黑匣子喋血记
1
只要一天不完成调查，波音就停飞一天。
空难之后，黑匣子是解开事故谜底的关键证据。它们对后续查明空难原因至关重要。接收黑匣子的法国民航安全调查分析局将于15日开始分析。
事情发生后，谁能第一个到达现场，找到黑匣子？确保黑匣子安全地交给合法的处理者？
对于空难调查方的一般排序为：飞机掉在什么地方、飞机是谁的、飞机谁造的。
空难优先调查权在属地方，空难调查最有优先处理权的是失事地点的调查部门，对现场的处理、飞机处理、黑匣子破译都具有优先处理权。
印尼那次，黑匣子交给了美国人。
美国人进行了数据分析，然后是波音公司发布“公正权威”的结论。空难调查由印尼交通安全委员会和美国交通安全委员会，美国联邦航空局，波音公司组成。其它参与者是新加坡，澳大利亚。
在分析了飞行数据记录仪（FDR）和座舱话音记录仪（CVR）数据后，波音和联邦航空局初步结论是波音737MAX仍然适航，但接受印尼方面提出的改进程序建议。
另外，波音公司在2018年11月7日发布过模糊的警告：737MAX飞行控制系统读数错误可能导致飞机自行大角度俯冲坠落。
这是给飞行员的提醒，但是，提法很艺术，回避了自动系统会与飞行员争夺飞机控制权的这一基本事实，更没有提及一旦飞行员无法战胜自动系统会造成何种悲剧的风险。
也就是说参与调查的波音公司，联邦航空局，美国交通安全委员会出于经济利益考虑，在明知存在如此大的隐患情况下，仍然不考虑停飞，而是存在侥幸心理，让全球5000架的波音737MAX订购合同得以继续。
这次是在埃塞俄比亚。中国第一时间就派铲车到了现场。在救援前三天，中国是该事故救援中唯一一支外国搜救队。
坠机发生后，一支20人的救援队伍和机械设备，在当地时间下午3点30分到达现场。进入现场的道路非常难走。坠机点附近没有硬化道路，需要先走十几公里的乡间小道。而要运送大型救援设备，则更加困难。
据中国中铁七局埃塞地区党总支书记王光辉介绍说，连续26个小时不分昼夜搜救，最终找到两个黑匣子，并交予埃方。埃方通过公路局在中铁七局营地向中方表达了诚挚感谢，认为中国企业在关键时刻伸出援手，是国际人道主义的极高体现。
因为中铁七局的工地就在他的工地就在距离亚的斯亚贝巴不远的比绍夫图镇。顺便说一句，当今时今日，紧急处理，在场感，与终端到达率，某国当数第一。这是美国在全世界布置军事据点，派驻特种部队能做到的么？在经济建设为主流的今天，有时候，铲车部队，比特种部队管用。反过来也说明，今天的非洲大工地上，到处都是中国的铲车。
2
2018，美国把他的战略意图暴露得一览无余，无非就是薅羊毛，打击潜在对手，管你是真朋友，还是假朋友。一切以利益为大。
美国已经缺少当年的大战略家。
波音一开始是拒绝的。称安全，甚至让交通部长亲自坐该款飞机用生命来代言，FAA也称虽然有事故，但是仍然是安全的。
哪怕是看到全世界都禁飞了，美国跟加拿大还在坚持，同时还在跟埃方交涉，想要拿到黑匣子，故伎重施。
《华尔街日报》3月13消息称，美国航空安全调查人员与埃塞俄比亚方面进行了激烈的讨论，要求将黑匣子交给美国，因为只有美国才能提供最准确，最可靠的数据和结论。
埃航公司发言人贝加绍表示，选择欧洲而非美国，是该公司与埃塞俄比亚政府的一项战略性决定。
黑匣子交给谁？对埃国来说，竟然变成了一个战略性问题。这意味着，巨大的压力，和巨大的勇气。
本来欧洲在非洲的影响力就很大，埃国也是非洲英法意力量交织，一开始是交给德国，德国没收，然后给了法国。
如果帝国主义开始讲道理了，那是它被逼得没办法了，看特朗普宣布停飞，为啥？现在，黑匣子不在他手上了，要不停飞，黑匣子的秘密，一条飞一条出来，啪！啪！啪！挥刀自宫，不是大义灭亲，而是及时止损。
顶着巨大压力，黑匣子到了法国。可见，是对美国投了不信任票！
中国第一个宣布禁飞之后，印尼，新加坡马上第二个，第三个跟进，澳大利亚这个死忠马仔也加入停飞行列，看来都是第一次调查的参与方，都是有故事的。
可见，真是天下苦美久矣，群雄并起，揭杆倒举，星星之火可以燎原！
现在轮到别人对美国人发动公知体了：波音呵，请你慢些飞，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让飞机坠落，不要让生命折翼。
那么问题来了？索赔问题怎么弄？要不要来中国法院起诉波音？至于允许在飞机上装妨碍飞行安全的自动控制插件，并不履行通知和培训义务，对此负有决定责任的高管，是不是可以全球引渡受审？也来个长臂管辖，在我们这，叫危害公共安全罪。
3
特朗普称大众汽车是威胁，默大妈肯定是不敢要这个烫手山芋了！
而法国不一样，那可是新仇加旧恨。
其一，当年正是米国通过政治、司法、金融、外交等手段的打压，致使阿尔斯通被拆分，导致其优质资产被通用电气侵吞；
其二，小马上台后处处与特朗普对着干 ，铁了心要跟着德国建欧洲军，在航母上发表演说，而在黄马甲运动中，特朗普明里暗里干扰法国内政，这个梁子早就结下了；
其三，空客和波音那是天敌，就象欧洲高端制造跟美国高端制造一样，别说大西洋贸易区很难谈拢，其实双方做梦都想把对方掐死，这个时候不落井下石，那还叫资本家吗？
马克思在书中引用的那句名言：“如果有10%的利润,它就保证到处被使用；有20%的利润,它就活跃起来；有50%的利润,它就铤而走险；为了100%的利润,它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润,它就敢犯任何罪行,甚至绞首的危险.”（第871页）
只要有300%的利益，资本啥事不敢干？5000架飞机，那得多少银子，够吃30年不止了。
对于空客来说，波音少卖一架，空客就多卖一架。
这难道不是一个绝好的机会？空客与波音的恶斗天下皆知，也不是一天两天了。对于刚死了亲儿子380的空客来说，天与不取，真是对不起自己的，更对不起叫了几百年的资本家的称号。
现如今，墙倒众人推，破鼓万人捶，小马哥，拿出高卢雄鸡的勇气来！
你对比卡舒吉事件，土耳其的操作，一点一点往外捅，管你有事没事，这事不能这么简单完了。保持热度，保持关注，没热度了再扔点猛料。
现在黑匣子落在法国人手里，数据什么时候读取？需要多长时间？数据分析结果？事故调查结论？消息释放及媒体报道等等问题，节奏完全掌握在法国人手里！
以前的事故调查结论是米国政府、波音、FAA外加一众航空公司照着事先拟好的稿子念就行了，反正信息源掌握在米国手里，全世界只有被动接受的份！
现在好了，事故调查本就是一个漫长的过程，法国完全可以学习土耳其在卡舒吉案中的做法，只要一天不完成调查，波音就停飞一天，况且波音还面临着几千架订单被取消、几百架飞机被召回的风险，可能最高面临几万亿美元的损失，这真的就要了波音的老命了！
动波音，就相当于动了美国的国本了，想想多少高官出自波音。
那么不排除可能私下里就有勾兑，拿出法国人看得上的交换条件来，黄马甲你还折腾我不？欧洲军你同意不？还要不要求法国人开放农业？
小马哥对老头说，没想到吧，你也有今天！来谈谈人生和理想吧！
欧美较量吧，为了利润！法国人，撸起袖子加油干吧！
我们只是简单的维权的消费者而已，所有的行动都是合法合情合理的，尽国际人道主义帮埃航找到了黑匣子，保护人民生命安全暂时停飞了涉事型号飞机。
我们出发点很简单，只是单纯的维权而已，绝对没有想挑战美国权威的想法，这么危险的事儿让有能力的国家去干吧，我们又没有什么利益，这种吃力不讨好的事情坚决不上。
波音称，虽受禁飞，并暂停交付新飞机，但这款飞机的生产不会停止。波音将维持每月52架飞机的产量，其最新型号737 MAX占据了最大的份额。
路透社分析称，全盘停飞下，每个月对波音造成的损失约为18亿-25亿美元。但一旦禁飞令解除、且飞机可继续交付，波音可靠营收抵消损失。
不过，以后出门还是坐高铁吧，实在要飞，千万要选型号，选型号，选型号，重要的事情说三遍。没有买卖，就没有伤害。
快刀洪七
2019年3月15日
快刀洪七丨毕业于北京师范大学中文系，现定居广州。有20多年写作经历，公关营销专业人士、资深自媒体人。
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