考这种“驾照”成为新热门！考上后工作拉风收入还高
“游艇回码头时，注意观察码头附近有无障碍物……”近日，在三亚市人力资源和社会保障局与海南美安游艇培训学校联合开办的游艇驾驶员培训班上，三亚市天涯区黑土村村民董上乐跟着教练学习游艇加速、变向、高速定向航行等技术。与董上乐一同参加培训的，还有19名学员，通过考试评估后，他们将成为三亚游艇业的“新司机”。
近年来，游艇旅游消费逐渐从高端走向大众，“游”进寻常百姓家。随着海南自贸港建设蓬勃展开，一系列扶持邮轮游艇产业改革发展的政策相继落地生效，不仅为游艇产业发展注入强劲动力，也让游艇驾驶员培训悄然走俏，“船长”成为热门职业。
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《船长养成记》
▲视频来源海南日报
游艇登记数量猛增
经验丰富、综合能力突出的驾驶员“一员难求”
11月20日18时许，在三亚鸿洲国际游艇会码头，一艘艘满载游客的游艇伴着落日余晖陆续回港。送走当天最后一波乘船出海的游客，打扫清洗船体，三亚赫拉游艇俱乐部游艇驾驶员羊壮科结束了一天的工作。
中专毕业后，这位“00后”儋州小伙羊壮科怎么也没有想到，自己实现月薪过万，用了不到一年时间。
经验丰富、综合能力强的游艇驾驶员“一员难求”。武威 摄
从干了几年销售的岗位离职，花费将近4个月的工资报考A2F二等游艇和帆船证，羊壮科并非一时冲动。“如今，坐游艇出海是很多游客来三亚必‘打卡’的项目，市场火爆，游艇数量也逐渐增多，需要大量的从业人员。”羊壮科说，他今年4月考取了游艇驾驶证，经过近半年的跟船学习，今年9月正式“出师”，“高峰期时，一天出海至少3趟，平均每个月有1万元至1.2万元的收入。”
三亚中央商务区管理局特聘顾问胡笑铭介绍，海南自贸港大力发展邮轮游艇产业，政策红利让游艇旅游消费热度持续攀升。
产业发展迅猛，最直观的体现是游艇登记数量的变化。“今年1月至9月底，三亚游艇保有量为863艘，新增登记游艇221艘，较2020年同比增长179.7%。”三亚海事局船舶处副处长向简讯说。
三亚正手浪尾波俱乐部成立于2018年，创始人杰克（化名）在热潮之下迅速入场。“俱乐部成立之初只有1艘造浪艇，现在增加到15艘，今年5月在海口举办的首届中国国际消费博览会上，我们一口气订购了10艘造浪艇，还是难以满足市场需求。”杰克说，游艇数量的激增让企业对从业人员有了更大的需求，但经验丰富、综合能力强的游艇驾驶员仍是“一员难求”。
在海南热带海洋学院副校长、海南自由贸易港邮轮游艇研究基地主任廖民生看来，海南游艇产业的发展经历了3大发展期，分别是2008年至2012年的起步及高速增长期，2013年至2017年的稳定发展期，以及2018年以来的新一轮快速发展期。他认为，随着海南自贸港建设的深入推进与国内消费“内循环”的发展，加之先天区位、政策等多重优势显著，海南游艇产业发展潜力巨大，未来3年至5年内将呈现稳步高速的发展态势。
争相打造培训品牌
市场供需两旺，为渔民“洗脚上岸”提供新机遇
“‘金牌驾驶员’月收入可达2万至3万元。”三亚航空旅游职业学院学生郑力梁同样看好海南游艇市场发展前景，和家人商量后，也加入游艇驾驶证“赶考”队伍中。
三亚海事局船员处副处长胡洪标透露，2020年受疫情影响，三亚游艇驾驶员培训停滞了一段时间，但全年依然开展培训46期，培训总人数624人。“今年，截至9月底，三亚已开展培训59期，培训总人数1092人。”胡洪标说，游艇驾驶证培训成为三亚游艇产业的热门项目。
截至目前，我省游艇驾驶员培训机构共4家，其中三亚3家、陵水1家。三亚共颁发游艇驾驶证合计近5000本，且每年以近700人次的速度增长。嗅到了游艇市场发展的潜力，今年2月，三亚市人力资源和社会保障局出台了《三亚市游艇驾驶员培训工作实施方案》，计划在5年内培训逾1500名“船长”，符合条件的学员经培训合格并取得游艇驾驶证后，每人最高补贴1万元，着力打造全省游艇帆船驾驶员培训品牌。
学员们在三亚湾海域进行游艇锚泊实操学习。武威 摄
三亚市天涯区海坡村村民王丕明是三亚人社局组织开展的首期游艇驾驶员培训班学员。“祖祖辈辈靠打鱼为生，船就是我们的‘双脚’。”王丕明说，“洗脚上岸”后，他到超市、工地打过零工，收入不稳定，也总觉得不如在海上自在，“再次回到熟悉的海上，我有信心成为一名合格的游艇驾驶员。”
海南美安游艇培训学校教练凤禹介绍，游艇驾照考试比汽车驾照考试还要严格，除了理论考试，还要考验学员的近岸海上实操，主要包括靠离码头、蛇航绕标、锚泊作业、基本急救、常用绳结打法等11项内容。“培训采取理论学习与实际操作相结合的方式，除了讲解技术规范、操作技巧及注意事项，还会开展技能演练、技术比赛、模拟考试等，提高教学质量。”凤禹说。
政务服务“添柴旺火”
为游艇产业改革发展创新试验区建设奠定基础
廖民生认为，《三亚市游艇驾驶员培训工作实施方案》受惠人群指向性明显，将有效解决脱贫劳动力、失海渔民等重点人群的就业问题，具有显著社会效应。“但同时也要注意到，游艇行业对从业人员的文化素质、服务能力有一定的要求，这也是未来受训人员将面临的挑战。”
海南美安游艇培训学校负责人于世杰从业十余年，在他看来，与国内其他发展游艇产业的城市相比，三亚“船长”从拿证到上岗周期短，优势明显。“学员取得驾驶证后，并不能立即驾驶游艇出海。何时能真正当上‘船长’，取决于见习期间的游艇驾驶熟练程度。”于世杰介绍，在三亚，游艇全年都可出海，出船率高，船员实操机会多，从水手到船长仅需半年至一年的时间，其他城市则需2年至4年不等。
除了多项利好政策加持和区位优势，三亚海事部门创新推出的政务服务举措，也为游艇产业发展提质增速添了一把火。近年来，三亚海事局开展游艇船舶证书“多证合一”改革试点，首次对游艇实施船舶证书“多证合一”，让游艇从完成权属转让到真正能“游”起来所需时间大幅度压减，有利于更多游艇在三亚完成交易，促进产业集聚，为游艇产业改革发展创新试验区建设奠定基础。
廖民生分析，目前，海南省游艇产业主要以中游的销售及消费为主，游艇销售和消费已形成一定的市场规模，从业人员规模的扩大将有效缓解行业人才缺口；从业人员的增多、市场竞争的加剧，也有利于从业人员整体素质的提升，促进产业供给侧结构性改革，推动海南的游艇旅游行业健康发展。
总 编丨王菲菲
审 核丨符丹露
编 辑丨洪嘉峰
来 源丨海南日报