5分连发一站直达：解读“红眼高铁”那些不为人知的奥秘
节前一周，是春运最繁忙的时间段之一。春运主要方向的“红眼高铁”全面上线。通过12306查询可知，京、沪、穗三个节前客流最集中的地区，主要方向全面利用传统夜间天窗时间开行“红眼高铁”，最大限度提高高峰时期客流输送能力。今天，我们就一起从时刻表看一下，红眼高铁和它背后奥秘：
京广高铁武广段：广州枢纽武广方向，图中只是0点到6点，广州南至长沙南间便开行了25对，加上1对衡阳东和20点~24点间的12对，红眼高铁总量达到近40对。密集时段5分钟间隔一站直达平图运行，运行效率甚至超过日间。
沪宁区间：沪宁区间有沪宁城际和京沪高铁两条高铁线路，同时在南京端衔接京沪、宁蓉、宁安三个方向，在合肥端又辐射阜阳等客流集中方向。0点~6点间，除清晨两对图定列车外，共开行32对列车。
沪杭区间：主要车流方向为沪昆，列车终点多为南昌或长沙，也有终到福州的列车。压力相比沪宁方向小一些。
京广高铁京郑区间：京广高铁是北京枢纽传统压力较大方向，除终到郑州的列车外，还有终到武汉、西安、兰州、南阳等方向的红眼高铁。
京哈方向：除利用京津城际-津秦高铁开行红眼G字头班次外，既有普速京哈线（京秦）也开行少量红眼D字头班次。
除上文提到的几个方向外，不完全统计，宁蓉（宁汉间）、广深港、宁杭、南广、杭深（深圳至潮汕）、贵广、徐兰（徐州至西安）等高铁都开行了天窗时间的动车组列车。甚至刚刚开通的京港高速线商丘至合肥段也开行了红眼高铁。
上海至贵阳方向：
上海至武汉方向：
上海至西安方向：
贵广高铁贵阳北方向：
“红眼高铁”背后的奥秘
其实，以前春运紧张的原因中，线路能力紧张的方向并不多见，除了最著名的既有京广线坪石口和株洲衡阳之间外着实不多。春运紧张的原因，很大程度上在于车底周转的紧张。
当年每每反复宣传的“停短保长”，“北车南调”策略好像就在昨天，但现在已基本不再提及。高铁时代之所以春运压力大为缓解，除了线路能力的增加，更多在于高峰时期车底利用效率的提高和周转速度的加快。
通过适当延长一二级修里程、错峰高级修时间、充分利用夜间天窗时间等途径，增加车底周转，现在主要客流方向基本都可以依靠高铁解决高峰时期客流压力。铁路春运告别了一列车挤3000人的恐怖时代，让广大旅客可以更有尊严的回家。充分利用夜间天窗时间输送客流，这恐怕也算得上中国高铁应对中国特殊高峰客流的一大创举了！
当然除了输送能力，红眼动车还有很多有意思的地方：由于红眼高铁重点在于解决主要大城市间客流问题，不仅停站少（往往只考虑技术作业），而且很多跨线列车因为不用考虑白天其它方向驶入列车的影响，可以减少避让。北京到哈尔滨、上海到贵阳、武汉、西安都比图定列车旅行时间更少，甚至称得上超级“大标杆”。唯独京广方向，因为白天的标杆车速度确实足够快，才没有打破记录。当然如前文所说，连续5分钟间隔，广州长沙一站直达，恐怕除了春运的深夜，平时再难看到这样的胜景了！
结语
最后由衷的说一句，高铁发展，真的改变了我们的生活，改变了我们的认知！感谢深夜的铁路工作者，也感谢所有为高铁规划、设计与建设默默付出的人们！
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编辑：吕彪
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