东海油轮爆炸沉没，我们该追问什么？
“桑吉”号事故
2018年1月6日，伊朗属巴拿马籍油轮“桑吉”号（Sanchi）与香港籍货船“长峰水晶”号（CF Crystal）在东海相撞。撞击点位于在长江口以东约260公里处。“桑吉”轮迅速起火，船上32人（伊朗籍30人，孟加拉籍2人）全部失联。"长峰水晶"货轮上的 21名船员所幸获救。
此后，“桑吉号”火势愈发失控，并向东南方向漂移。由于火势猛烈、有毒气体弥漫、天气恶劣、能见度低，救援工作一度受阻。中方救援人员冒险登船搜救，只抢运出两具遗体，带回了船载航行数据记录仪（黑匣子）。
1月14日上午，“桑吉号” 突然发生爆燃，火焰冲上800-1000米高空。四小时后，桑吉号沉没。溢油面积突增数倍，出现长达10海里，宽1-4海里的油污带，仍在燃烧。
失联的伊朗和孟加拉船员，已经没有生还的可能。
专家表示，本次事故是“史上最严重的一次凝析油泄漏事件”。桑吉号一旦沉没，船载的凝析油如果在未来数月、数年计的时间内缓释流入东海，对当地脆弱的生态环境而言，将是一场灾难。
本次事故发生地点为中日敏感海域，碰撞事件起因被疑与密集的渔业作业有关。而向韩国、中国等国家出售作为天然气副产品的凝析油，是伊朗绕过西方制裁的重要贸易形式。伊朗国内的动荡局势甚至特朗普的强硬对伊政策，也不可避免地被牵扯进来。
漏油事件将造成多大环境问题？怎么监控？怎么解决？对东海生态环境和渔业会有什么影响？两船相撞的撞击原因又是什么？如何索赔？都值得我们持续追问。
救援人员登船
危险的凝析油
“桑吉”号载有13.6万吨凝析油，从伊朗出发前往韩国。碰撞为什么会发生，目前还没有定论。
从2014年起，绕过制裁的“漏洞”式凝析油贸易给伊朗带来了可贵的经济来源。各国从事国际的海运船员都十分幸苦，一般为家里的顶梁柱。在得知无人生还的噩耗后，伊朗船员家属在新闻发布会上情绪失控。伊朗定于1月15日全国哀悼一日。
凝析油（condensate oil)不是大家熟知的褐色、粘稠原油，而是一种透明的、接近无味的浅褐色的超轻型油。凝析油主要成分为由丙烷，丁烷，戊烷或己烷（3-6个碳原子）组成，也可含二氧化碳，硫化氢，芳烃和环烷烃等杂质（impurity），经常作为天然气生产中的副产物出现。正是因此，即使面对石油禁运的制裁，在不违反对字面意思的前提下，伊朗得以向中国及其他能源饥渴的亚洲市场以“天然气副产物”的名义出售凝析油（1）。
“桑吉”号所载的凝析油卡塔尔与伊朗海域的北-南帕斯（South Pars/North Dome）气田，含有较高的硫化物，一旦大规模挥发、发生燃爆，对人体危害极大。伊朗船上的海员，也许在撞击后不久，就在大火与毒烟中痛苦地殒命……
“最坏的情况”
我们熟知的原油泄漏后，会困杀海鱼、海鸟，造成迅速可见的惨剧。而凝析油对海洋生物的伤害方式与原油不同，其最大危害可能是慢性、隐性的。法新社（agence France presse）引述驻阿拉斯加、漏油问题的学者斯坦纳（Richard Steiner）表示（2）：
“与原油不同，凝析油在溢出时不会形成传统的浮油。相反，它会产生一种海洋中不可见的有毒水下油气。与东海这些碳氢化合物接触的鲸鱼，海豚，海鸟，鱼类和浮游生物将迅速死亡，或者发生生理损伤，生殖衰竭和慢性疾病等亚致死性损伤（sub-lethal injuries）。
“该地区也是许多大型鱼类的重要产卵场所，这些鱼类的卵和幼体无疑暴露在有毒化合物中。恰恰是没有传统的表面浮油，并不意味着影响最小，虽然泄漏的毒性阶段可能只持续几个月，但对人的伤害可能持续更长时间。”
本次事故的危害很大程度上决于凝析油的泄漏量。一旦无色无味的凝析油混入海水，检测与遏制都十分困难，只能等待凝析油自然稀释或挥发。
目前已知的凝析油海上泄漏事件通常涉及不超过一吨的油量，各国都没有处理大规模凝析油的经验。常规的化学分散剂等，本身也具有一定毒性。原油可以在自然微生物的作用下分解，而凝析油会杀死分解石油的微生物。
中国水科院环评与环保首席科学家沈新强表示（来源《新京报》），凝析油伴随沉船落入水底后，“很多因素不可控，工作不好展开” “未被燃烧分解的凝析油可能通过物理手段回收”。
虽然一部分的凝析油在爆燃中消耗、进入大气。考虑到到沉没前的船身状况堪忧，即使13.6万吨凝析油中，只有一、两成泄露到水中，情况也令人悲观（5）。
桑吉号倾覆前
雪上加霜的是，除了凝析油以外，“桑吉”号还可能有超过近1000吨的燃油——重型柴油。虽然不如凝析油易燃易爆，但重型柴油是造成污染最严重的油类之一(6)。
外媒担忧，鉴于一周的燃烧和最后的爆炸，没有任何货舱或燃料舱能保持完整，因此未燃的凝析油和重型柴油，全部都会释放入海。虽然海水稀释与洋流，可能有一定的缓解作用，但两种油可能缓慢、长期地混入海中，长期造成局部影响，“就像埋下了定时炸弹”（5）。
在一周的艰难救援中，各方都在担心“桑吉”号会倾覆沉没。南安普敦大学国家海洋中心的西蒙·博克索尔（Boxall）在BBC的节目采访众说，桑吉号一旦沉没，船载油将在未来数月、甚至以年计的时间流入海洋，造成慢性污染（3）。就连《环球时报》也称沉船为“最坏的情况”。
现在，最坏的情况发生了。
燃烧的海面油污
东海之殇
海洋生态系统是层层嵌合的链条网。也许我们看不到大规模的海洋动物死亡，但某些关键浮游生物的消散，就有可能埋下崩塌的祸根。东海的生态在长三角排污之下已经越变越糟，又面临过度捕捞的重重压力。任何一次大规模漏油、任何一种油，都可能打破原本脆弱的平衡。
英、美专家表示，如果最坏的情况发生，“桑吉”号沉没的危害堪比1989年阿拉斯加港湾漏油事件。1989年3月24日午夜，埃克森油轮瓦迪兹号在阿拉斯加州威廉王子湾触礁，4万1千立方米的原油泄漏。当地鱼类和野生动物大量消亡，渔民赖以生存的捕鱼业不复存在。埃克森公司花费了近二十亿美元清理水面，支付了数以百万计的赔偿金额，至今官司还没打完。而威廉王子港的海水下面，还有藏着没有消散的原油，成为美国近代环境历史的最大耻辱。那一片冰冷而美丽的海水，“永远都不可能恢复原样”（7）。
阿拉斯加漏油清理
2011年中海油渤海湾（蓬莱19-3）溢油事故发生后，大约7%的渤海海水收到污染，劣四类海水面积高达840平方公里，海洋生态至今没有恢复。事发地渔业、海水养殖业遭到重创。企业对污染实况的隐瞒，让媒体对真相的探寻与追责、渔民的维权之路举步维艰。而渤海之滨的每一次赤潮，都能让人回忆起当年的噩梦。
2011年渤海湾事故报道（来源：腾讯网）
“桑吉”号油轮已经沉没，除了作业和打捞，我们急切地想知道凝析油泄漏的程度及影响。有多少油进入了海中？会有哪些影响？希望有关方面及时能公开监测和评估结果。
两艘巨轮到底为什么碰撞？是人为操作失误，还是为了躲避其他船只？虽然事发地点敏感，涉及多国，公众也希望看到全面的调查与追责。每一次的环境事故，都需要让公众知情。只有吸取教训，才是为生命负责，无论是为人还是海里的生灵。
《环时》热评一览
尽卷疏帘通水气，静听密罟得鱼声。此时的东海，又到了黄花鱼、刀鱼、白腹鲭的越冬的季节。
年复一年，灰鲸、座头鲸、露脊鲸也从这里游弋而过，完成祖祖辈辈的迁徙。在它们看来，海就是家，没有政治、没有国界。
它们从来没有做错什么。
BBC《蓝色星球II》
https://www.afp.com/en/news/15/china-races-tackle-expanding-oil-spill-after-tanker-sinks-doc-wo6ms3
http://www.bbc.com/zhongwen/simp/chinese-news-42692853
http://www.greenpeace.org/eastasia
https://www.channelnewsasia.com/news/asiapacific/oil-tanker-s-sinking-off-china-raises-environmental-fears-9862348
https://www.nytimes.com/2014/08/13/business/energy-environment/with-a-natural-gas-byproduct-iran-sidesteps-oil-sanctions.html?_ga=2.6632251.82535258.1516052246-2108044952.1496920297
https://news.nationalgeographic.com/2018/01/oil-tanker-sanchi-accident-china-condensate-explosion-spd/