苏联当年为新中国挖了多少坑？
提起如今已然不存在的苏联，好多国人对它的印象就是“老大哥”。在社会主义阵营里，苏联确实给新中国工业体系的建立提供了许多实实在在的援助。但是国与国之间的关系从来不是那么简单绝对的，当年苏联也给新中国挖了好多坑，并且不少问题都属于“历史遗留问题”。
自“九一八”起
在抗战爆发前的远东地区，中国、日本和苏联实际上呈现出一种三角关系。
因为日本陆军内部的激进派极力主张“北进”，所以苏联也面临着可能和日本打仗的情况。对斯大林来讲，他最希望的当然是先让日本跟中国、美国起冲突，这样自己就能躲开，免得陷入两边作战的糟糕局面。
于是，那时候的苏联运用了跟过去马其顿防线差不多的“挤压防堵”办法，在远东持续加强武力部署，把日本北进的路给堵死了，让日本只能选择南下侵略中国。
苏联心里的算盘打得明明白白：要是中日关系紧张起来，当时因为意识形态、历史问题之类的原因搞得很僵的中苏关系肯定会缓和。苏联自己想要一个坚决抗日的中国，而中国也会越来越依赖苏联从内陆方向给予的援助。等日本在中国战场上陷入战争泥潭，苏联再给中国帮忙，这样就能让自己的利益达到最大。
局势的发展确实大致跟苏联预想的差不多——1931 年“九一八”事变发生，日本从东北开启了侵略中国的脚步；1941 年 4 月，经过好几年的讨价还价，《苏日中立条约》正式签了，约定的期限是五年。
有关《苏日中立条约》
“中立条约”的主要规定一般都差不多，如果签约的一方跟别的国家打起来了，另一方就得按约定保持中立，不参与战争。日苏两国相互承诺会保持中立，都觉得暂时减少了跟对方干仗的危险，可这个条约是以干涉中国内政作为条件的，也让中国的抗战进入到了特别艰难的时期。
为啥要说苏联跟日本签的那个条约，对中国利益造成了严重损害？
就在这两国签约完成的当天，还一块儿发表了一个声明：苏联保证所谓“满洲国”的领土完整不受侵犯，日本呢，也对蒙古人民共和国（平常说的“外蒙”）作出了相同的承诺。
这就表明苏联接下来为了让对日关系缓和，肯定会降低给中国的援助。而且，日苏能达成这样的共识，根本就是拿中国的领土利益来做交换才实现的，难怪蒋介石一听到这个消息，马上就说这是俄方“损人利己的老套路”。
就算没办法进行切实有力的反击，民国 也不能对这种越权行事、“拿别人的东西送人情”的做法置之不理。当时的外交部长王宠惠第二天就发表声明，着重指出“东北四省及外蒙古是中国的领土”，苏日拿中国的主权订条约，中国 绝对不会承认。
当然啦，苏联要实现“让日本把战争矛头对准中国”这个目标，光靠一份条约可不行。从 1941 年下半年起，为了吓唬住日本，它就在远东地区搞了一连串加强国防力量的动作。各种机械化重武器部队都扩充了，飞机差不多有两千架，太平洋舰队的舰艇接近三百艘，驻军人数在 50 万以上。
就因为这般左右都能应付、到处周旋的做法，苏联在二战的时候躲开了两线作战的危险，始终提心吊胆却也撑到了二战结束，还站到了能够掌控世界局势的地位。
“三巨头”和雅尔塔体系
1945 年 2 月，二战的局势很明显快要结束了。由于苏军在战场上开始反击并扭转局面，斯大林和苏联在国际上的地位水涨船高，他被看作是能够影响当时世界局势的“三巨头”之一，跟罗斯福、丘吉尔不相上下。
美国、英国和苏联这三个大国在苏联黑海北部的雅尔塔举行会议。此次会议堪称斯大林一生成就的巅峰。由于要换取苏联在远东出兵跟日本打仗，美国于会上不停地“替”中国出让众多特殊利益，苏联因此获得了诸多好处。
苏联不是不想洗刷日俄战争的耻辱，可它还是留着日本，做出能给日本“调停”的样子，还老是拒绝出兵远东。这种样子其实是拿日本当筹码，逼美国让出更多好处，还阻止美国援华，不让邻国实力变强。
据英国学者统计，在二战的时候，光是美国就给苏联提供了一千七百多万吨物资，其中有八百多万吨是通过远东运进去的。可是苏联这边呢，一方面从远东接收援助，另一方面还一直维持着“日苏友好”的约定，拿这个当借口，不让盟军利用远东基地去打日本，也不许盟军通过这条通路给中国运送援助物资，不管接收的是重庆还是延安。
苏联这么一弄还真管用，美国为了拉拢苏联，让它对日本宣战，再一次拿中国的切身利益当作筹码给了苏联。
在这三个大国于雅尔塔签订的秘密协议里，涉及中国的条文主要是这样的：外蒙古现状保持不变、大连港要国际化，苏联有优先权、苏俄海军能租借旅顺港、苏联参与中长铁路和南满铁路，满足这些条件后，让中华民国对满洲地区拥有完整主权。
从这些信息不难发现，苏联在雅尔塔跟英美达成了一致，这和之前跟日本签约时的情况差不多——都是拿划分中国的利益，来满足大国的需求，然后其他事才能顺利谈下去。
外蒙古和“不冻港”
为啥苏联那么热衷于分裂外蒙呢？要是从苏联采取守势这方面来看，是由于外蒙古离西伯利亚铁路特别近，苏联害怕这条远东的大动脉会遭受来自中国的武力威胁。
但实际上，苏联可不是总处于防守状态，它想要压制和威胁中国，这时候外蒙古就显示出特殊的地理和军事价值了。这地方西边挨着新疆，东边连着东北，跟中国首都北京的距离也不远。要是情况有变，苏联的钢铁洪流说不定能以最快速度直冲北京。
这种危险的情况可不是瞎操心，在上世纪六七十年代，中苏关系变得很紧张，那时候苏联在中苏、中蒙边境安排了差不多百万的大军，给中国整个北方的安全带来了极大的压力。
要说苏联对旅顺和大连港的觊觎，那得回溯到一个由来已久的苏联（俄国）传统策略方面的问题。
从彼得大帝那个时候起，俄国就搞出了影响特别大的“出海口战略”。这位大帝觉得未来肯定是大航海的时代，内陆国家天生就没啥优势。所以他一辈子都忙着大北方战争，把大半个波罗的海弄成了俄国内湖。之后的接班人，差不多每个人也都接着走这条路线。
不管是俄国还是苏联，这国家地盘虽然大，可一直都没有能连上全球主要航海线路的出海口。这成了他们多年一直想达成的目标，往西南扩张想要黑海出海口，往东想要太平洋出海口，往南想要印度洋出海口。
虽说从满清那夺得了海参崴，连名字都变成了符拉迪沃斯托克，可因为纬度太高了，这个港口并非不冻港，商业价值就受限了。俄国还曾占着旅顺大连，后来由于日俄战争输了，这两个港口又被日本人抢过去了。
对于当时的苏联来说，旅顺和大连，一方面承载着好几代人的“不冻港”情怀，另一方面也是洗刷“战败”耻辱的标志。不难想象，在雅尔塔会议之后苏联掌控了这两个港口，那是绝对不会轻易放手的。
铁路“共同管理”
既然都讲到了苏联对旅顺、大连觊觎的原因，那这个协定里有关中国的最后一条，就是苏联对中长铁路和南满铁路有着很强的控制力度，这也就不难理解了。
雅尔塔会议结束后，虽说苏联已经把手伸向了旅大，可还有个相关问题得解决：旅顺、大连都在咱中国境内，跟苏联的领土不挨着，要是想长期掌控这两个重要港口，那就得把中长铁路控制住。
这条铁路在 19 世纪末 20 世纪初最早开建，那时候叫东清铁路，是沙俄为了能方便地获取中国东北的资源好处才修的，不过客观上倒是带动了沿线不少城市在交通和贸易方面的发展。之后经过增添修建、跟其他线路合并，最后变成了一条从苏联境内经过哈尔滨、长春一直到旅顺的铁路线，它的名字也成了“中国长春铁路”，简称为中长铁路。
雅尔塔会议把中长铁路的很大一部分控制权给了苏联，这差不多就是让苏联在中国的地盘上有了铁路沿线的势力范围，不仅损害了中国的主权，就连国土安全也变得很危险了。
旅大两港守着渤海的出入口，要是没控制住这儿，就好比京津重要的地方没了防护，外来的军队要是在大沽口登陆，很快就能威胁到首都的安全。历史上起码有两次，外国侵略者都是沿着这条路线登陆进攻，一直打到了北京。
要是站在中国国家利益这边想想，这些条文每条都是大坑，不光当时社会舆论没法接受，长远来说那更是麻烦不断。
不过就算这样，在抗战快要胜利的时候，蒋介石国民党 仍然和苏联签署了《中苏友好同盟条约》，实际上等于认可了雅尔塔协议生效。依照前后这一系列条约的要求，长春铁路由两国一起管理 30 年，旅顺海军基地共用也是 30 年，大连变成了自由港，中长铁路和南满铁路由中苏“一块儿经营”。
最后总结
条约是蒋介石 签的，不过新中国成立后不能直接废掉，而是当成历史遗留问题，放到了共和国领导人面前。建国才两个多月，毛主席就带着代表团去苏联访问了，后来周总理也去了。这是新中国成立后的第一次重大外交行动，其中一个目的就是处理当初中华民国那个条约造成的麻烦事。
经过特别艰苦又曲折的一番博弈，一直到 1950 年 2 月 14 日，新的《中苏友好同盟互助条约》总算定下来了，毛主席说这个过程是“让老虎吐出口里的肉”。到了这时候，雅尔塔秘密协定里苏联给中国挖的坑，才基本上得到解决。
参考的信息：
《中苏友好同盟互助条例》的签订经过；文萃报·周五版；2020 年 12 期
谈谈新中国成立前后中苏关系里的条约继承问题；《社科纵横》；2016 年第 3 期
冷战的转变——中苏同盟的成立和远东格局的变动；九州出版社；沈志华