38款最安全车仅7款灯光获优 "灯厂"居然栽在大灯上！

不仅是学生，汽车圈年底也有各种“大考”的，考了试当然就要公布成绩和排名。

所谓的“求学不是求分数”只是为了慰藉莘莘学子们的，但汽车行业则残酷多了，这边厢刚迎来欧洲NCAP，那边厢又要接受美国消费者报告的炮轰，这不，美国IIHS也要来凑热闹了。

近日，美国高速公路安全保险协会（以下简称IIHS）公布了获得他们家“TSP+”评分的年度最安全车型（Top Safty Pick+）以及获得“TSP”的车型。就像读书时“A”和“A+”的区别，多了一个“+”，当然就更加棒棒哒。

01   38款车型获TSP+称号 它们都是谁？

本年度获奖车型共计有82款车，其中38款获得“TSP+”荣誉，44款获“TSP”称号。

首先，我们来看看38个“TSP+”的称号都花落谁家了，日系24款，美系3款，欧系7款，韩系4款，说不定你家爱车就在其中哦！

其中丰田集团共有9款，为5款丰田，4款雷克萨斯，是入选车型最多的普通品牌和豪华品牌。

可能会有朋友不清楚IIHS的评分级别，小鹿简单介绍一下：IIHS的成绩分为Good（优秀）、Acceptable（良）、Marginal（及格）和Poor（不及格）四个等级。

要得到IIHS的“TSP+”荣誉，则要在IIHS的大灯测试和各种碰撞测试中均获得不错的成绩。

02   搞事情？IIHS灯光安全测试难倒一众车企

其中，IIHS的25%偏置碰撞已经让许多车企伤透了脑筋。没想到，今年年初，车企们又收到来自IIHS的“噩耗”——我要测试车前大灯！

然后一口气抛出了31款轿车和21款小型SUV的大灯测试报告，无差异化评测，其中更有10款轿车、12款SUV的大灯被点名批评，得了个“Poor”的成绩（厂商：搞事情？？）。

参加IIHS大灯测试的31款轿车

参加IIHS大灯测试的21款小型SUV

有鉴于这次大灯测试出来后的惨烈结果，在今年“TSP+”称号的评选中，大灯测试结果便成了获奖的一大壁垒了——尽管车企们千方百计在碰撞测试上勇夺高分，但在38款“TSP+”车型中，仅7款车的大灯获得“Good”的评价。

看看“优等生”都有谁？雪佛兰Volt、本田Ridgeline、现代伊兰特、现代圣达菲、斯巴鲁力狮、丰田普锐斯V以及沃尔沃XC60，这些车型不仅碰撞测试成绩优异，大灯测试成绩也是杠杠的，都是当之无愧的“IIHS年度最安全车型”。

03   “灯厂”奥迪也只是个战五渣？！

然而，小鹿也发现，素有“灯厂”美誉的奥迪，旗下的奥迪Q5、A4车型，其大灯测试成绩仅为“良”，没想到奥迪居然也败在了大灯上。

奥迪Q5和A4的大灯只拿了个“良”

想知道到底“灯厂”奥迪输在哪里？先要搞懂IIHS是怎么评测大灯的。

在IIHS的评测中，每款被测试的车型都拥有一份详细的报告。首先，在大灯测试环节，会分直线行驶、向左/右急转弯（半径500英尺）和缓慢左/右转弯（半径800英尺）几项。

其中，近光灯得分比远光灯所占比重大，直线行驶成绩又比转弯行驶成绩所占比重大，从而构成最终评分。原因是：近光灯用得比较多，直线行驶中一般速度更快，更重要。

看数据可能有点虚，不如看图感受下获“优”的丰田普锐斯V大灯和获“及格”的宝马3系大灯的差距。

随后IIHS会根据大灯在5 lux强度的灯光下能照到的最远距离，对大灯的表现进行评分。

在报告中，你会见到这样一幅图：蓝色表示近光灯照射范围，白色表示远光灯照射范围；每个方向的末端还有蓝色和白色线各一条，分别表示近/远光灯理想的照射距离，离线越近，得分越高。

为了让奥迪输得心服口服，小鹿特意找来早前公布的大灯测试中评价较高的马自达CX-3来打一下奥迪的脸，人家CX-3可是装有弯道辅助照明系统的LED大灯，并可选远光辅助技术的呢！

奥迪Q5 HID大灯（氙气大灯）测试结果

马自达CX-3 LED大灯测试结果

对比之下，高下立判。CX-3在多项测试中，无论远近光灯的照射范围均达到理想值，反观奥迪Q5，即使是拿出安装了升级包的车型测试结果，表现依然未如理想，奥迪还是回家反省一下比较好。

众所周知，车前大灯一般可分为卤素大灯、氙气大灯以及LED大灯三种，三者除了原理上的不同，也各有各的优、劣势。

比如卤素大灯成本较低，穿透性强，但耗能较多，亮度也不如另外两者，多配于低配车型或价格较低的车型。而LED和氙气大灯虽然亮度高、能耗较少，但成本较高，这两种大灯多见于高配车型或选装包配置。

这样看来，拿CX-3的LED大灯和Q5上的氙气大灯作对比好像不太厚道，不过，IIHS可不管那么多，管你是卤素、氙气还是LED，他们的测试方法就是这么简单粗暴——只看大灯的照明效果和产生的眩光程度，不行的直接Game Over。

04   灯光也是汽车安全性能的一部分

IIHS之所以为大灯单独设立测试，是因为有调查显示，相当一部分的车祸原因都是由于驾驶员视线受阻，车祸多发生在黎明和黄昏时分，其中少不免就是大灯照明不足、会车时来车使用了远光灯等情况，这一点相信不用小鹿多说，广大车主也深有体会。

IIHS为此呼吁广大车企，在提高汽车本身的结构刚性之余，还应该提升对大灯设计的重视。

小鹿非常赞同IIHS把大灯测试结果列为评选安全车的考量标准之一，这样的举措不仅让消费者对大灯有了新的认识，也对汽车安全有了不同角度的解读，毕竟是事关行车安全的事情，确实容不得一点儿马虎。

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