零下40度 冰雪试驾SUV 试四驱能力还是车身调校？

零下20度的低温加上抓地力极低的冰雪路面，绝大部分网友日常驾驶是不会遇到这样的极限状态，但这次东南DX7的试驾场地就选在了极寒之地。

这次冰雪试驾是在黑龙江黑河冰封的卧牛湖上，这里最低气温可达零下40度，冰封的湖面上覆盖有厚厚的积雪，略加整理就成了绝佳试驾场。

 冰雪试驾不只是为了宣传 还为了测试性能 

①冰雪试驾是测试车辆性能的必做项目

极寒环境，对车辆的动力系统、冷热循环系统、橡胶类和塑料类等温度敏感件都会造成严峻的考验。

所以冰雪试驾是各厂商新车测试里少不了的一环，因为要在比现实苛刻的多的情况才能制造出更高标准的车辆。

我们还知道，新车上市前的测试不只有极寒，还有高温、高原和长途耐久等等测试。以东南DX7为例，它的高寒测试就是在黑河这里零下40度进行的。

高原试验选择在海拔超过4500米的格尔木-昆仑山，高海拔区域空气压力及含氧量的剧烈变化，深深考验车辆发动机的稳定性。

高温测试更是极其考验汽车整车耐高温性能，所有设备在高温环境下易老化、易损耗。东南DX7在太阳辐射量最高的区域之一——敦煌-阿克塞，进行了10万公里的高温测试。

②各厂商都喜欢冰雪试驾 也是个好的宣传点

春节前后，DearAuto网友肯定也注意到了，很多车企都爱举办冰雪试驾活动，就像上面说的高寒可以展现车辆品质，是个很好的宣传手法。

这次冰雪试驾的主角是2017款东南DX7，新款车型造型没有变化，大家都知道这出自意大利宾法的造型是东南现在的家族设计，确实很出彩。

配置方面，则有了不小提升，增加了音响主动降噪、定速巡航、360度全景影像，甚至还有同级少有的自动泊车功能。

再来就是新增白骑饰车型有专属黑白内饰，还有门槛条和Bianco专属标牌。

 掌握冰雪驾车技巧 谁都可以来一把漂移 

掌握一些基本的冰雪驾驶技巧，网友都可以享受雪地上狂飙的乐趣。也有一些车友自己组织的相关活动，但是提醒大家一定要注意安全。

首先是要做好准备工作，人身体保暖不用多说，东北冬天零下20度的气温都是小case。白雪皑皑，长时间雪地驾驶，也别忘了戴墨镜。

极寒天气，车辆晚上也得停在保暖车库里，防止油液管路冻裂。车辆最基本的必须配备雪地胎，因为冰雪路面摩擦系数低，极易失去抓地力，雪地胎科学的花纹设计可以增加抓地力，这非常重要。

起步要注意，不能加油过猛，最好是2挡起步。这次的东南DX7自动变速箱带手动功能，调整到2挡，轻踩并稳住油门，车辆可以顺利起步。

如果是在公路上驾驶，则需要注意控制车速，并且拉长跟车距离。因为积雪后的路面容易打滑，会造成刹车距离变长。

拐弯要提早减挡减速，如遇车辆打滑，不要慌张，切忌猛打方向，猛踩刹车。方向盘要顺着打滑方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻轻地踩刹车。

当然，如果是封闭场地，同时你又有一辆靠谱的车，那就可以撒个欢儿，来一次冰上漂移。比如这次的黑河卧牛湖试车场遇上东南DX7。

东南DX7采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架设计，弹簧与减震器分开设计跟现代ix35相像，DX7的下摆臂明显更粗壮。

用料很足提升了DX7底盘整体强度，有那种很扎实的感觉。这在定圆测试和蛇形绕桩上表现的很明显，DX7良好的循迹性和车身姿态都给人留下深刻印象。

还要提到的是，这套1.5T+5AT的动力系统虽然算不上强劲，但胜在足够平顺。尤其是过沟坎的行驶质感和高速时车身稳定性，看得出东南调校上的功力。

 DX7综合素质高 但东南仍面临挑战 

这次冰雪试驾主角DX7在颜值和调校上都不输给同级销量最好的哈弗H6，是性价比很高的一款本土SUV。

但我们也看到DX7和哈弗H6的销量还有非常大的差距，主要原因有二，第一是DX7的车型可选范围比较小，2.0T动力车型只有手动挡，全系也没有四驱，跟总共有46款不同配置在售的哈弗H6有很大差距。

第二则是东南经销商网络和长城相比有差距，除了绝对数量上的差距，长城的经销商网络已经顺利覆盖到了三四线地区。还有就是长城通过跟经销商的深度合作，长城式的服务已经成为本土品牌标杆，这也值得东南学习。

并不是说一定要像哈弗H6一样提供40多种不同配置车型，而是要在研究清楚消费者需求的基础上，尽量提供丰富的选择。

这点上东南还需要时间积累，毕竟DX7是东南首款SUV车型。而经销商网络的建设也需要东南花费更多精力。

很少人知道东南DX7的中文名是博朗，是阿尔卑斯山的最高峰（一般叫做勃朗峰），东南SUV的家族前脸设计叫做大鹏展翅，这都有着很好的寓意。

但成为最高峰，鲲化鹏，基础的基础还是要把产品做好，我们看到了东南的努力和诚意，也对东南未来有了更多的期待。

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