传祺GS8已通过北美最严碰撞测试 ，“中国车不安全”这帽子是时候摘掉了！
“中国车不安全，上高速了我们开50km/h就好了。”10年前，我和朋友一起开车游玩，我记得那是一辆奇瑞QQ，这样的调侃我们都一笑了之。在当时能有辆车就很不错了，还提什么安不安全。
当年的自主品牌在碰撞安全上确实不入流。07年C-NCAP公布了13款车的碰撞测试结果，其中有5款是中国品牌的，里面有1个两星、1个四星、三个三星。
那时候的规则要求并不高，正面40%偏置碰撞的速度只要56km/h（现在是64km/h），而且还没有那么多试验项目，拿个五星不是难事。当时的合资品牌基本都在四颗星以上，这差距就像别人都在开小摩托了，你还在蹬自行车一样。
15年12月，我参加C-NCAP第四批车型的评价结果发布会的时候，我只有惊讶两字，自主品牌怎么进步那么快？当时自主品牌有5款，有3款拿到五星，可是也有2款拿到了三星（潍柴737和野马T70）。今年7月份，C-NCAP又公布了最新的碰撞测试结果，在五星车占比达一半的情况下，依旧能看到1款三星车型（猎豹CS10）。
造成这种两极分化现象的原因，归根到底还是部分车企研发实力不行。没有多少研发实力的车企依旧在及格线上挣扎，而坚持自主研发的车企早就向合资品牌进攻了。
最新公布的结果中，传祺GS8和众多合资车一样拿到了五星评价，看上去水平好像一样，但是仔细一看它的得分，57.7分，比途观L（54.6）的得分还要高3.1分，而且并不仅仅是某一项比途观L好，而是全面压制，测试的所有项目几乎都要比途观L高分。
这个结果出来之后，质疑和支持的声音都很大，质疑的主要有两种，第一种是“不过是途观L菜而已嘛？”然而当你翻看之前的碰撞测试结果的时候，你会发现，在2015年规则版本下，传祺GS8的57.7分不仅比途观L高，甚至高于汉兰达（55.5）、锐界（56.5）和哈弗H7（57.4）等等，成为这个规则版本下最高分的中型SUV。
第二种声音就是作假，质疑C-NCAP公正的声音一直没断过，不过眼见为实，有照片有视频，想作假都难。无论是100%正面碰撞还是40%偏置碰撞，GS8前舱吸能溃缩，A柱无明显变形，安全气囊正常弹出，四个车门都能正常打开。在这两项中，GS8分别能获得16.37分和16.73分，这相当于100分中的91分和93分，相当优秀。
传祺GS8能达到这个高度绝不是巧合。广汽研究院用了五年时间研发GAC（Geometric Absorption Control）第二代碰撞吸能技术 ，其吸能效率达到国内领先水平，相关专利连续获得第十七届、第十八届中国专利优秀奖。
这个第二代GAC吸能结构最经典的设计就是前机舱上、中、下三条传力路径形成像汉字“木”字型的前端吸能结构，吸能的充分性及稳定性较两条传力路径大幅提升。
作为驾驶员的生存空间，广汽传祺的用料向来都是不惜成本的，乘员舱高强度钢的使用率超过95%，使得GS8车顶抗压强度和侧门最大耐挤压力均远高于法规要求。同时在侧面碰撞测试的时候，侧面侵入量非常小，再加上侧面气囊和气帘的保护，这18分满分，GS8拿得相当轻松。
很多时候，侧面可以说是最为脆弱的，而GS8的A柱和B柱上都是使用屈服强度达到1000MPa的高强度钢，在关键部位上，GS8一点也不含糊。
不仅如此，GAC 2.0技术特别兼顾了碰撞可维修性，让防撞梁和吸能盒吸收大部分碰撞能量，保护发动机舱里面的零部件，所以在发生低速碰撞的时候，只需要更换防撞梁和保险杠即可。
这一年，广汽传祺是要走国际化的道路的，北美市场是他们第一个进攻的市场，可是，如果不能满足当地的碰撞法规，国际化就举步维艰了。北美市场对应的碰撞机构有IIHS，而IIHS有一个杀手锏， 25%小偏置碰撞测试，其苛刻程度不亚于削苹果削出连续不断一米长的苹果皮。
由于重叠的面积实在是太小了，所以车辆的防撞梁并不能很好地发挥作用，这时候如果没有合理的结构设计，这股撞击力就会直接冲击驾驶员，截肢已经算是小事了。中国品牌的车企能通过这个测试的并不多，GS8就是其中一个。
GS8防撞梁两侧多加了上边梁结构，注意，两边都加了，不是为了应试只加了驾驶员一侧。在发生碰撞时，这个结构就会溃缩变形，从而吸收大部分冲击力，减少驾驶舱的伤害。
小鹿这些年开车，只出过一起事故，一起追尾事故。那时候我已经开了将近三四个小时的车了，中午吃完饭的时候还特别困，但是不能休息，必须得赶路，就硬着头皮上了。结果两眼皮子打架，怎么拉也拉不开，等我睁开眼的时候，车头已经轻轻亲上了前车的屁股了。
这次“祺技万里行”也是一天到晚在赶路，虽然有两位经验老道的老师傅轮流开车，但难免会出现意志薄弱的时候。特别是中午吃完饭之后，特别容易犯困，真担心会出现我上次的那种情况，可是这么多天下来了，我们的车队一次剐蹭都没有。
被动安全是在事故发生之后用来保命的，而主动安全技术是用来避免事故发生。我们驾驶的传祺GS8可以实现SVM-360度全景影像、并线辅助、LDW-车道偏离预警、ACC-自适应巡航、FCW-前碰预警以及AEB-主动紧急制动等功能。这些主动安全系统就像一个时刻准备着的驾驶小助手一样帮你保驾护航。
传祺GS8的车身尺寸比较大，在过一下狭窄道路的时候很容易剐蹭，这时候开启360°全景影像就可以很好判断位置了。
当你打转向灯准备变线的时候，外后视镜的摄像头会打开，变线侧的盲区就会出现在中控大屏上，确保安全了才变线，不过这个功能要在40km/h以上才能激活。
GS8的单目摄像头具有车道线识别功能，如果出现无意识的变道（不打转向灯），它会通过警报声和仪表盘上的车道红色闪烁警示来提醒驾驶员。
GS8利用车头前方的毫米波雷达来探测前方物体，当发现安全距离不够了，会通过视觉或者听觉来警醒驾驶员。
自适应巡航是目前最接近自动驾驶的技术了，传祺GS8可以在0~150km/h激活这个功能，从刹停到中国法规内的最高时速都可以满足。
传祺GS8的主动刹车系统已经可以做到在时速为10km/h、20km/h、30km/h时完全刹停。
这些电子技术最怕性能不稳定，而GS8采用了市面上最为主流的“单目摄像头+毫米波雷达”的传感器组合，也是目前性能最为稳定的一个组合了。再加上全车前后12个超声波雷达，车辆前后以及外后视镜上布置有4个摄像头，足以形成一个360°的金刚罩来保护你的爱车。
目前很多车企都是用摄像头的成像原理来测量前车距离，性能不太可靠，采用毫米波雷达，它的测量数据比较准确，而且抗干扰的能力也更强。
俗话说：“一根筷子容易折,一把筷子难折断。”目前很多主被动安全依旧处于一个单打独斗的局面，在遇到紧急情况的时候，每一个安全系统都只是单独起作用，这就犹如一根筷子一样，很容易断。广汽研究院正在往主被动安全一体化的新思路去研究，意在打造一个更缜密的安全网。
所谓主被动一体化，就是融合了传统汽车的主动安全技术和被动安全技术，同时增加了ITS（智能交通系统）技术为基础的智能化驾驶辅助系统及预碰撞安全技术。
很多人都以为事故总是发生在一瞬间的，可是这一瞬间是有一个过程的。当一个危险要来临了，汽上的安全系统开始介入，从感知到危险，系统就会思考如何避免这个危险，当这个危险无可避免的时候，如何减轻碰撞的程度，碰撞之后怎样把伤害降到最轻。
在这个过程中，主被动安全有一个模糊的界限，那就是碰撞无可避免要发生了和怎样把碰撞伤害降到最低的这个过渡阶段。在这一阶段，既有避免事故发生的预警系统，同时被动安全中的约束与保护系统也会迅速激活，让安全系统更智能化。
广汽传祺正在打造一个厉害的城市安全系统，让每一个传祺车主都能安安心心地跑在路上。
纵使孙悟空有72变，可是他始终走不出佛祖的手掌心。即便车辆已经把安全的配置武装到牙齿了，司机不作死才能一帆风顺。主被动安全再厉害也只能避免你的无意过失，但是阻挡不了你的傻逼行为，小心开车才是黄道。
但是你不得不佩服那些坚持自主研发的汽车企业，十年前大部分车企还在及格线上苦苦挣扎，可是这几年迅猛发展，像广汽传祺这样的车企，不仅远超于法规要求，甚至相比合资品牌也有过之而无不及，这为打造全球车奠定了扎实的基础。
只是从GS8上拿掉两张座椅？太天真了吧！抢先试驾广汽传祺GS7
“广汽的无人驾驶技术一点也不输国外！” 传祺哪来那么大的口气？
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广东格林律师事务所李国勇律师