迄今为止人类最长的一次铁道旅行，居然是份生日礼物。
导读：1988年9月7日，一列豪华列车从巴黎里昂站出发，穿越当时亚欧大陆的8个国家和地区，从香港搭乘轮船，10月17日在日本广岛登陆，并于10月18日抵达东京，完成了人类迄今为止，最漫长的一次铁道旅行。
此次东方快车运行的线路示意图
这是一次全程15494公里，前无古人后无来者的超长怀旧之旅，当时列车上仅有61位乘客，其中58个都是日本人。这次企划的名头是纪念富士电视台开播30周年，所以我说它居然是一份生日礼物。昭和末年的日本人，为什么要搞这样一次铁道旅行呢？一切都要从头说起：
东方快车（Orient Express）
首先当然要说说大名鼎鼎的“东方快车”，东方快车（Orient Express）是一列主要运行于巴黎和伊斯坦布尔之间，横贯欧洲大陆的豪华长途列车，最初由国际卧铺车公司营运。历史上东方快车曾有不同的路线，但大致不离最初东西贯向的起讫点。
一张1888年的东方快车宣传海报
“东方快车”可以说是欧洲铁路历史中最杰出的代表，它诞生于欧洲铁路最鼎盛的时代，并且经历了第一次世界大战和第二次世界大战，承载了欧洲人一个世纪的铁道旅行梦想。
东方快车的运营商，“国际卧铺列车公司”的Logo
历史上东方快车发车的照片
虽然东方快车最初是指通往东方（近东、土耳其）的国际列车，但后来在各种通俗文学中均已用以指代浪漫激情的异国旅行或豪华旅游。到了二十世纪后期，随着航空和公路交通的崛起，传统的铁路交通开始没落，最元祖的“东方快车”于1977年结束了它的辉煌历程。
同样就在这个1977年，陈旧低效的铁路运输是当时世界上标准的夕阳产业，反观地球另一边的日本，随着新干线业务的蒸蒸日上，铁路同这个国家战后崛起的经济一样，正迎来生命的第二春。
整装待发的东海道新干线0系
70年代，繁忙的东海道新干线
生活在这个铁道王国的日本人民群众，一方面热爱新干线带来的速度和高效，另一方面还迷恋传统铁道即将逝去的浪漫和情怀。日本铁路的电气化进程比较领先，70年代的干线铁路基本都普及电力机车了，而又因为相对独立狭小的国土，使得他们国的内寝台列车，没办法体验跨越国家和不同文化带来的激情和浪漫。
1982年，富士电视台一档名为“梦幻东方快车 伦敦—伊斯坦布尔辉煌3500公里的旅程”（夢のオリエント急行 ロンドン - イスタンブール華麗なる3500キロの旅）特别节目开播，记录了“东方快车”停运前的故事，在日本引起了轩然大波。也正是从那时候开始，富士电视台的大佬们，开始筹划弄一列真正的“东方快车”到日本跑一跑。
日本人对豪华寝台列车的热爱
一是因为受欧美文化的影响，以“东方快车”为首的豪华列车描绘出的浪漫舒适的长途旅行梦想，让泡沫经济时代钱包充盈的日本人有机会复制这类体验；第二点还是之前提到的，日本是一个狭长的岛国，无法开行远距离跨国联运的豪华长途列车。
1943年，痴迷于建立大东亚共荣圈的日本人，制定了一个狂野的大东亚纵贯铁道计划。计划中的控制性工程，是打一条从九州福冈到韩国釜山的超长距离海底隧道
在侵占中国东北，建立伪满洲国的那段历史中，亚细亚号的豪华程度，可以算作东方的“东方快车”
现保存在中国铁道博物馆东郊馆内的亚细亚号展望车，新中国成立后曾用做铁道部长专车
时间跳跃到1988年3月12日，随着青函海底隧道的贯通，从东京上野站到北海道札幌站的“北斗星号”寝台列车，以及之后开行的大阪-札幌季节性寝台列车“日暮特快号”和上野-札幌间高端寝台列车“仙后座号”等，成为日本国内承载寝台旅行梦想的代表列车。
北斗星号寝台列车
日暮特快的最后一次运行
日暮特快的酒吧车内饰
不过到了2015至2106年间，为了给北海道新干线开通让路，连接北海道和本岛的几列旗舰寝台列车都相继停运，没有了“目的地”的诱惑，现在日本铁路公司开行的更高端豪华列车，主打了高级的内部装修和列车服务，比如大名鼎鼎的“四季岛号”、“瑞风号”和“九州七星号”。
但对于热爱纯粹铁道旅行的人来说，肯定还是更加迷恋长距离旅行，列车窗外风景的变化。能在慢慢摇晃的列车中进入梦乡，一觉醒来窗外呈现出另一番风景，对日本铁道旅行爱好者来说，真是人生最受期待的瞬间。
因为日本人他们太迷恋能在列车上睡觉了，甚至把大制作的成人映画，都搬到寝台列车上拍摄。
毫不夸张的说，这是目前找到的，能够一次性把已退役的寝台列车内部完整“参观”一遍的影像资料，需要要学习的，自己去找吧……
这位姐姐想必大部分人都认识，我就不介绍了
话题扯远了，说回到1988年的那趟“东方快车”
从1984年开始，日本有关部门和相关工作人员就开始调研把“东方快车”完完整整的从巴黎开到日本的可行性。从打通沿途国家各个铁路局关系，到铁路车辆设备的技术融通，各种细节都做了一遍遍推演。
其实最困难的就是对列车途径各国的公关工作，1988年的世界进入了冷战的尾声，欧洲的社会主义阵营内部正在孕育一场剧变呢，富士电视台居然打算用直升机全程航空跟拍这趟车，甚至还想要做卫星直播，要不要让你们日本人也进克林姆林宫拍拍呢？
当时的中国刚刚迈进改革开放的第十年，正好是中日关系最热情高涨的时期，列车登船的地点原本选在上海港。结果1988年3月24日，在上海发生的重大火车相撞事故（死亡28人中，有27人是来自日本的学生）对计划也产生了不利的影响。后来计划把登船地点改到中国香港的时候，香港有关部门却说“这趟列车根本不可能开到这儿来”作为回应。也许是当时世界骨子里相信奇迹，也许是日本人公关的时候花了足够的票子，反正这事儿最后总算是谈成了。
最终，按照计划，列车车体使用的就是驰誉一个世纪，世上最出名的豪华列车“东方快车”，而这一路上担当本次列车本务的各个机车，来自当时途经的每个国家与地区的相关单位：法国国铁SNCF、比利时国铁NMBS、德国联邦铁路DB（西德）、德国国营铁路DR（东德）、波兰国铁PKP、当时的苏联铁道部、中国铁道部、九广铁路公司，以及在日本登陆之后的JR西日本、JR东海和JR东日本。1988年的欧亚大陆上，还驰骋了大量的蒸汽机车。尤其是法国国铁，貌似还专门把蒸爷搬出来，蒸汽机车跟电力机车套着跑，也是一种奇特的场景了。
而这部“东方快车1988”纪录片，可以说完美纪录了这段蒸汽工业特色的壮旅，对那些再也无法重现的铁道风情，这也算是一首工业时代的挽歌。
列车从巴黎出发
西德境内
东西德边境
离开东柏林，入境波兰
列车到达华沙以及跨越国境抵达苏联
苏联
苏联的“阿姨洗铁路”
伊尔库茨克站和贝加尔湖
列车行驶在贝加尔湖沿线
我拍摄的机位，跟前面截图里面湖边的机位差不多
从外贝加尔斯克入境中国
中华人民共和国，满洲里，到着！
从满洲里到博克图
博克图换上了大前进！！
铁路沿线的围观群众
来到哈尔滨
哈尔滨到着
菜谱上少不了最有中国特色的飞天茅台。另外，罐头在那个年代的中国也是高级食品之一了，一定也要印在菜谱上
北京欢迎你呀~
武汉长江大桥
列车从深圳驶过罗湖桥，最终到达九龙（红磡）站
日本国内的周游运行
东方快车1988的车体在香港装船后，经海路运抵日本山口县德山下松港。列车在下松市日立制作所笠户事业所进行了转向架更换等改装准备工作之后，于10月16日在下松-新下关-广岛区间的山阳本线进行了试运行。10月17日，东方快车1988在广岛站7号站台发车，于10月18日抵达终点东京站9号站台，完成了这趟15494公里壮游的最后一段旅程。
10月18日，东方快车抵达东京站
据说，为列车的车长颁发了一个“世界最长距离列车”吉尼斯世界纪录认证书，车上完成全程的17位乘客也获得了纪念证书。
列车抵达日本后，各大媒体也蹭着热度对东方快车的这趟行程进行大肆报道，铁道杂志及相关的出版物更是不胜枚举。
媒体对于此事的报道
媒体报道中，针对非铁道迷读者进行的轨距知识科普
宣传画册上，列车全程示意图
电视台制作的专题节目
故事当然还没有完结
面对这次前无古人后无来者的大型企划，最大的问题当然是要为巨额开销买单，这么重要的问题作为泡沫经济时代的霓虹金们当然玩得溜溜转。在列车到达本岛之前，日本全国各大旅行社早就下发了重磅宣传材料，明星寝台列车的群众基础加上基数庞大的泛铁道迷群体，收回成本来肯定不是问题了。
JR东日本的工作人员可能在研究车底，在他们看来，这意味着滚滚的钞票
东方快车1988日本周游产品宣传册
日本环游一周的行程安排
运行时刻表与对应运行区间的价格
需要补充说明一下，JR公司与国外大型的旅游列车在售卖这种不定期周游产品上，都包含了当地下车旅行的行程。也就是说，乘坐东方快车的过程只是其中的一部分，几天中的其他时间也都是要包吃住的。包括今天各个JR公司开行的旗舰观光列车“四季岛”、“九州七星”等都是如此，所以这样算下来看，车票价格对有一定经济基础的铁道迷来说是非常值了。
东方快车1988日本国内环游行程
故事的结局
1988年12月25日，东方快车1988在JR修复的著名蒸汽机车“D51 498号”和当时日本皇家御召专用电力机车“EF58 61号”的共同牵引下，于上午10点45分抵达东京的上野站，正式完成了它所有计划中的营业运行，人类有史以来最远距离的一次铁道旅行也画上了句号。
这可能也是东方快车最风光的一次进站了
12月26日~27日，东方快车1988从东京品川站出发，被回送到它当初登陆日本岛的下松，进入日立制作所笠戸工场进行复原作业。在1989年1月6日，在完成最终修复和各种通关手续后，东方快车通过海运送到汉堡港，安全圆满回到它老家欧洲。
回送下松站路程中，糸崎站待避。站台上有铁道迷在拍照
回送下松站路程中，广岛站待避
在笠户工场回送途中，在某平交道口蹲守的日本铁道迷们
PS：
时间一晃到了21世纪，东方快车的运营公司Wagons-Lits对东方快车的线路和车辆本身也做了多次的调整变化，面对高速列车和航空业的巨大冲击，艰难地运营着这些驰骋一个世纪的豪华列车们。
2004年，箱根拉利克美术馆（箱根ラリック美術館）搞到了一节曾参与过运行东方快车1988的Pullman车厢，作为特别展品展示与回忆1988年这趟浪漫的旅程。
停放于箱根拉利克美术馆中的东方快车车厢，内部做了原样装修以重现当年的豪华
东方快车1988在日本运行时特制的水牌，用日语罗马音标记了特别线路上的各个车站
尾声
那年的松田圣子还是当红歌星，只不过已经没有了可爱的“松子头”
她为这趟遥远的铁道旅行演唱了一首主题曲《旅立ちはフリージア》
圣子的扭动很年代，歌也很好听的！
作为本文结尾，敬请欣赏：
编辑：吕彪
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