一次普通“官降”？错！ 它是本土品牌反击战的冲锋号 | 青主谈
每年的四五月份，各地的水库都要提前腾出库容，以迎接即将到来的汛期。
---车市堰塞湖
2017年的车市，开局就遇冷，中国汽车流通协会的数据显示，今年前3个月，车市库存预警指数每个月都在60%以上，四月份为59.2%，就连传统销售旺季的五月份，库存预警指数也超出警戒线达到51.8%（见下图）。
车市库存预警指数超过50%，说明经销商库存滞留资金已经大于流通资金。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大。
巨大的库存成了中国车市头顶高悬的堰塞湖，不尽早腾空库容，就有坝倒堤崩的危险——除非去年下半年那样的井喷行情再现。
然而，无论从宏观经济形式，还是政策层面出发，这种可能性都极低。于是，长安汽车果断地打开了泄洪槽——在市场暴风雨来临之前主动去库存、调结构。
于是大家看到，4月份长安汽车销量出现了27.6%的同比大幅下滑，业界震动。青主也感到吃惊，私下询问长安汽车的有关人士，得到的答复是“主动调整产品结构和消化库存，零售持续增长”。
5月份的销量从某种程度上证明了此君所言不虚，当月，长安品牌乘用车销量恢复到7.04万辆，环比增长39.8%！
但，这个速度显然还不能令长安满意，长安进一步加大了泄洪闸口。5月27日，长安宣布“官降”：即日起，长安汽车旗下CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋等车型，皆直降4000元到18000元不等，打响了2017年车市官降第一枪。
---淘汰赛终于开始了
这不是一次简单的车企降价，而是中国车市出现重大调整的一个信号——淘汰赛真正打响。
长安汽车总裁朱华荣两年前就说，未来，中国市场有一半的本土品牌会被淘汰。本月在重庆举行的第八届全球汽车论坛上，他进一步明确，未来5年内，中国市场上的中国汽车品牌，存活下来的可能只有5家。
长安汽车总裁朱华荣在今年的全球汽车论坛上，重申了他的观点——未来5年，可能只有5家中国汽车品牌能够存活。
根据中汽协的统计，今年前5个月，乘用车共销售942.11万辆，同比增幅仅为1.48%。除了SUV，轿车、MPV的销量同比都出现了下降。这还是批发数据，“零售肯定是负增长”，在被问到实际销量时，多个业内人士均如此回答。
没有永远增长的市场，中国车市高增长的神话，在2017终于有停下来的迹象。与此同时，被高增长不断延后的车市淘汰赛，也终于来了。
NBA球迷都知道，淘汰赛的激烈和残酷程度，与常规赛不可同日而语。
要想保留淘汰赛的资格，本土品牌必须走出产品、品牌双低端的泥潭，必须跟上快速升级的消费大潮。所以，我们看到，这一波表现相对出色的汽车厂家——不限于本土品牌，都是产品结构调整得及时的。
长安此次官降，既是促销、清库，更是为了加快产品结构调整的节奏，尽快完成从2.0阶段到3.0阶段的过渡。
---转型的代价
长安品牌的发展可以被划分为3个阶段：
以奔奔、悦翔为代表的产品、品牌双低端的“1.0阶段”；
2012年以逸动上市为标志，长安进入到“2.0阶段”，代表车型是逸动和CS75。这个阶段产品已经可以和合资媲美，但品牌依然低端。
在此阶段，长安虽然取得了突飞猛进的发展，连续两年销量突破百万辆大关，一举成为中国汽车品牌的“扛把子”、新旗手，但要再进一步，品牌向上突破的压力也愈益凸显。
逸动是长安进入2.0阶段的标志性产品。
长安无路可退，必须尽快完成从2.0阶段，向产品、品牌双突破的3.0阶段的过渡。CS95就是这个阶段的首款车型。
这条路当然艰难，但却又别无选择。这种转型，当然要付出代价。中国道家说，修仙，需要度劫，要经历风火雷电、兵解、生死劫，这就叫修炼。
2015年之前，吉利惨淡经营了好几年，市场萎缩、销量下滑，但是，在完成了以博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等为代表的3.0阶段产品切换之后，吉利焕然新生，势不可当；
GS4之前的传祺、RX5之前的荣威，同样也都经历过这种转型之痛，但产品结构调整一旦完成，都同样豁然开朗，一马平川。
对长安来说，这次转型，需要经历的困难可能更大，因为长安已经是百万辆级的规模，这就像登山，在5000米和8000米的海拔高度，完成同样的动作，难度却是完全不同的。
---初战告捷
但可喜的是，长安首战告捷。
3月28日上市的CS95，销量超越外界预期——最初，青主认为这款车月销3000辆就已经很难能可贵了。
结果，CS95 四月销售3684台，五月销售4295台，别忘了这是一款主力车型在18万元以上的中大型SUV，作为对比，长城哈弗H9五月销量只有1144台，H8更是只有731台！
5月份，销量排在CS95后面的大牌合资SUV包括：雷诺科雷傲、标致4008、马自达CX-5、本田UR-V、斯柯达柯迪亚克、日产楼兰……
这样的表现还不够称成功么？
当然，CS95的销量暂时还不如GS8，那只能说GS8更加成功，并不能以此来否定CS95的成功。提到传祺GS8，人们更多强调的是它的颜值，而长安CS95，给人留下印象更深的则是它强大的蓝鲸动力总成和表现不俗的四驱系统。
是的，CS95的销量暂时还比GS8低不少，但大家别忘了，GS8去年刚上市的时候，月销量也是从两千多辆爬升起来的。
CS95这台2.0T发动机，最大功率171千瓦，最大扭矩380Nm（超增压模式启动时），超越很多合资品牌同排量机型，堪称“最强中国芯”。
和吉利首先推出博瑞一样，长安的3.0阶段新产品，也选择了从CS95这个旗舰开始，其他车型会陆续推出。2017年号称是长安的产品大年，凌轩之后，CS55、睿骋CC等也会陆续上市，长安现阶段的状况，和2015年吉利产品切换时的状态非常相似。
此外，作为长安3.0阶段的第二款产品，凌轩也表现不俗，5月上市当月就以5232辆的销量，一举杀入MPV销量榜第8。
---转守为攻
以往打响车市官降第一枪的，往往都是合资厂家，他们掌握着车市的主动权，比如2015年，打响官降第一枪的就是车市龙头上海大众，本土品牌则只能被动跟进。
这回，本土品牌转守为攻，打响官降第一枪的变成了长安。
某些合资品牌可能还没有看到场上实力的这种此消彼长，也估计不到即将来临的暴风雨会有多么猛烈，依然在为漂亮的销售数据而疯狂压库，比如有媒体爆料，某款合资神车，今年前5个月，批发量是19.7万辆，而交强险数据显示实销仅12.6万辆，两者相差逾7万辆！与这种丧心病狂的压库行为相比，长安主动减压泄洪、清仓腾库的做法，无疑会为其在接下来更加激烈的市场竞争中赢得主动。
谁会是朱华荣所说的那5个活下来的中国本土汽车品牌？
答案也许要到5年后才能揭晓。但目前来看，长安无疑最具综合优势，一是长安产品线均衡，不过度依赖某款车型，或某个细分市场，长安是本土品牌当中，轿车、SUV、MPV均衡发展的孤例；
其次，长安不仅在规模上率先跨越百万大关，而且初步打造出了自己的明星车款，比如CS系列；
最重要的，长安率先在高端（CS95）取得了突破，在动力总成、智能驾驶、NVH、碰撞安全、新能源等关键技术领域，已经对部分合资品牌实现了超越，一只脚已经跨入了3.0阶段。
所以，这次本土品牌的车市反击，由长安率先策动，就并不让人意外。
现在，你还以为这只是一次普通的“官降”么？
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广东格林律师事务所李国勇律师