迎合市场？迎着迎着就成了爆款
喜欢什么车就给你造什么车，汽车主机厂一直就在迎合市场。在国内，当大家喜欢有屁股的三厢车时，明明是一款Hatchback或者两厢车，也要强行改成Sedan（比如三厢POLO和三厢飞度），哪怕丑得挑战人类审美下限；现在SUV火，于是，抬高“底盘”的Hatchback和加装了越野外观套件的MPV就堂而皇之的成了SUV，你别说，大多卖得还不错。
加装了越野套件的MPV堂而皇之的变成了SUV
主导市场的从来都是消费者，美剧迷们应该都在荧幕中领教过，上世纪七八十年代那拨直接由美式“肌肉车”基因变异形成的船形皮卡与火箭形皮卡是多么丧心病狂的“怪胎”吧。造车就是一桩生意，人有你无就输在了起跑线上。所以，别老想着引领潮流了，尽情迎合市场吧！
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美国市场，那些“为皮卡而皮卡”的皮卡
美国，历来都是世界第一的皮卡消费大国，这点似乎从美国公民走入有车生活以来就未曾改变过。皮卡也叫轿卡，来源于美国名词Pickup的音泽，顾名思义，亦轿亦卡。皮卡是一种驾驶室后方设有货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。
至于美国人钟爱皮卡的原因可谓众说纷纭，其中最土豪的一种说法是别人家里有私家农场，皮卡突出的装载能力对于农场主载人装物的用车需求确实很受用。
另一个原因却颇具调侃性质，是因为别人的国家驾驶皮卡不受道路限制。也正是因为“山姆大叔”对皮卡的过分痴迷，让北美车市涌现出众多“为皮卡而皮卡”的奇葩货。
连雪佛兰科迈罗、庞蒂亚克火鸟这样的美式“肌肉车”都能在不改变底盘结构的大前提下，通过将主副驾位置与后厢段隔开，并把机械舱与驾驶舱之外的区域粗暴地变成货斗，一辆性能版的“肌肉皮卡”瞬间成型。
消费这类车型的美国人显然对皮卡的装载和拖拽能力并无刚性需求，纯粹是喜欢皮卡的“拖鞋”造型罢了，我们眼中的喜感正是“山姆大叔”的信仰。
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日本市场，微型跑车是一种发自内心的信仰
日本，常年霸占汽车销量榜前排位置的是一种叫做K-car的微型车。日本运输省将这类车型称之为轻自动车（軽カー），最新修订的标准规定车身长宽高不超过3400mm、1480mm、2000mm，且发动机排气量不大于660cc、最大功率不高于47kW的车型才能称为轻自动车。
虽然岛国的K-car产品从未出现过诸如北美车市中的福特F-150皮卡那样独领风骚40载的实力悍将，但造型风骚的敞篷“微跑”倒是有那么几款，大发Kopen与本田S660都是日本人抒发情趣的萌作。
660cc的动力，哪怕有Turbo加持，也不会压榨出惊人的功率扭矩，别忘了日本运输省对K-car的动力输出设了上限。简单来说，所谓“微跑”不过是一辆融入了跑车情调的“轻自动车”罢了。
当然，S660也是采用了MR中置后驱动力布局的“方程式”跑车，本田这戏可谓做足了全套，必须给那位叫椋本陵的年轻“导演”手动点赞。
本田S660引擎排量不大却采用了MR中置后驱的动力布局
和美国人与生俱来的皮卡情节不同，日本人消费K-car跟自己的荷包关系更大，K-car娇小玲珑的车身尺寸本身就有着不错的燃油经济性，加之该类车型还享有购置税、交强险、道路通行费及停车费的优惠政策，可见日本政府的这项引导措施推广得颇为成功。
3
中国“神车”自有神道理
中国，卖得最火的是一辆叫做五菱宏光的厢式车，仅2016年就卖出了65万多辆，七座车的畅销大致上也与中国庞大的人口数量相干。
作为经济型MPV的开山鼻祖，上汽通用五菱确实非常擅于发掘市场的真空地带。五菱宏光的伟大之处，在于其仅凭一己之力就在国内开垦出一个交易量最大的细分市场。毫不夸张的说，五菱宏光之于紧凑型MPV的启蒙作用，并不亚于当年的福特T型车。
五菱宏光凭一己之力在国内开垦出一个交易量最大的细分市场
MPV是multi-Purpose Vehicles的英文缩写，由于该类车型的空间利用率较高，座椅布局灵活，被广泛应用于商务接待用车。
但国内的私营业主与中小企业家似乎更愿意将经济型MPV当作“客货Van”来使用，换言之，国人对MPV的需求还停留在“载人拉货”的初级阶段。
这也很好的解释了为何国内的经济型MPV在造型上总是宜商宜家，有的甚至还因为整体设计与“轻客”走得太近而缕遭吐槽。实际上，纯家用需求的用户并非经济型MPV的消费主力。
纵观国内车市格局，紧凑型MPV无疑是一支后劲十足的“潜力股”。与各大厂商在SUV市场中的密集布控不同，目前在紧凑型MPV领域取得井喷式发展的车型大多集中在5～8万元区间。
这里汇聚着五菱宏光、宝骏730、长安欧尚等众多现象级的实力选手，“友商”间的竞争可谓日趋白热化。不过，“井喷区域”的上下两极仍有广阔的土壤等待实力厂商来开荒。
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Wagon & MPV，宝骏310W能否再造一个热点？
现如今各大自主品牌汽车厂商都高举“品牌向上”的旗帜进军相对高端的细分市场。显然，简单的配置堆砌并不需要太多的手段与技巧，把20万元级别的车上该有的东西一并武装到一辆只卖10万元的新车上，只要不是溢价力太糟糕的品牌相信都能成功热卖，反正“赔本赚吆喝”的事情国内的自主品牌汽车主机厂肯定没少干。
但是，真正把一款经济定位的车型做出档次感并不简单，还能保证相对可观的利润更是难上加难。
即将上市销售的宝骏310W被厂商定义为宝骏310的旅行（Wagon）版，但放眼全球，主打三排七座的Wagon可谓凤毛麟角，选装了第三排后的宝骏310W其实就是一款轿车取向的小型MPV，其在车身形态上与早年间的Mazda Premacy以及Nissan Geniss更为接近，归根结底还是一辆可五座可七座的小型厢式车。
据传，全新一代本田Shuttle也有望引入国内生产，这款呼声不低的车型大致上可视为MPV版的飞度。但宝骏310W在5万元以内的小型MPV市场绝对是一盘“独市”生意，至少从目前来看，市场上还没有第二款与宝骏310W完全对标的车型。打着Wagon的幌子在小型MPV市场“扮猪吃老虎”的宝骏310W想要的就是这种闷声发财的快感。
宝骏310W大致上看似乎具备着一切成为“爆款”的潜在因素，尤其是3.98万元起售的预售价让“低价入手旅行轿车”不再是奢求。那么，问题来了。宝骏310W能带旺在国内从未有过春天的旅行轿车（Wagon）市场么？我看可能性真的不算小。
2017年15款养护成本最低的车 这个品牌的车型值得一生推！
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广东格林律师事务所李国勇律师