uberAIR进入国际市场，我们来看看它的选择标准

From 前沿科技新媒体青亭网 2019-05-03

hi188｜撰文

虽然Uber一直作为出行服务的公司，其不仅涉足自动驾驶汽车相关服务，不少朋友可能还听说过Uber还在展开一项名为uberAIR的飞行出租车服务。

近日，Uber在日本东京举行的Uber Elevate会议中正式公布uberAIR第三批测试城市，本次宣布Uber在与澳大利亚、巴西、日本、法国、印度五个国家进行合作，有望于2020年进行测试，2023年计划正式商用。那么，你是否会好奇uberAIR服务是如何选择城市的呢？

如何选择城市？

以上是Uber本次公布入围的国家和城市，这意味着uberAIR服务将正式走进国际市场，在此之前uberAIR服务仅在美国达拉斯和洛杉矶两地提供。虽然之前有传闻声称迪拜将是uberAIR进入国际市场的首站，但最终被推迟，Uber发言人称与迪拜仍在继续沟通该项目。

日本地区拟开通的航线

同时Uber发言人还表示，这些入围的城市名单中都有着各自的优势：日本的公共交通，汽车制造技术都足够领先，而印度则包含了一些全球人口最密集的城市，澳大利亚已经开始接受城市货运，法国则是因为优步已经在当地设立研发中心，巴西当地已经有超过千架飞行出租客机投入使用，并且有些已经可以通过Uber呼叫乘坐。

据悉，Uber选择试点测试城市的标准包括：

另外值得关注的是，Uber优先选择当地人们能够接受与其它乘客共乘服务（可以理解为拼机？）的地区，这点基本上与当地的地域和人口文化息息相关。

当然，如果说Uber能在美国当地搞定测试服务比较轻松的话，那么进入国际市场就凸显了uberAIR在业务上的复杂程度了，毕竟该服务首先得要遵守当地的监管机构的要求。

众所周知，航空服务和地面出行服务有着本之的区别，各个国家对于航空服务的开放程度也不尽相同，例如在我国空域管理权属于空军，民航只能在空军的允许范围内使用空域。也就是说，uberAIR进入国内难度可谓是难上加难。毕竟，航空出行服务在自身技术条件、地域监管等多方面都受限制。

此外，Uber在官网（uber.com/air）还向全球开放了uberAIR项目的申请服务，其目的并不是想要通过此来减少税收或希望当地给与其它奖励，而是希望同样看重飞行汽车租赁项目城市共同合作推进项目。

最终服务是：飞机＋公共交通组合

Uber指出，按需航线飞行有望从根本上改善城市的交通。全世界的人们每天在道路上浪费的时间有数百万小时，甚至很多大型城市都会出现通勤时间过程的问题，例如孟买平均通勤时间超过90分钟，交通压力痛苦不堪。

既然是按需航线飞行，那么航线就不固定，此为Uber打算建立一套垂直起降的小型电动飞机网络（VTOL或eVTOL），具备：安静、速度快、清洁无污染、安全高效等特点。同时还宣称，电力驱动不仅能减少污染，长远来看还能降低交通成本。

尽管该项目成立才2年时间，但是Uber已经在匹兹堡、多伦多、旧金山、法国巴黎开设uberAIR研发中心，并且在飞机制造、电池技术、房地产等项目方面已经拥有数十家合作伙伴。

据悉，目前已知的正在研发涉及飞行出租车的公司多达19家，其中包括波音和空客这种老牌制造商，甚至还包括劳斯莱斯、谷歌创始人拉里佩奇创建的Kitty Hawk等公司。

eCRM-003概念飞机

今年5月份于洛杉矶举行的第二届Uber Elevate会议上，Uber公布首款eVTOL概念飞机设计：eCRM-003。其拥有4对螺旋桨，可用于垂直起降，当达到一定高度时则会切换为固定翼助力飞行。

据了解，eCRM飞机的飞行速度可达240-320公里/时，一次充电可飞行约96公里，虽然并不能算是突破性进展，但随着电池技术和快充技术的突破，相信未来会得以大幅提升。

可能你会有疑问，按需行航线飞行为何不是点到点服务，而是站到站服务呢？这点其实很好理解，由于飞机本身交通属性的不同，其并不能做到随时随地停放的需求，因此必须前往指定地点乘坐，当然也只能到达地点也是站点，并非像出租车一样从公司上车直接送到你家。

为此，Uber还准备了地面公共交通与uberAIR结合提供服务，例如提供飞机＋出租车、飞机＋共享单车等多元化组合的交通解决方案，实现长途且快速的交通需求。

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