势不可挡的菜鸟网络，会一统全国物流网络吗？
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【编者按】：6月1日起，因涉及数据接口问题，菜鸟网络与顺丰隔空暗战，随着京东刘强东等的介入，短时间内演化为一场“吃瓜群众”刷屏事件。当笔者看到此次事件，联想起来的商业事件有好几起，相信类似事件也不会是最后一期。
今天，我们撇开争议核心，先看清菜鸟网络的格局与节奏。
文 | 刘成军，造奇智能产业新媒体创始人兼主编，智能产业深度观察
开题的话——物流与快递有啥关系
为何要插播这一段呢，因为快递与物流还是有明显差异的，这次发生的领域还是偏快递领域，比如顺丰的丰巢就是To C的中转方式，比如商家和消费者担心的樱桃等水果保质期，都需要足够快的快递才能承担的起。
物流相比快递，产生的更早，运行的更久远，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。在运输物品方面，物流以大中型物品为运输对象，送货到物流公司，提货到物流公司。
在许可和监管方面，物流许可依据2004年7月1日起施行《中华人民共和国道路运输条例》。
而快递产生时间更晚，起源于20世纪60年代末，以商务文件、小包裹等小型物体为主要递送对象；采取了“门到门”的服务方式，上门取货、送货上门，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务；
在许可和监管方面，快递是国家邮政局和各地邮政管理局许可与监管，许可依据2009年10月1日起施行《中华人民共和国邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》。
所以，从菜鸟与顺丰互掐事件管理归属上来说，属于国 家邮 政局的属地范畴。6月3日凌晨，其公号发布《国家邮政局协调解决菜鸟顺丰数据互通问题》就属于理所应当了。
智能物流为何物？为何要大力发展？
虽然此次冲突是发生在快递领域，但并不能说明菜鸟网络与顺丰都只涉足这个领域。否则就是太小看了。笔者之前也曾短暂关注过菜鸟网络，尤其是在2013年刚成立的时候所提到的概念——中国智能物流骨干网，听听这个名字就能晓得，这绝对是一盘大棋！
值得再提一句的是，对于制造业企业来讲，物流还有细分，如厂内物流（即在工厂内部车间等发生的物流流转）与厂外物流（如供应链物流等社会化物流），而菜鸟网络着力点是在后者，即社会化大物流体系。
好，我们先清晰界定了本文所谈领域——包括B2B、B2C、C2C等物流方向，载体包括公路、水路、航空、跨境物流等，在内容包括了快递和社会化物流，这样就不会混淆，然后我们接着往下说。
那又有人在问，既然物流起源那么久，物流江湖不是早就由各大物流公司霸占了吗？菜鸟成立网络公司又有何用？菜鸟网络的发展逻辑是什么呢？
这个问题问的非常好。确实，随着物流业的诞生和发展，物流公司也处于大发展状态，同时在细分行业和领域（如危险化学品运输等），又会成长一批专业物流公司。但都只是分散运行，由于整个社会物流体系非常庞杂，即使大物流公司也只占整个盘子的极小比例。
而且，更重要的是，从中国物流与采购联合会披露的数据可以看出，2015年中国物流成本占国内生产总值的比重高达16.6%，高于世界平均水平5个百分点。如果换算成人民币的话，那该有多少？而这些成本都是企业应支付的费用，无法难掩的成本！这会必然造成企业竞争力的下降。
国家邮政局数据显示，2016年，国内快递服务业务量累计完成超过300亿件，同比增长51.4%，连续6年超过50%增长。而且如“双11”这种快递爆棚的局面，年年如此，每次都会给物流和快递公司带来不小的运营压力，而且消费者购物体验也会很差。这也是京东为何如此看重和持续发力线下仓储和快递业务的重要原因。
面对如此广阔领域、无数种品类及万千家物流快递公司，以及每年数十亿次的物品周转量来说，有没有好的方法解决呢？
直到2013年菜鸟网络科技公司诞生。可以说，菜鸟网络就是瞄准这个社会性物流大系统的难题而设立的，从一开始着眼点就很高，格局很大，这也正应着马云的那句话——解决社会大问题，就是大机会。
菜鸟网络会一统物流江湖吗？
之前，快递公司如顺丰和“四通一达”（包括中通、圆通、申通及韵达），每家公司都有自己的网络布局和势力范围，2013年菜鸟诞生，在一定程度上打破了这样散乱的格局，菜鸟网络由阿里巴巴发起，但同时囊括了四通一达和顺丰（各出资5000万，各占股1%，顺丰后来退出）。
据查，在菜鸟网络之前，阿里巴巴集团已经在电商物流上以多种方式尝试，比如在2010年初入股星辰急便等快递企业。2011年初，其又正式推出“物流宝”，通过接入第三方快递、仓储的信息，为卖家提供入库、发货、上门揽件等方面的信息调配服务。
当时，阿里发力物流领域是基于天猫和淘宝等电商业务，但进展并不如期顺利。对于拥有电商基因而非物流基因的阿里来说，无论是自己运营还是入股方式，与想在社会大物流体系中谋得一席之地，恐怕不是那么容易。
菜鸟新logo
笔者无法猜测成立菜鸟网络之前的战略筹划，但从成立之初的定位与格局来讲，这绝对是国内企业在战略领域的大手笔（这点值得挖掘，详见后文）。而且明显跳出以往那种拉拉扯扯、小打小闹的境地，是对物流发展和社会需求有着非常超前的预判和设定。
笔者梳理了菜鸟网络发展历程，尤其是马云、张勇（曾任菜鸟CEO），以及2017年上任的童文红（阿里巴巴集团CPO、菜鸟网络董事长，菜鸟主要操盘人）、新任总裁万霖的演讲，字里行间透着一股霸气和坚毅。
如果用简短的话语来总结菜鸟的定位，菜鸟要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，不仅是电子商务的基础设施，更是中国未来商业的基础设施，一张开放、协同的生态大网。
菜鸟高管强调，坚守数据技术公司的定位，数据和技术是菜鸟最最重要的原动力，也是安身立命之本。同时，及早布局，在大计算、自动化等方面做到领先行业至少五到十年。
“今天的物流不是资源问题，而是没有聚合的订单。我们要做的就是把订单聚合起来，让社会化的服务来支持这些订单。”童文红说，比如中国货运航空亏损，很多腹仓都没装满。圆通速递新开通一条跨境电商航线，我们合作研究怎么让飞机飞起来不亏本。
这是菜鸟网络为业界物流公司贡献的价值。聚合社会上巨量订单，充分发布大数据、人工智能等技术，根据物流网络智能分发，利用网络效应极大放大了物流存量资产的价值，带来了很好的社会效益。
尽管马云和其高管通过各种方式对外发生，“阿里巴巴集团永远不做快递”，但随着其五张物流网络的加快布局和完善，但“这张网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”（马云语），而能够影响和驱动快递公司商业模式变化的就是数据！数据！数据！
这同时给物流企业的生命线出了天大的难题！这也是顺丰必须给予回应的最核心理由。
从2013年成立到当下，菜鸟的这张“天网”和“地网”已经发挥了巨大效应。去年双11，菜鸟的电子面单、智能分单等大数据产品助力包裹全面提速，每个包裹送达时间缩短半天；遍布全国社区、校园的数万个驿站，成立以来累计服务人次数十亿次；覆盖两万多个村庄的农村网络让村里人也享受到了当日达次日达服务。
未来走向何方？
在2017全球智慧物流峰会上，马云发表了震惊业界的演讲。马云还提了个小目标：未来10年将达到一天10亿个包裹。对于这个局面，对现在的物流行业造成巨大的挑战，包括组织、人才、技术、眼光格局，而行业也公司和高管在这几个方面都没有准备好。
菜鸟物流会一统全国物流网络？
大势所趋！
但是，这并不排除其他的物流网络存在，中国还是能容得下数张物流网络共存的。
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