中国品牌车身零件遍布欧美供应商，一个电喷系统就被赚走1000块
汽车产业的上下游产业链非常长，而且已经相当的完整，围绕在车企周围有生产各类零部件的供应商，这些供应商靠着整车企业的销量增加，营收也随之上涨，甚至有一些零部件供应商一旦断供部分零件，整车企业都将面临停产的风险。
1.今年5月宝马公司由于博世未能按时供应齿轮，造成沈阳铁西工厂、南非罗斯林两家工厂短暂停产；
2.广汽传祺GS8由于爱信精机减少了6AT变速器工业，热销车型GS8的产能仅能达到7000辆/月。
上述两个示例足以说明核心零部件企业对于整车企业影响之大，而往往这类供应商也基本处于行业垄断地位。
即便是F1也离不开各类汽车零部件供应商，中信戴卡轮毂公司与F1威廉姆斯车队共同研发轻量化车轮，并在今年经过技术测试后，下赛季在威廉姆斯车队赛车上正式投入使用。
正是靠着依附于整车厂家需求，全球市场上也诞生了诸如博世、爱信精机、电装、采埃孚这样的供应商巨头，博世2016年的营业额达到了465亿美元，这样的成绩恐怕连一些整车厂都自愧不如。但是在国内，中国零部件企业却属于弱势群体，即便是整体营收不错的企业，供应的也是非核心的零部件。
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零部件百强榜单中的中国企业
在2017年的零部件百强榜单中，中国企业一共有5家入围，分别是延锋汽车、英纳法、中信戴卡、德昌电机和敏实集团，它们的排名分别为第14、66、71、81、93位，其中延锋汽车排名第14位，是中国零部件企业迄今为止的最好排名。
榜单中日本的企业数量排在第一位，共有28家企业入围；美系企业今年共有22家入围，排在第二位；德系今年排在第三位，共有17家企业入围。
上榜的六家企业中，供应的产品主力都是内饰覆盖件、铝合金轮毂、车身结构件、汽车装饰件这些非电子电气类产品为主，这些产品在汽车产业链中还不属于核心零部件。
据统计国内目前有10万家零部件企业，其中中小企业的数量占比高达87%，真正属于大型零部件的企业占比仅9%，而国外成熟的汽车市场基本上是几家巨头垄断了整个零部件体系，利润率也能超过15%，国内行业的平均利润率只有8%。
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核心零部件依赖外资公司
德国的博世、美国的德尔福、日本的电装几乎垄断了国内所有的电喷系统市场份额，博世的市场份额一度超过60%。从自主品牌（也称中国品牌）、合资品牌，甚至连商用车、柴油车都在使用上述三个集团的电喷系统，每卖出一辆车，供应商便可以有千元左右的利润。
在变速器领域，国内合资品牌一般都有自己配套的变速器生产厂家，比如东风日产配套的加特可（广州）有限公司、一汽丰田配套的天津丰田发动机有限公司，而自主品牌或国内第三方变速器公司也仅能提供CVT、双离合变速器。
爱信6AT是自主品牌使用最普遍的自动变速器，也是爱信精机在中国市场最受欢迎的一款产品。
在AT变速器领域，目前主要由爱信和采埃孚两家供应，尤其是爱信的6AT变速器，无论是在可靠性还是换挡的逻辑性上都有不错的表现，不少车型也把爱信的6AT当做一个重要的卖点。
比利时邦奇集团是世界三大CVT变速器生产商之一，但是在欧洲的销量基本为零，日本又是CVT巨头Jetco的市场，因此中国市场成为邦奇动力最重要的利润来源。
目前国内CVT变速器主要是邦奇、万里扬两个品牌的产品，旗下生产的CVT变速器可以承受的扭矩不超过220Nm，一般使用了这两个厂家CVT变速器的车型，发动机最大扭矩的调校都比较保守，所以采用上述CVT的车型一般都主打小排量。
在发动机控制系统、自动变速箱、主动安全部件、电子控制部件等方面，国内整体企业几乎都依赖进口，在高精尖、高利润的零部件领域是中国汽车产业链最严重的短板。
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封闭的外资零部件供应体系
国内的外资零部件主要分为日韩企业、美国企业和欧洲企业，其中封闭程度最高的就是日韩系企业，对本国零部件的保护也是日韩系企业的传统。2014年的反垄断调查中，日系零部件企业就曾经是被查处的重点，不过由于在零件精密度上日系零部件企业有着绝对领先的优势，至今仍属于不可替代的供应商。
日韩汽车企业特别在意控制整个上下游产业链，既可以规避非体系供应商供货不足引起的停产问题，还可以建立自己的标准体系。
丰田集团下的日本电装、爱信精机、丰田自动织机三家公司主营的就是各种汽车零部件，丰田自己的体系就形成了一个闭环，也就是说不需要其他欧美供应商，丰田就可以独立完成车辆大多数部件的生产和制造，核心零部件的技术始终掌握在自己手里。
由于国外的零部件巨头在技术上领先，在国内本土企业没有突破技术壁垒之前，采取高额的定价你也必须接受。德国博世集团2016年在中国地区收入915亿元人民币，贡献了亚太市场60%的销售额，以及全球销售额的17%，国内CVT变速器使用的钢带更是8成来自博世供应。
目前全球的汽车厂家中，能够做到不从外部采购任何零部件的企业基本上不存在，如果单从供应商名单上来看，奔驰、宝马、奥迪的供应商也一样是长安、吉利这些自主品牌的供应商，但是我们不能只是汽车零部件的搬运工，需要有车企能够取得突破，掌握核心技术的生产，才让品牌向上更加扎实。
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广东格林律师事务所李国勇律师