探界者1.5T动力表现游刃有余 说说新雪佛兰的两个亮点和一个问题
试驾探界者535T 自动四驱拓界版，即1.5T动力顶配车型，匹配6AT，售价21.99万元
作为一款中型SUV，探界者尺寸比CR-V大，比汉兰达略小，但价格让人有惊喜，售价17.49-24.99万元。
新车凭借比紧凑型SUV尺寸大半级，比中型SUV价格低的错位优势，未来主要竞争对手是CR-V等紧凑型SUV和柯迪亚克、途观L等中型SUV。
说“新”雪佛兰是指其品牌在中国有了转变，探界者更是雪佛兰品牌重塑后最重磅的一款新车。
探界者550T也就是2.0T动力车型不久前有同事试驾过了，所以今天的535T也就是1.5T车型，我们只讲动力表现，余下篇幅来讲讲雪佛兰品牌。（青主评车之雪佛兰探界者—— 杀死小鲜肉）
雪佛兰品牌在中国经过两年艰难转型期，探界者是其新形象的最佳诠释
---1.5T发动机表现游刃有余
起步很轻盈，这点很好，不会给人小马拉大车的感觉。还有涡轮介入不突兀，舍得踩油门的话，想要推背感也不成问题。
一般情况下，发动机的声音不错，不会很浑厚，也没有同级车小排量涡轮的声嘶力竭感。
探界者的1.5T发动机为高功率版本，在同级车里表现突出
2000-4000rpm峰值扭矩平台还算宽泛，想要加速也不用说一踩到底。大概前五分之一油门会给人柔和的感觉，处在欧洲车的“大虚位”和日本车的灵敏之间。
继续给油门踏板下压力，属于雪佛兰的运动感就出来了。6AT只在急加速时略有迟疑，平顺，这是最适合这套动力系统的形容词，悬架略硬又给人在并线和转弯时更大信心。
这台6AT的L挡是限位挡，限制最高挡位，和传统手自一体变速箱操作有差异
这是一台高功率1.5T发动机，动力输出一众同级车里有较大优势。最大输出功率132kW，跟柯迪亚克的1.8T相当；峰值扭矩275Nm，超过了冠道的1.5T。
动力储备充足，会让人不知不觉得拉高车速，封闭路段拉到140km/h并不费力（封闭路段，安全驾驶，请勿模仿）。
还要提到刹车，刹车偏灵敏，但也不会太突兀，车速可以快速从140km/h下降到60km/h，是我个人非常喜欢的设定。
ANC主动降噪依然标配，这点很厚道，噪音表现和2.0T动力车型相差不大，有一点问题是车速超过100km/h后，放在地板上的左脚可以感觉到地板有细微震动，这是2.0T车型上没出现过的问题，略影响行驶质感。
试驾车累计里程2800km，8.3L/100km油耗还不错
配置方面，探界者非常有诚意，535T和550T外观上最大差异是前者是17寸轮圈，后者是18寸，大了确实看着好看点。
其它，包括舒适性配置和科技配置，还有安全配置差异有限，最值得推荐的是19.99万的535T自动驭界版，表现最均衡。
探界者除了入门车型木有全景天窗和车顶行李架，其它标配项挺厚道
---上海车展印象最深的就是雪佛兰展台
探界者535T，车子就是这样，回来说雪佛兰品牌。不久前的上海车展上，给我印象最深的就是雪佛兰展台，因为它这一波新产品非常有竞争力。
探界者的设计语言叫“生命力美学”，有冲劲，很时尚，又很有品质感，要我来概括下，那就是高性能和全地形，就好像是一辆跑车科迈罗再加一辆皮卡库罗德一样。
雪佛兰的SUV新设计理念就像是一辆跑车mix一辆皮卡
展台上产品阵容也尤其强大，最能代表雪佛兰精神的科迈罗、索罗德、库罗德，还有更大尺寸的全新SUV Traverse Redline等纷纷亮相，简直让人眼花缭乱。
首先，新产品和新技术在中国市场是打开局面的最佳武器，再来，这些产品大都是在美国等更多市场久经考验的，雪佛兰并不是贸贸然的推新。
全新SUV Traverse Redline是我个人非常钟意的车型，喜欢程度超过探界者
这里还得讲到，雪佛兰的产品矩阵非常齐全，轿车覆盖了小型一直到跑车，多功能领域则是SUV，还有皮卡布局，只是SUV领域相比轿车领域产品数量略少。
尤其是高级别的性能车和豪华皮卡的引入有助品牌形象提升。不止如此，据悉，雪佛兰未来几年时间还将有超过20款新车型，其中会有三分之一是SUV车型。
雪佛兰在华的产品矩阵非常齐全
---雪佛兰完成在华品牌重塑
“屌丝三宝”，“姨妈巾”，这些形容非常刻薄，可这就是现实，当你的产品不行，营销也不到位，那就是什么地方都不好。
随着迈锐宝XL，全新科鲁兹，再加上科迈罗等等车型的引进，不到2年的时间里，雪佛兰就有9款全新车型外加2款改款车型入华。
再加上，迈锐宝XL往上的高级别车型增多，品牌终于抛开了低价印象，雪佛兰品牌形象也大幅扭转，之前付出的辛苦都是值得的。
凭借更多高级车型的引入，雪佛兰终于摆脱了低价印象
雪佛兰是美国国民品牌，就像大众在德国，现代在韩国，可曾经的产品太少，加上试图用低价策略扩大中国市场份额，初期略有效果，但最终在中国沦落成不入流的品牌。
在全球范围，尤其是在北美，雪佛兰并不是一个廉价品牌，相反，它是一个有着悠久历史，以及独特个性的汽车品牌。
产品是基础，上汽通用汽车雪佛兰品牌市场营销部部长Andy Dunstan接受采访时还谈到，“品牌建设中另一个很重要的关键是提升客户体验。我们会以雪佛兰在北美市场上领先的客户体验经验为基础，根据中国市场和顾客的需求，不断改进以提升我们在中国市场的客户满意度。”
目前，雪佛兰已经开始打造全新的4S店形象，加强销售人员和店员的培训，希望向客户展现全新的雪佛兰品牌形象。
---雪佛兰距离真正的全球化还差一步
问题大概就出在Andy Dunstan的那句“北美市场上领先的客户体验经验为基础”上，抛开雪佛兰目前销量上过于依赖美国市场不谈，从产品设计上也可以看出一些问题。
探界者的纵向空间是不错，但是肩部横向空间和储物空间做得只能是及格，离良好都还有很大距离。这主要是新设计过于关注造型，忽略了部分实用性。
雪佛兰纵向空间优秀，横向空间，尤其是肩部空间一般
再比如说只有主驾驶车窗一键升降和后排没有中间头枕，我相信工程师的说法，“这是根据市场调研得来的结果”，可是这个市场调研的范围和基数我严重怀疑也是脱离全球的。
因为欧宝的关系，雪佛兰没有考虑过欧洲消费者这个我能接受，可是雪佛兰在中国累计销量已经300万辆了，会没有详细的市场反馈和清晰的中国消费者消费习惯？
这些一定是有的，只是中美团队是否共享这些数据？又或者说雪佛兰是否有这样的觉悟罢了。
探界者后排中间座椅没有头枕
曾有同行说我是拿大众和丰田的标准往所有车企上套，也对也不对。标致的法兰西风情如何？在中国一败涂地，最新的一波产品终于改进了内饰材质和照顾到法国以外用户的用车习惯。
法兰西风情丢了？当然没有，最新的标致依然是“标致”，但销量和品牌都有望上个台阶。同为美国车的翼虎为什么能在欧美中三地都有不错的销量？这对雪佛兰来讲是个启示。
雪佛兰的定位是全球化品牌，必须面对全球消费者的挑剔
保持美式风格还要照顾尽可能多的消费者，我会不会要求太多？没办法，你雪佛兰不是马自达，不是斯巴鲁。
他们是小厂，而你是大厂，通用曾经连续多年销量居全球第一，可是后来的全球第一是丰田和大众，雪佛兰的问题其实也是通用的问题。
解决办法不是没有，泛亚的设计能力是业界公认的，对中国市场的把握也首屈一指（看看GL8），这一代探界者的前期设计却完全没参与。
FNE-X会是雪佛兰的未来吗？
既要造型美，又要空间大，这只是以设计举例。在美国因为车辆多，工具属性强，用车习惯总有些区域特征，但很多车辆设计在中国不行，欧洲也不行，欧宝你都卖了，雪佛兰大举杀入欧洲市场是早晚的事。
所以，雪佛兰必须尽快有自己是世界范围内大厂的觉悟，我不相信雪佛兰到现在都还没有意识到这个问题。探界者的设计早就定型了，我估摸着在未来的雪佛兰新车型上大家一定能看到这样的转变。
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