停止产销燃油车，中国品牌真的可以弯道超车吗？

中国将启动停止生产销售传统燃油车时间表的制定工作，也就意味着一旦时间表确认，未来上市的新款车型都将是纯电动或插电混合动力等新能源汽车。

提出停止生产和销售传统燃油车的计划，中国虽然不是第一个，但却是影响最大的一个，毕竟作为全球最大的汽车市场，任何政策都可能对汽车行业产生不小的冲击。

政策推动下，中国新能源市场早已成为全球增长最快的市场，并且产销也已经跃居世界第一。

由于之前新能源政策的刺激，中国新能源汽车的产销也已经是全球第一，国内新能源汽车的配套产业链也相当发达，因此国内燃油车的“退出”计划也被认为是中国车企抢占新一轮行业制高点的机会，新能源汽车再次被寄希望来实现“弯道超车”。

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核心零部件早已被外资垄断

中国车企在发动机、变速器等动力总成零部件上一直都处于相对落后的状态，即便是有发动机自主研发、生产能力的中国品牌中，也有不少发动机来自于逆向仿制或与国外公司合作开发，更不用说还有相当一部中国品牌仍在使用一些比较老旧的三菱发动机。

仅仅是发动机的电喷系统博世、德尔福、电装三家公司在中国市场的份额就一度超过60%，每生产一台发动机，外资零部件企业便有千元左右的利润。

正是由于在核心动力总成技术上与国外存在着差距，因此可以直接规避发动机技术差距的纯电动汽车被寄予弯道超车的希望。电动机的技术、结构相比内燃机都要更加简单，这也是不少互联网造车企业选择进入纯电动汽车领域的一个重要原因。

ADAS高级辅助驾驶系统比传统的零部件利润更高，但传感器技术、逻辑控制系统等高技术零部件基本被外资企业垄断。

但是除了动力总成之外，汽车还拥有成百上千个其他零部件，在主动安全部件、电子控制部件等方面，国内车企几乎依赖进口或跨国零部件供应商，这些高尖端的零部件是新能源汽车所难以规避的。

全球零部件百强榜单中，国内企业主要是做内饰覆盖件、铝合金轮毂、车身结构件、汽车装饰件这些非电子电气类产品。

核心零部件的技术不掌握在自己手里，一旦核心零部件供应商断供，车企也还要面临停产、限制产能的风险。国内的零部件厂商目前还没有构建起自己的生态圈，与国际巨头相比，产品的差距还是相当明显的。

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新能源汽车也离不开调校

单从零部件供应商来看，中国品牌与外资、合资车企的核心零部件都是那些跨国零部件企业提供的，甚至一些中国品牌为了追求品质，在零部件的选择上也不惜成本，但是零部件的优势却不一定会反映在最终的产品上。

目前中国汽车品牌的零部件供应商也是外资车企的供应商。

一款成熟的汽车产品，除了零部件的高品质之外，更重要的是相关的调校，同样的零部件以不同的方式调校，可以让车辆产生截然不同的“性格”，而调校的关键在于数据和经验的积累，这也是中国品牌目前还需要大力提升的领域。

不少中国品牌的底盘调校都出自英国米拉公司(MIRA)，选择米拉公司正是看中了国外工程师积累的丰富经验。

国外汽车品牌依靠着大量实验数据和技术积累，在车辆的安全性、轻量化上保持着领先水平，相比国外这些几十年、上百年的汽车品牌来说，中国品牌的造车时间短，在一些关键技术上还存在着不小的差距。

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外资车企开始布局电动化

虽然靠着补贴政策国内新能源汽车销量在2016年突破了50万辆，但是相比2800万辆燃油车销量来说，新能源市场的份额相当有限，因此主流的合资企业现阶段基本上都没有新能源产品投放市场。

全新一代的i系列产品问世时，续航里程将达到700公里，电动化已经成为了宝马的“第一战略”。

但是随着双积分、停止产销燃油车等政策的到来，外资车企也开始纷纷布局电动化产品，在本届法兰克福车展上，宝马的i品牌、奔驰的EQ品牌等主打新能源的子品牌都规划了十几款新能源车型，未来这些产品将会满足不同消费需求以及覆盖各个级别。

聆风这种全球化的纯电动车型从目前看受制于成本、补贴等因素即便引入国内竞争力也一般，可禁止燃油车后，国内新能源的消费需求也会升级，给外资品牌带来竞争优势。

本田、丰田、日产等日系车企也纷纷表示将会在中国市场推出纯电动汽车；大众、福特更在国内寻求建立新能源合资企业。随着全面禁止产销燃油车后，新能源市场将面临更加激烈的竞争。

目前纯电动市场主要是以低端产品为主，可一旦禁止产销燃油车，中国品牌将在中高端市场与外资品牌展开竞争。

跨国的传统车企都有着强大的技术储备，随着政策的调整，这些企业有能力快速形成新能源产品的布局，再加上在传统汽车领域收获的口碑和品牌优势，中国品牌想要领跑新能源市场，核心竞争力还有待提升。

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法律顾问

广东格林律师事务所李国勇律师