交织在苹果之城的轨道交通——钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（二）
前情提要：在昨天的推文中，我们随着罗春晓老师的脚步体验了从乌鲁木齐到阿拉木图K9795/K9796次国际列车的旅程，特别是霍尔果斯口岸的换轮、出入境作业的种种细节，更可以称得上是首次在网络上公开。今天，罗老师一行将为我们带来在阿拉木图市区探访铁路车站和各种轨道交通的见闻。
知识链接：阿拉木图坐落在哈萨克斯坦东南部的山区，邻近哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦的边境，是哈萨克斯坦的第一大城市。在1929年到1991年之间，阿拉木图是苏联的加盟共和国哈萨克苏维埃社会主义共和国的首府。苏联解体之后，成为哈萨克斯坦的首都。1997年，哈萨克斯坦首都被搬迁到了现在的阿斯塔纳，但阿拉木图仍是哈萨克斯坦主要的商业和文化中心，也是中亚最大的一座城市。早年间这里盛产苹果，故取哈萨克语中苹果“Алма”之词，将这里命名为Алматы，即“苹果之城”的意思，而相应的音译名称就是这里最为人熟知的名字：阿拉木图。
钢轨上的中国身影
8月20日，虽然旅途劳顿加上时差，但我还是挣扎着早早从床上爬起来。原本考虑为了接下来的旅行方便，选择了一家位于阿拉木图2站不远的酒店。也因为这个“地利”的原因，清晨很早我就来到了火车站，期望能有一些新鲜的发现。
停在车辆段股道上的K9795/K9796次国际列车，机车已挂车完毕
首先自然是要看一下昨天搭载我们前来的国际列车。在车站附近的车辆段股道上，列车已经整备完毕，机车也早早挂好。担任牵引的本务机车，依旧是昨日的那台ТЭ33А型0216号内燃机车。ТЭ33А型内燃机车是由美国GE公司专为独联体特别是中亚地区国家研发的宽轨机车。除前十台在GE公司位于宾夕法尼亚的工厂生产并整车出口外，其余266台均由哈萨克斯坦国营铁路公司Kazakhstan Temir Zholy（KTZ）在位于阿斯塔纳的Lokomotiv Kurastyr Zauyty机场车辆厂本地化生产。同时，除了在本国使用外，哈萨克斯坦还将ТЭ33А型内燃机车出口到吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和阿塞拜疆等国。
K9795/K9796次国际列车的乘务组已完成出乘准备，即将踏上归途
与即将返程的K9795/K9796次国际列车列车长和列车员们互道珍重之后，我顺着铁路走进阿拉木图2站的站台。清晨的阿拉木图2站正是繁忙的时候，许多夕发朝至的长途列车到达进站。
晨曦中的阿拉木图2站，充满了喧嚣的气氛
阿拉木图2站始建于1939年，车站的站址原为一片荒弃的公墓。现在的车站站房建筑和设施多为1977年车站大修的时候重建。与许多独联体国家一样，车站采用敞开式管理模式，乘客甚至市民可以自由出入。甚至为了照顾车站两侧居民区的居民，进出站用的天桥都“客串”起了过街天桥的职能。这种低站台，进出站天桥，还有车窗外站台上迎亲送友的人群的景象，充满了一种似曾相识的气息。没错，就是20年前中国铁路的许多车站，简直就是一模一样。
在阿拉木图火车站，除了国列，我也看到不少“故乡的亲人”：承担车站调车任务的是资阳厂生产的CKD6E型机车。株机公司生产的KZ4AC型电力机车则是长途快速列车的主力。走过的国家多了，在异国他乡看到中国造的火车，特别是看到錾刻着汉字的铭牌，这种亲切中透着自豪的感觉，真的很难用语言形容。
株机公司生产的KZ4AC型电力机车
两台KZ4AC型电力机车连挂完毕，准备折返机务段
KZ4AC型电力机车的铭牌，使用的还是当时“南车株洲”的称谓和LOGO
承担站内调车任务的是资阳厂生产的CKD6E型机车
调车员看到我端起相机，赶紧摆出了一个帅气的姿势
CKD6E型机车的铭牌
视频彩蛋：中国制造的DKZ4AC型电力机车牵引Talgo列车驶入阿拉木图2站
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=g1347ei0auo&width=500&height=375&auto=0
苹果之城的地下宫殿
从阿拉木图2站离开，苹果之城的“地下宫殿”——阿拉木图地铁是我们下一个探访的目标。由于阿拉木图是哈萨克斯坦旧都，也是苏联时期的中亚最重要的核心城市，所以地铁的建设在苏联时期就已经开始。1988年，当时的苏联政府开工建设阿拉木图地铁，工程由苏联中央政府主持，亦由苏联中央财政统一拨款。阿拉木图地铁是中亚地区继乌兹别克斯坦的塔什干地铁后，修建的第二个城市轨道交通系统，也是前苏联地区的第十六个城市轨道交通系统。
阿拉木图地铁
开工后不久，由于苏联解体，莫斯科方面停止了资金和技术的提供，而哈萨克斯坦政府并没有能力续建，工程陷入停顿。2003年，阿拉木图地铁项目划入哈萨克斯坦国家预算，政府注入资金，项目重新启动，但进展缓慢。2010年，哈萨克斯坦时任总统纳扎尔巴耶夫下令，地铁必须在国家独立20周年前夕启用，工程才开始加快进度。最终，历时23年，阿拉木图地铁首段在2011年12月1日正式开通运营。
从进出站扶梯的长度可以看出，阿拉木图地铁埋深较深
阿拉木图地铁使用的是韩国现代Rotem生产的地铁列车，每列四节编组
目前通车的阿拉木图地铁全程只有8.5公里，沿途共设9个车站，算得上是世界上里程最短、车站数量最少的地铁系统（如果这一条线路也能被称为“系统”的话）。地铁采用全程一票制，车票价格80坚戈，合人民币不到2元。
新建的地铁车站，充满了现代化的气息
由于设计源自苏联，阿拉木图地铁延续了苏式地铁车站气势恢宏，装饰华丽的特色。特别是大理石、地砖、马赛克镶嵌的广泛应用，更是延续了苏式地铁站一贯的艺术风格。同时，因为续建工程开工距现在很近，现代化的双层站台等设计也被广泛使用，与传统莫斯科式石拱造型站厅相得益彰。
传统莫斯科式石拱造型地铁站厅
不过，阿拉木图的地铁从通车后也是饱受争议。首先是苏联时期规划的线位和当前的城市发展不匹配，造成地铁站远离商业区等人流集中的地方，对城市交通压力的疏解作用有限。其次是地铁票价定价过低，能担负的营运成本占比过小，耗费政府补贴过多。此外，中亚频发小规模地震，对地铁运营安全也有一定威胁。所以，迄今为止，阿拉木图地铁后续的建设计划也一直搁置。
开放而有活力的城市
除了铁路和地铁，阿拉木图的城市风貌亦是可圈可点。虽然哈萨克斯坦是一个通常意义上的穆斯林国家，但是城市面貌却融合了许多俄罗斯东正教的风格元素。多民族、多宗教在这里交融，造就了阿拉木图这个城市非常开放的一种状态。这里并没有那种让人压抑的保守和封建主义色彩，而是处处充满了新时代的活力。
无论是大街上还是地铁中，总能看到短裙美腿的妹纸，真感觉不出来哈萨克斯坦是一个穆斯林为主的社会，其世俗化远甚于土耳其
哈萨克民族乐器馆，典型的东正教木造建筑
阿拉木图中央清真寺，典型的伊斯兰风格建筑
哈萨克斯坦中央国家博物馆，融合了多种风格的折衷主义建筑
在科克托别山登山缆车上俯瞰阿拉木图市区
作者手记：说起来，阿拉木图也是一座“火车拉来的城市”。1911年，还是被称作古尔班阿里玛图的阿拉木图发生了一场大地震，据说当时全城唯一幸存的建筑物只剩一座东正教教堂。而到了19世纪20年代，连接西伯利亚铁路干线和中亚细亚地区铁路的突厥斯坦-西伯利亚铁路 （Туркестано-Сибирская магистраль）借着苏联第一个五年计划的东风开始修建，昔日的废墟被选定为这条铁路的节点性站点。就这样，火车为昔日的地震废墟拉来了一座全新的城市，阿拉木图这个寓意为苹果之城的新名字也赋予了这里新的希望。后来，铁路的发展与这座城市的发展交织在一起，共同造就了今天这座中亚地区的重要都市和铁路枢纽。
铁路拉来了一座城市，城市伸延出了新的铁路，新的铁路串连起了更多的城市。无论是这些被串连的城市，还是沿途的风景，都由铁路这条纽带结合在了一起。而作为纽带的铁路，又成为了我们发现不一样的风景，探究更为广袤的世界的途径。我之所以把自己的旅程命名为铁路纪行，希望就是跳出单纯乘火车旅行这个传统状态，用更加开放包容的视角去探究更广阔的世界。
编者预告：（三）再跨国境的Talgo列车高包之旅
在下一期中，罗春晓老师将再次进行跨越国境的长途之旅，乘坐由哈萨克斯坦铁路值乘的国际列车去往乌兹别克斯坦首都塔什干。执行这趟国际列车的，就是大名鼎鼎的Talgo列车。这位熟悉的欧洲“朋友”在中亚将带来哪些新鲜感？传说中的高包车厢又有哪些特色？敬请广大读者和网友们关注“铁道视界”公众号！同时，对于本次大纪行您有哪些评论和问题，也欢迎在文末给我们留言。
精彩回顾：
钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（一）——西出霍尔果斯，跨越国境的国际列车之旅
文尾广告——铁道工坊最新力作：中国高铁、萌铁动车主题帆布袋，好评热卖中！