头条|副中心新版轨道交通规划新鲜出炉！通州轨道交通将达10条！
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6月21日，市交通委相关负责人在做客首都之窗时介绍，备受关注的通州城市副中心交通规划已初步成型。根据规划，通州的路网、轨道交通、公交线网都将有巨大的变化。小编找到了副中心轨道交通新版规划图（如下图一），以飨读者。
图一：最新版北京城市副中心轨道交通规划
图二：原版北京城市副中心轨道交通规划
小编同时也找到了原版的通州新城轨道交通规划图（如上图二），与新版副中心155平方轨道交通规划做一对比。主要有以下变化：
一、交通轨道交通网明显东移
原轨道交通路网最密集的区域主要集中在果园环岛、运河核心区和环球影城。新版规划中，明显强化了潞城镇（行政办公区）的轨道交通密度，轨道交通将达到6条，较之前新增4条轨，包括4条地铁和2条城际铁路。分别是：
1、R1线：原版规划为从市区—五河交汇处—宋庄，新版规划为从市区—五河交汇处—月亮河、京贸（运潮减河南岸沿线）—东夏园站（人民大学、行政办公区）—终点在原东方化工厂位置。主要新增了服务潞城行政办公区的功能。
2、M6规划北线（新增）：原版规划与一条BRT大容量公交快线基本重合，新版规划为地铁，从市区—宋庄—潞城站（行政办公区）。主要新增了服务宋庄和潞城行政办公区的功能。
3、新S6线：原版规划为连接顺义、通州、大兴及北京两个机场的地铁线路。新版规划将原位置线路调整为城际铁路联络线，S6地铁线路部分东移，在月亮河、京贸附近从新规划城际联络线分出，向南至潞城镇杨坨（会展中心站），并与东六环重叠至大兴方向。
4、京唐、京滨城际（合线）：京唐、京滨城际铁路的变化主要是新北京东站的选址位置。原传闻为新北京东站选址从果园附近，近期传闻为新北京东站选址宋庄镇工业区附近，从新规划图看，新北京东站选址并不重要，重要的是通州将有两个站点，一个在果园环岛附近原火车站位置，另外一个在潞城镇杨坨（地铁会展中心站）附近，并非宋庄镇工业区。
5、城际铁路联络线：线由与原版规划地铁S6线线位重合，将原地铁规划为城际铁路联络线。主要服务顺义、通州、大兴及两个机场。
6、M6线：即已开通的地铁六号线。
二、围绕重大项目布局轨道交通
主要体现在环球影城项目周边轨道交通上，在环球影城项目东门、南门均有设地铁站。环球影城项目周边规划了4条轨道交通，其中3条地铁、1条城际铁路联络线。分别是：
1、八通线南延：即原M1南延至环球影城。
2、七号线东延：从朝阳区焦化厂东延，经万盛南街至通州环球影城。
3、新S6线：上面已提到，从规划线路看，主要服务于从顺义（首都机场）、大兴（二机场）到环球影城的游客。
4、城际铁路联络线：上面已提到，主要也是服务于顺义、通州、大兴及两个机场，另外一种交通出行方式。
三、地铁与城铁“内外”兼修互补
副中心155平方轨道交通新版规划共规划了9条轨道交通，其中地铁或轻轨7条（已建成2条，八通线和六号线），2条城际铁路。6条地铁或轻轨主要解决的是副中心内部交通，而2条城际铁路主要是解决外部交通问题，比如京唐、京滨高铁，主要解决北京和通州与东部北三县、天津、唐山等区域之间的人口流动问题，而城际铁路联络线主要解决大兴、通州、顺义三个区域的人口流动问题。这是在之前的交通规划中最薄弱的环节，这也将彻底改变副中心的外部交通出行方式。
四、北部、东南部区域成盲区
不论老版还是新版轨道交通规划，副中心155平方公里内轨道交通规划还是存在盲区，比如在副中心北部永顺、宋庄地区，还有东南部张家湾地区，这些区域轨道交通成为空白，这无疑是一大遗憾。
几点疑惑：
1、新北京东站在果园和杨坨分别选址设两站？
2、城际铁路在副中心区域是否都在地下？
3、曾经的平谷线去哪儿了？
总结建议：
新版副中心轨道交通规划确实令人振奋。加上西南部亦庄线，通州区域内轨道交通将达到10条，包括已建成运营3条，7条在建或规划。但作为北京城市副中心，小编认为还需要考虑两个方面：
一是内部平衡问题。主要是解决副中心北部和东南部轨道交通空白问题。既然副中心建设是国家大事，千年大计，作为国际示范区，要用最高标准来衡量。不能因为行政办公区在潞城镇，就厚此薄彼，忽略了其他区域的发展。
二是外部协同问题。中央要求“北三县”要与通州实现“三统一”，但在副中心新版轨道交通规划中，除了京唐、京滨一条城际联络线外，完全没有体现“三统一”的要求，与京津冀协同发展示范区相去甚远。因此，轨道交通规划必须打破行政壁垒，交通的协同发展才可能走出“独立王国”的尴尬境地。
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