比亚迪调研纪要

比亚迪 项目关键信息

1. 2022年12月比亚迪生产目标与销售目标为25万辆车，产能为9，200辆/天，纯电车与混动车排产比为1：1， 截止至2022年12月14日，比亚迪12月收取定金10.484万元；2022年比亚迪全年EV定金在总定金平均占比为48.1%，混动车定金在总定价占比为51.1%；比亚迪混动车在DMI上市后存在价格优势，主要体现于新能源免税与补贴方面，与燃油车差价较小

2. 首购新能源车的人群购买混动车的比例较大，增换购新能源车市场在新能源车市场比例为40%+；2022年截止至11月插混车平均在所有新能源车销售占比为6%+；未来首购车客户购买燃油车比例为20%，购买纯电车比例为20%，购买混动车占比为20%；纯电车在未来汽车市场占比为50%，燃油车与油混车各占13.5%，插混车占比为27%；200+千瓦的大功率单电机车型逐渐出现，混动车成本将下探，在低端车型使用钠离子电池时，混动车价格将下探

3. 2023年混动车在市场占比预期为8%+，2023年年底混动车占比为10%+，2027年内混动车占比预期为20%+；比亚迪车目前为混联模式，即串并联混联，大部分在中速与低速时为增程模式，增程式为串联模式，串联模式为车仅用电机驱动，发动机为充电设备；增程式车的电机功率要求较高于DMI，未来增程式车成本将较低于混联模式车；比亚迪未来将推出增程式车型，比亚迪存在此技术储备；比亚迪在新专利方面使用行星齿轮架构，注重低速时动力问题

4. 目前电车成本的50%为电池，油混车调配较好时，驾驶质感与插混车相同，日系油混车价格较高；五菱未来将推出6-7万元的油混车，曾经购买燃油车的车主将考虑此价格的车辆；比亚迪目前20-30万元价格区间车数量上涨，混动车市场用户画像主流为10-20万元车型的工薪阶层客户；比亚迪新能源车在市场保有量为90%，购买车价格<20万元的客户，较关注车的性价比、保值以及车的安全性

5. 宋PLUS竞品较多，其真正的竞品为燃油车，合资燃油车降价幅度较大；宋PLUS DMI的竞品主要为长城，长城推出改款H6后，能够对标宋PLUS；混动车达到纯电车的驾驶质感后，为合格混动车，比亚迪在低速时为增程式状态，为纯电驱动；比亚迪增程式车成本较弱于吉利，在配备变档位的混动车方面吉利未存在成本优势，吉利与长城难以抢占比亚迪市场

6. 深蓝存在纯电版与插混版，插混版抢占比亚迪车集成能力较强，能耗相对较低，市场保有量较高，汉DMI与秦DMI市场，纯电版深蓝抢占比亚迪海豹市场；比亚迪铁电池活性相对较低，爆炸情况较少，目前具备最大的成本优势；奔驰与宝马使用P2混动系统，此类混动系统成本较低，车的驾驶质感较差，与燃油车区别较小；前国内混动车系统较先进于宝马，驾驶效果较好，若宝马转型，其品牌力将下降，高端车的自动驾驶与内饰较差于国内新势力车

7. 比亚迪纯电车与插混车产能规划为1：1，2023年纯电产能占比为56%，插混产能占比为44%，2022年比亚迪年初订单中，混动车占比为60%，纯电车占比为40%，纯电车占比持续提升，纯电车订单与混动车订单占比分别为50%；在各个级别的纯电车中存在较多品牌供客户选择，纯电车产品逐渐成熟，纯电车市场增长速度较快；

比亚迪认为2023年纯电车需求占据市场主导地位；纯电车为主流产品，插混车未来在汽车市场占比为25%具体内容 2022年12月比亚迪生产目标与销售目标为25万辆车，产能为9，200辆/天，纯电车与混动车排产比为1：1，截 止至2022年12月14日，比亚迪12月收取定金10.484万元；

2022年比亚迪全年EV定金在总定金平均占比为 48.1%，混动车定金在总定价占比为51.1%；比亚迪混动车在DMI上市后存在价格优势，主要体现于新能源 免税与补贴方面，与燃油车差价较小

1. 比亚迪目前每天产能为9，200辆车，2022年12月生产目标与销售目标为25万辆车，纯电车与混合动力车（以下简称混动车）排产比为1：1，2022年12月无订单目标，目前订单环境较好，预估收取定金30万元， 截止至2022年12月13日，比亚迪12月收取定金9万元，疫情放开后的周末2天收取的定金额度较曾经实现翻倍；比亚迪订单计算口径为小订

a. 截止至2022年12月14日，比亚迪12月收取定金10.484万元，DMI与DMP混动车定金为5.5万元，EV定金为4.9万元，DMI定金较多

b. 比亚迪2022年1月混动车定金在整体定金占比为61%，EV占比为35%，燃油车占比为3.9%

2. 比亚迪2022年1月混动车与纯电车定金比例为6：4，2022年2月开始混动车定金与纯电车定金比例为46%：49%，2022年3月混动车定金与纯电车定金比例为47%：52%，2022年4月混动车定金与纯电车定金比例为41%：57%，在2022年6-8月时，EV定金较高于混动车，2022年9-11月时，混动定金较高于EV；2022年全年EV定金在总定金平均占比为48.1%，混动车定金在总定价占比为51.1%

3. 了解混动车需要与燃油车对比了解混动车的产品力，比亚迪混动车在DMI上市后存在价格优势，主要体现于新能源免税与补贴方面，与燃油车差价较小，混动车存在绿牌，部分城市逐渐难以申请绿牌，大部分城市存在绿牌优势，混动DMI能耗较低于燃油车，其一直保持在高效状态，混动车驾驶时大部分时间为增程状态，其存在特点为较安静，NVH效果较好，顿挫感较小，较流畅，动力较好于燃油车

a. 比亚迪混动车存在电池，其娱乐功能较强，自动化表现较好，混动新能源车未限行，在限行城市混动车使用效率较高于燃油车，能够在1周7天内均能使用，混动车维修与保养成本较低

b. 在驾驶比亚迪混动车时，大部分为纯电状态，保养频率较低

4. 比亚迪混动车存在一定的缺点，混动车架构相对复杂，存在1套电系统与油系统，存在客户认知为其故障率较高，实际驾驶体验后，混动系统故障率较低，在用户购买车辆时将考虑保有量，保有量较高的车保值率较高，混动车保有量较低，保值率较低，未来发展方向不确定，新能源比例逐渐提高，燃油车市场保有量降低后，车辆的保值率将产生变化

a. 混动车电池充放电频率较高，混动车较纯电车的电池容量小，电池寿命较低于纯电车电池

b. 混动车较燃油车，混动车存在电池寿命顾虑，混动车电池在驾驶10年时无电池寿命问题，若出现问题，比亚迪会提供一定的保障c. 若用户充电条件较差时，较少敢于购买混动车，若未使用混动车油路，用户将担心对车辆产生损害

5. 通常用户无充电条件，未选择购买混动车，若纯电车车主无充电桩，能够在公共充电桩进行1次/周充电，混动车充电频率较高，市面上的混动车主要为50公里与100公里车型，200公里车型较少，目前比亚迪开始主推200公里混动车，车的性能与状态配置将产生变化；新能源车保费较高于燃油车；混动车在特殊环境使用受限，如北方冬季时，电池活性变差，续航缩减，在高速驾驶时能耗变高

a. 在越野、长期高速驾驶以及极端环境下，混动车未具备燃油车的优势，混动车较纯电车存在较大市场需求

b. 新能源化最终状态为纯电动，混动车长途发展存在一定的顾虑 首购新能源车的人群购买混动车的比例较大，增换购新能源车市场在新能源车市场比例为40%+；

2022年截 止至11月插混车平均在所有新能源车销售占比为6%+；未来首购车客户购买燃油车比例为20%，购买纯电 车比例为20%，购买混动车占比为20%；纯电车在未来汽车市场占比为50%，燃油车与油混车各占13.5%， 插混车占比为27%；200+千瓦的大功率单电机车型逐渐出现，混动车成本将下探，在低端车型使用钠离子 电池时，混动车价格将下探

1. 在分析混动车的客户群体时，首购新能源车客户对于购买纯电车存在顾虑，此部分人群若期望购买新能源车将购买混动车，此部分市场较稳定，首购人群购买混动车比例较大，增换购新能源车市场在新能源车市场比例为40%+，在客户家庭首辆车为燃油车时，第2辆车购买纯电车比例较大，增购时选择纯电车节能，在长途时使用燃油，在客户换购时选择纯电车比例较小，购买混动车需求较大

a. 在客户存在偶尔长途需求时，家中仅存在1辆纯电车，客户对电车自驾顾虑较大

b. 理想目前订单量较好，体现出混动车市场存在一定的发展前景

c. 在以短途为主的客户与南方城市存在充电条件的客户中，混动车存在一定的市场空间

2. 插电式混合动力车（以下简称插混车）包含增程式车，插混车叫法的区分为插电与不可插电，实际增程式车能够插电，新势力车使自己较个性化，将插混车与增程式车单独进行区分；2022年截止至11月插混车平均在所有新能源车销售占比为6%+，增幅较大，在2022年年初时插混车在所有新能源车销售占比为3%+，其中增换购用户群体购买混动车占比为60%

a. 未来首购车客户购买燃油车比例为20%，购买纯电车比例为20%，购买混动车占比为20%，其中燃油车包含部分油混车

b. 油混车为混动车，在中国将其定义为燃油车，实际为小电池混动车，无法充电

3. 纯电车与插混车均抢占燃油车市场，油混车同样抢占燃油车市场，目前五菱推出廉价油混车，将抢占燃油车市场与限制插混市场增长；增购用户在客户占比为20%，将全部转化为纯电动车用户，换购用户在客户占比为20%，其中7%客户将购买油混车，7%客户将购买混电车；纯电车在未来汽车市场占比为50%，燃油车与油混车各占13.5%，插混车占比为27%，插混车包括增程式车与串并联混动车

a. 混动车内较看好增程式车，比亚迪目前制作DMI，实际在发动机直驱环境下，DMI驾驶感受较差于增程式，若使用大电机代替高速直驱，在成本角度，大电机成本较低，增程式较可行

b. 比亚迪最大优势为成本，比亚迪插混车经过价格革命后，与油车价格差距较小，在比亚迪使用大功率电机时，比亚迪价格较高，为20+万元，目前用户较关注价格，混动车的产品力较强于燃油车，若混动车价格与燃油车相差较少时，混动车将加速替代燃油车，为不可逆转驱车

4. 2022年在技术方面混动车将产生一定变化，200+千瓦的大功率单电机车型逐渐出现，无需双电机，使用1个电机达到200+千瓦的功率为高性能车，成本将下探，目前关注钠离子电池，锂价格持续上涨，未来比亚迪海鸥将使用钠离子电池，电池密度较低，成本较低，在低端车型使用钠离子电池时，混动车价格将下探，增程式车系统较简单于DMI，增程式无EHS，无需芯片控制，逻辑较简单

a. 比亚迪DMI需要考虑在某环境与速度下使用发动机或其他驱动，需要芯片控制，比亚迪混动车车型需要2个芯片，纯电车需要1个芯片，混动车成本较低

b. 增程式车判断逻辑较简单于DMI，在成本方面，增程式较低于DMIc. 问界M5与护卫舰07对标，为200公里车型，问界M5价格略高，为25+万元，增程式车成本较低于DMI，增程式车用户为未来主流群体，插混车在汽车市场占比为27%，其中50%为增程式车，50%为混联式混动车 2023年混动车在市场占比预期为8%+，2023年年底混动车占比为10%+，2027年内混动车占比预期为 20%+；

比亚迪车目前为混联模式，即串并联混联，大部分在中速与低速时为增程模式，增程式为串联模式，串联模式为车仅用电机驱动，发动机为充电设备；增程式车的电机功率要求较高于DMI，未来增程式 车成本将较低于混联模式车；比亚迪未来将推出增程式车型，比亚迪存在此技术储备；

比亚迪在新专利方 面使用行星齿轮架构，注重低速时动力问题

1. 2022年插混车在车市场的占比为6%+，2023年混动车占比预期为8%+，2023年年底混动车占比为10%+，2027年内混动车占比预期为20%+，存在部分用户的环境不支持其使用纯电车，如东北人在购买车时，未敢于购买纯电车，纯电车续航将减少，在路上停后难以驱动，在特殊环境下的客户将购买混动车，混动车非过渡车型

a. 1款车存在数种构成，高端车将使用锂电池或固态电池，为纯电状态，中端车配置为混动配置，将分为钠离子电池车型与锂电池车型

b. 低端车存在部分燃油车需求，燃油车存在一定的成本优势，燃油车比例为10%+2. 增程式为串联模式，串联模式为车仅用电机驱动，车存在发动机，其发动机非参与驱动，在电池电量不足时为电池充电，发动机为充电设备，比亚迪车目前为混联模式，即串并联混联，大部分在中速与低速时为增程模式，电机存在特性为在电机功率接近额定功率上限时，电机将发热，在发热时能量损失较 高，在高速时比亚迪选择不使用电机，发动机在高速时较省油，使用发动机直接气动车行驶将节能

3. 在理论成本方面，同样的增程式车成本较低于DMI，在车速为<120公里/时，增程式车与DMI均为增程式，电机功率与电池大小一致，车装置越多将越重，能耗较多，在增程模式下，DMI存在EHS系统，EHS系统控制车使用电机与发动机的时机，其中存在1组变速齿轮，DMI较重于增程式车，配件较多于增程式车，增程式车的电机功率要求较高于DMI混动电机功率

a. 如90千瓦电机混联时，在车速为120+公里/时，发动机能够直接带动车行驶，能够持续保持动力

b. 增程式车若仅使用90千瓦功率电机，在车速达到120+公里/时，电机接近额定功率，动力较少，要求电机增加功率，需要使用大电机实现在全部速度期间内保持充足动力，需要为150+千瓦或200千瓦电机达到混联在高速区间同样存在动力的状态，将增加电机功率成本

c. 电机成本属于下探状态，新能源车供应链为初级阶段，在均研究电机时，电机价格将逐渐降低，未来增程式车成本将较低于混联模式车

4. 比亚迪曾经在2023年存在增程式车型规划，后期删除此规划，若在增程式车逐渐抢占DMI市场时，如领跑C11将上新增程版，其价格较低，性能表现稳定时将抢占DMI市场，增程式逻辑较简单于混联，比亚迪未来将推出增程式车型，比亚迪存在此技术储备，比亚迪目前的第5代混联较复杂，如长城增加2档变速与1个变速箱，在驾驶质感方面难以感受低速动力差距，能够通过电机在中速与低速进行覆盖

5. 长城与吉利将考虑使用1组变速箱使车在低速时存在较大的动力，意义较小，比亚迪在新专利方面使用行星齿轮架构，注重低速时动力问题，比亚迪的仰望与F品牌制作越野车型，与长城的坦克300与坦克500对标，为混动车，较注重动力，需要相对复杂的变速系统；未来混动车内存在高端的混动系统，用于对性能存在需求的车型，经济型将维持DMI，在成本优势较弱于增程式车时，比亚迪将制作增程式车型 目前电车成本的50%为电池，油混车调配较好时，驾驶质感与插混车相同，日系油混车价格较高；五菱未 来将推出6-7万元的油混车，曾经购买燃油车的车主将考虑此价格的车辆；比亚迪目前20-30万元价格区间 车数量上涨，混动车市场用户画像主流为10-20万元车型的工薪阶层客户；比亚迪新能源车在市场保有量为 90%，购买车价格<20万元的客户，较关注车的性价比、保值以及车的安全性

1. 油混车在未来将抢占部分插混车的市场，油混车中存在1个1度的电池，插混车存在电池包，称为水池， 在充电时使用进水口，在驱动时使用出水口，存在大电池的水池，无需担心在进水不足的情况下，出水 过多，电池逐渐消耗电量，保持运行，油混车技术较复杂，无蓄水池，存在进水口与出水口，水池较 小，为1度的电池，成本较低，目前电车成本的50%为电池，油混车调配较好时，驾驶质感与插混车相同

a. 丰田的油混车在全球销售较好，汉兰达等使用丰田新推出的二代行星齿轮系统，丰田与本田目前主要为油混车，插混车成本较高，难以销售，其油混车与燃油车价格相差较小

b. 丰田自身通过油混车逐渐革命燃油车，逐渐转型，日系油混车价格较高

2. 国内自主品牌油混车价格较低，如五菱MPV市场的五菱宏光、新能源市场的五菱宏光MINI以及其未来将推出的油混车，其在低端市场存在较强的竞争力，五菱未来将推出6-7万元的油混车，曾经购买燃油车的车主将考虑此价格的车辆，此车非燃油车，为混动车，无法使用绿牌，存在一定动力

a. 油混车驾驶感觉与插混车与增程式车差别较小，为纯电质感，电池较小，动力上线有限，若输出功率较高时，无法全依靠发动机

b. 油混车在高速性能较差，在中速与低速时与插混车区别较小

3. 比亚迪主打10-20万元车型，针对工薪阶层，整体汽车消费市场为升级状态，目前20-30万元价格区间车销售数量上涨，人生活水平逐渐提高，比亚迪目前20-30万元车型如汉与唐销售较好，30+万元车型包括理想与问界，理想ONE售出1+万辆/月，问界M5与M7最高销售储量为1+万辆/月，2022年11月销量为6，000+辆，混动车在不同价格区间存在一定的需求群体

a. 混动车市场用户画像主流为10-20万元车型的工薪阶层客户，未来混动车最重要为成本，需要将车的价格降低

b. 北京地区购买插混车较少，主要购买纯电车，北京无法配备绿牌，上海插混车占比较高于纯电车占比，南方地区购买纯电车相对较多，北方地区购买混动车相对较多

4. 购买车价格<20万元的客户，较关注车的性价比、保值以及车的安全性，较少关注自动驾驶，关注同样价位车内何种车型较存在安全感与配置较好，每个购买车的车主均考虑保值率，曾经购买燃油车的车主多选择丰田与大众，市场保有量较高，配件价格较低，二手车售卖价格较低，新能源市场为快鱼吃慢 鱼，品牌先抢占市场后，客户在购买时均会考虑此品牌

a. 目前比亚迪新能源车在市场保有量为90%，在同价位情况下，长城推出混动车后难以售卖，若后续存在较好与较便宜的车，购买价格区间为<20万元车型的人将选择此车，较看重性价比

b. 长安的深蓝SL03混动车，为B级轿车，起步价为16+万元，目前订单交付较繁忙，未来将涨价，此车与比亚迪存在一定竞争

5. 购买车价格区间为20-30万元的客户，较注重个人品位，包括外观与内饰，考虑驾驶是否体面与配置是否较高，将考虑部分自动驾驶内容，自动驾驶非实用，辅助驾驶较好，自动驾驶在中国环境内难以存在， 事故较多，目前国内自动驾驶宣传主要为短距离内辅助，包括自动入库、车道保直以及ACC，全自动驾驶事故较多，无人敢于使用

a. 购买车价格区间为30+万元的客户，较注重个性配置，如问界的0重力座椅、智己的辅助转向系统以及激光车灯等内容，较看重车辆的智能驾驶与智能座舱内容

b. 在不同价格区间购买车的人考虑的要素不同，中国汽车主流市场为<30万元车辆，三电系统为用户最先关注的要素，车辆性价比与保值率较重要 宋PLUS竞品较多，其真正的竞品为燃油车，合资燃油车降价幅度较大；宋PLUS DMI的竞品主要为长城， 长城推出改款H6后，能够对标宋PLUS；混动车达到纯电车的驾驶质感后，为合格混动车，比亚迪在低速 时为增程式状态，为纯电驱动；

比亚迪增程式车成本较弱于吉利，在配备变档位的混动车方面吉利未存在 成本优势，吉利与长城难以抢占比亚迪市场 

1. 目前比亚迪订单最多的为宋PLUS，宋PLUS竞品较多，其真正的竞品为燃油车，如途观L，合资燃油车降价幅度较大，曾经CR-V价格为20+万元，目前为16-17万元，燃油车在2022年6月中国提供政策后，2022年6-12月期间降价幅度较大，如目前卡罗拉最低配价格为<10万元，目前8+万元能够购买1辆卡罗拉，燃油车通过降价方式保留市场，非长远计划

2. 宋PLUS DMI的竞品主要为长城，长城曾推出名为玛奇朵的车，销售情况较差，目前推出H6，在改款后，尺寸较大，能够对标宋PLUS，在试驾体验方面与比亚迪差距较小，价格与配置类似，其销售情况较差，原因为马太效应，若某品牌已占领较多市场，与其推出同样产品难以抢占市场，需要通过差异化抢占市场

a. 吉利L将推出增程版，若其价格较低，将抢占部分宋PLUS市场

b. 吉利目前在混动车市场较好，与比亚迪相比差距较大，需要一定时间发展

3. 纯电车驾驶体验为燃油车追求的最终状态，燃油车工程师不断研究AT变速箱如何无顿挫感与如何提高传动效率，纯电车无变速箱解锁此类问题，其平顺性与车内噪音问题等较好于燃油车，混动车达到纯电车的驾驶质感后，为合格混动车，比亚迪在低速时为增程式状态，为纯电驱动，与电车无区别，长城混动车DHT包含2档变速系统，吉利使用行星齿轮

a. 吉利在试驾时将引导客户通过纯电模式感受车的驾驶质感，吉利与长城电机功率较低于比亚迪，在车在中速与低速动力需求较大时，需要发动机同时驱动，较考验发动机与电机在突然增加动力源时，汽车会否产生顿挫

b. 老款唐DMI使用P2混动，大众等车使用此混动，存在问题为发动机介入时，车将向前行驶，存在失控感觉的顿挫，吉利与长城存在此情况

c. 发动机突然介入带动车辆时，将产生此顿挫感，长城车相对平顺，吉利增加变速箱后将增加车的成本，驾驶质感存在一定的问题

4. 在增程式车方面，比亚迪成本较弱于吉利，在配备变档位的混动车方面吉利未存在成本优势，吉利在配置方面存在缺陷，吉利较多车型无快充，包括高配置车型，在成本考量方面，认为快充重要度较低，快充较重要，部分公共充电车位无慢充口，若驾驶混动车外出游玩时，存在无法使用充电桩的情况；较多车在上市时未考虑市场的需求，如吉利与长城H6上市时无快充，后期长城H6高配版存在快充

a. 吉利与长城等车与比亚迪存在一定的差异，性价比较低，若长城与比亚迪推出相同的车型，在考虑市场保有量方面，将选择比亚迪，消费者存在从众心理，消费者将存在惯性选择比亚迪

b. 吉利与长城在车辆成本方面较弱于比亚迪，车辆驾驶质感较弱于增程式车辆，品牌影响力较弱于比亚迪，难以抢占市场 深蓝存在纯电版与插混版，插混版抢占比亚迪车集成能力较强，能耗相对较低，市场保有量较高，汉DMI 与秦DMI市场，纯电版深蓝抢占比亚迪海豹市场；比亚迪铁电池活性相对较低，爆炸情况较少，目前具备最大的成本优势；奔驰与宝马使用P2混动系统，此类混动系统成本较低，车的驾驶质感较差，与燃油车区别 较小；

前国内混动车系统较先进于宝马，驾驶效果较好，若宝马转型，其品牌力将下降，高端车的自动 驾驶与内饰较差于国内新势力车

1. 长安的深蓝为B级轿车，后续将推出SUV，深蓝存在纯电版与插混版，插混版抢占汉DMI与秦DMI市场，秦DMI价格增加1-2万元能够购买深蓝，深蓝尺寸较好于秦DMI，秦DMI为A级较差，汉DMI为期间轿车，深蓝介于秦DMI与汉DMI之间，在产品差异化方面较好

a. 纯电版深蓝抢占比亚迪海豹市场，目前海豹销售情况较差，与竞品存在一定关系

b. 深蓝为刚上市品牌，其品质问题较多，车的内饰较廉价，售卖价格较低，利润较低，长安希望通过深蓝抢占市场，在车内饰方面控制车的成本，车的性能较好

2. 新能源车燃爆现象较严重，在燃烧之前需要提供人员一定的逃跑空间，比亚迪铁电池活性相对较低，爆炸情况较少，比亚迪纯电推广3.0平台，集成化较高，存在算法通过电池度数与续航公里计算出每100公里的电池耗电量，通过此了解电使用的效率，比亚迪车集成能力较强，能耗相对较低，市场保有量较高，比亚迪自身研发IGBT，能够制作博世的转向系统与电子控制系统，比亚迪目前具备最大的成本优势

3. 奔驰、宝马以及奥迪等高端品牌推出的插混车系统较落后，奔驰与宝马使用P2混动系统，此类混动系统成本较低，车的驾驶质感较差，与燃油车区别较小，为比亚迪的2代混动系统，2023年比亚迪为5代混动系统

4. 宝马3系价格为20-30+万元，若宝马3系推出纯电车售卖价格难以确定，若电车价格较低于燃油车，将影响品牌价值，若电车价格较高于燃油车，特斯拉纯电车天花板，特斯拉价格存在优势，高端车存在一定的品牌力，其纯电车与混动车销售价格较高，宝马曾经混动车价格为100+万元，目前国内混动车系统较先进于宝马，驾驶效果较好，若宝马转型，其品牌力将下降

a. 目前宝马销售最好的为宝马X3，降价较多，为25万元，大小与比亚迪汉相同，若宝马拒绝降价，将无人购买此产品，宝马电动车系统落后，价格较高，依靠品牌发展

b. 目前高端车的品牌力下降，其自动驾驶的内饰较差于新势力车，新势力车内饰与车机系统较好，智己体验感较好，车内互动、激光车灯投影以及驾驶操控较好，新能源车驾驶质感较好于燃油车 比亚迪纯电车与插混车产能规划为1：1，2023年纯电产能占比为56%，插混产能占比为44%，2022年比亚迪 年初订单中，混动车占比为60%，纯电车占比为40%，纯电车占比持续提升，纯电车订单与混动车订单占 比分别为50%；在各个级别的纯电车中存在较多品牌供客户选择，纯电车产品逐渐成熟，纯电车市场增长速度较快；

比亚迪认为2023年纯电车需求占据市场主导地位；纯电车为主流产品，插混车未来在汽车市场 占比为25%

1. 目前比亚迪纯电车与插混车的产能规划为1：1，2023年产能将向纯电车倾斜，其中纯电产能占比为56%， 插混产能占比为44%，产能依据市场部门提供的需求预估进行规划，2022年比亚迪年初订单中，混动车占比为60%，纯电车占比为40%，目前混动车与纯电车订单分别占比50%，纯电车占比持续提升；客户需要何种产品对客户选择购买何种车辆存在影响，车企提供的产品的选择性对客户选择产生影响

2. 新势力车企开始时为制造纯电车，传统车企制作新能源车时先制造纯电车，混动车除比亚迪外销路有 限，其它车企均制造纯电车，在各个级别的纯电车中存在较多品牌供客户选择，纯电车产品逐渐成熟， 纯电车市场增长速度较快，比亚迪的纯电车订单逐渐上涨，比亚迪销售单位根据2022年情况，认为2023 年纯电车需求占据主导地位

a. 新能源市场依靠纯电车型产品拉动，所有车企增加纯电车型

b. 其它车企开始布局混动车，选择较少于纯电车，混动车市场增长较慢于纯电车市场

3. 插混车未来在汽车市场占比为25%，纯电车为主流产品，较多客户选择购买插混车非纯电车，原因为存在充电补能顾虑，若未来纯电车充电速度提升后，客户购买纯电车的顾虑较小，若未来充电桩较多，充电较容易后，燃油车用户逐渐向混动车用户转变，混动车用户逐渐向纯电车用户转变

4. 比亚迪2022年Q4售卖较好的车型与曾经的车型相同，未发生变化，目前比亚迪存在40-50万辆订单未交 付，目前比亚迪销售产品主要为生产出的产品，车型在订单数量方面变化较少，若目前产能消化部分订单后，部分车险的订单较少，目前订单内部水分较多，如秦PLUS与宋PRO市面已存在现车，订单将逐渐减少，市场比亚迪各车型的订单量级较稳定。

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