“地球梦科技”只是小菜 这些才是本田真正“黑科技”
“今天的内容实在是太多了，一时还消化不了。”来自东风本田的工作人员也向高桥尚男“抱怨”，后者是本田（中国）副总经理，他带领了20家中国媒体前来参加Honda Metting 2017（2017本田全球媒体大会），中国到场媒体仅次于了日本。
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的确，短短一天内行程安排得满满的：上午是低速和高速两种状态下的自动驾驶体验；下午试驾改进版思域、思域TYPE-R；下午试驾Clarity，它拥有是三种版本：纯电动、插电混动、氢燃料。现场还有全新一代的CR-V、专供巴西和印度的BR-V，还有纯电动版的Acura NSX，本田把所有的看家本领都拿出来了，要慢慢消化。
混动版的NSX的百公里加速在3秒左右，4个电机电动版百公里加速约为2秒。
本田社长八乡隆弘向参会媒体公布了 “2030愿景”——以“移动的进化”和“创造生活价值”为目标，通过“扩展人们梦想和可能”的产品和服务，“引领移动和生活的进化。”
这样看来，本田正从一个汽车制造商向“移动出行方案提供商”转变。
我也参加过2015年本田全球媒体的大会，当时非常震撼的“地球梦科技”，现在看来有点小儿科，“技术的本田”绝非浪得虚名。
电动车占2/3 明年向中国导入首款电动车
在这么多“黑科技”中，最让人吃惊的无疑是电动车了。因为本田原来在传统能源（汽油车、柴油车）和混动领域很强大，这种转变是巨大的。
在此次媒体大会上，本田社长八乡隆弘宣布，本田将以实现零碳排放和零事故社会为目标，强化电动化技术和自动驾驶等先进安全技术。
本田社长八乡隆弘：本田将以实现零碳排放和零事故社会为目标，强化电动化技术和自动驾驶等先进安全技术。
在电动化技术方面，2018年本田将向中国市场投放中国专属版电动车，这将是继凌派、冠道、UR-V之后又一款为中国市场开发的车型。在今年的东京国际车展上，本田还将发布针对于其他市场的纯电动车型。
到2030年，实现电动化（含混动，因为也用电池）系列产品占全球汽车销量的2/3。
之所以将这么激进投入“电动化”，一是电动车在全球范围内已经成为不可逆转的趋势，本田其实也有技术储备。
八乡隆弘在回答DearAuto提问时表示，本田在混动领域积累了电池、电机、电控等经验，再切换到电动车领域并不难。
为进一步加快研发速度，本田强化了电动车的研发体制，2016年10月成立了“EV研发室”，实现从动力总成到车身的整体研发。
为了更好地实现零碳排放社会本田未来将会加强研发燃料电池车和电动车。同时针对现有的插电混合动力系统今后也将重点提高混合动力系统的效率。
电动化三条路线：纯电动、插电混动、氢燃料电池
在试驾场地，DearAuto试驾了本田重点打造的Clarity，共有三种动力形式可供选择：纯电动、燃料电池驱动的和插电混动，这是全球首款匹配三种动力形式的电动车，技术和性能上都已经比较成熟，现在所要克服的是成本和充电等问题。
Clarity共有三种动力形式可供使用：纯电动、燃料电池驱动和插电混动，这是全球首款匹配这三种动力形式的电动车。
纯电驱动的动力总成整体动力强劲，提速快，而且配合本田的舒适座椅和底盘调教，驾驶感良好。这款纯电动力的汽车，将为纯电汽车可不摇号的城市的用户带来福音。
尚未限号摇号的城市，考虑纯电的可能性依然还是比较小，毕竟纯电汽车价格较高、充电时间太长。
氢燃料电池车尾箱被氢气罐占，尾箱容积小了点
燃料电池动力汽车动力表现不亚于纯电动，其燃料为氢气，燃烧产生物为二氧化碳和水，属于零排放汽车。但是燃料电池的成本过高，加氢设施缺乏，另外后尾箱被加氢罐占据，该车的普及会遇到很大难题。
插电混动是本田未来重点发展方向
插电式混合动力是本田汽车的押宝方向，八乡隆弘表示，今后将重点研发搭载高效插电式混合动力系统的新车型。从实际驾驶来看，插电混动表现符合日常使用，加速较为线性，偏舒适一点。
从中国现有基本条件来看，插电混动可能最适合目前的市场情况。从本田的技术人员表示，他们也最看好这款车，同时也认为这款车的整体性能和综合表现是最佳的。
自动驾驶：已经实现时速100公里的高速驾驶
在另一块代表代表未来的业务—自动驾驶，本田看上去似乎也有点落后了。因为宝马和福特汽车计划于2021年推出全自动驾驶汽车，而日产汽车计划于2020年推出可在城市街道上行驶的自动驾驶汽车。
40公里以下的自动驾驶
此前，本田宣布将在2020年销售能在高速公路上行驶的自动驾驶汽车。7日，本田又宣布计划在2025年推出能在城市街道上行驶的自动驾驶汽车，就是第四等级的最高等级。
为了验证其自动驾驶的可靠性，在本田研发总部的试车场，开始体验的是低于40公里/小时的状况，自动驾驶的雅阁很容易识别红绿灯，并识别出各种交通路面。
接着更大的挑战来了，一辆legend（里程）驶上赛车场，一键启动自动驾驶，还是相当智能：双手完全离开方向盘，最高时速上到100公里，还超越了一辆本田面包车，在行程的过程中还接了一通电话，但本田工作人员提醒称，为了安全起见，在进弯和出弯处，双手还要接管方向盘。
赛道上，时速高达100公里的自动驾驶，超越旁车
其实，本田早在HondaMetting2015上发布的Honda SENSING安全超感系统，一直是业界出名的主动安全技术，相当于实现半自动驾驶，目前该系统已经装备在冠道、UR-V、雅阁锐·混动等多款国内在售车型的身上。
在本次大会上，本田宣布在今后的新车型中扩大Honda SENSING的应用，并继续加大在自动驾驶技术方面的投入，实现“零事故”和“让用户享受自由移动的乐趣”的目标。
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广东格林律师事务所李国勇律师