汽丰田两条生产线同时获得了“零缺陷率”评价，创下丰田全球工厂新纪录。这些，都意味着巨额的成本削减和超越预期的客户满意度。
谈到生产，大西弘致也双目放光，他说：“在2017年之内，一汽丰田、广汽丰田的新工厂陆续都会导入新的设备，各个工厂的生产效率也会进一步提升——虽然目前丰田在中国的生产效率在全球已经处于比较高的水平。”
05 混动技术丰田还是老大
技术层面，很多同级混动车型，在节油效果上确实已经接近甚至超越了凯美瑞双擎，但是没有一家敢夸口在混动技术上实现了对丰田的超越。
因为凯美瑞双擎采用的是丰田第二代混合动力系统（THS），而采用第三代THS的新一代普锐斯，综合百公里油耗仅2.5升，依然是当之无愧的世界第一。
大西弘致在广州车展接受采访时表示，THS将很快进入第四代，技术上的领先优势会更加明显。
正因为在生产水平、成本控制、技术本身都具有不可撼动的优势，丰田对越来越多的竞争对手参与到“混动大合唱”中来，一直持欢迎态度，因为这将有助于加快混合动力技术的普及。
底气十足的丰田，甚至不惜“帮助”一些对手在混动领域取得进步，比如福特蒙迪欧的混动版，用的就是丰田的技术。
06 双擎不仅是省油
很多人对混合动力依然存有认识误区，比如以为仅仅只是节油，事实上，以丰田THS为代表的强混技术，不仅可以大幅降低油耗，同时更能提升动力水平、减小多余的振动，而且，使用上和普通汽油车完全一样，不依赖任何多余的基础设施，保养维修也与普通汽油车无异。
以卡罗拉/雷凌双擎为例，不仅百公里油耗低至4.2升，而且动力性能出色，最常用的中段加速（20-50公里/小时）仅需3.1秒；而凯美瑞双擎系统最大输出功率达到151千瓦，相当于一款3.0升V6发动机的动力水平。
青主的一项个人调查是，丰田混动的车主满意度是120%——不仅没有不满，而且是远超预期。
双擎车主也特别愿意向周围的人推荐混合动力，这就意味着，随着双擎车主的增多，双擎销量的增速会更快。这也是为什么，今年国产混合动力车型会取得470%惊人增幅的原因。不用惊讶，未来，增幅还会更大。
混动销量占比40%，丰田可不是随便说说的，除了引进更多的混动车型，强化双擎系统本身的国产化工作也已经在做具体落实。
丰田已经确定对位于常熟的丰田汽车研发中心追加6亿元研发投资，以强化中国本地市场适应性的开发能力。
负责生产双擎系统的丰田汽车(常熟)零部件有限公司的产能提升问题，也已经有了具体的规划，大西弘致说：“除了调整工作人员的出勤时间，也在进一步扩充人员和设备。”
混动时代已经来临，你准备好了吗？
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