世界最大跨径公铁大桥！甬舟铁路西堠门大桥全面动工

近日

由中铁大桥院设计

中铁大桥局等单位参建的

甬舟铁路关键控制性工程——

甬舟铁路西堠门公铁大桥

主塔开始水下结构施工

标志着这座世界最大跨径

公铁两用大桥全面动工

大桥简介

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛。大桥是目前世界在建的跨度最大斜拉悬索协作体系桥梁，主跨1488米，全长3118米，其中公铁合建长2664米，工程规模大，结构形式新，科技含量高，是一座举世瞩目的超级跨海工程。

世界顶尖 创多项纪录

问

为何大桥的跨度做到了1488米？

据悉，大桥所在的西堠门航道是进出宁波舟山港的海上黄金通道，每天过往200多艘3万吨级集装箱轮和多种散货轮，未来更高的通航需求和海中复杂的地形地质等综合因素，使得大桥主跨达到了1488米，成为目前世界最大跨度公铁两用大桥。

除跨度之外，大桥还创造了多项世界纪录：

•世界同类型桥梁中主梁宽度之最

主梁采用分离式钢箱结构，公路与铁路平层设计，梁高5米，梁宽68米，是世界最宽的跨海大桥。

•世界桥梁钻孔桩径之最

5号主墩采用直径6.3米的大直径钻孔灌注桩基础。

•世界跨海公铁大桥主塔高度之最

主塔为A型钢筋混凝土结构，塔高294米。

•斜拉悬索协作空间缆索体系高速铁路桥梁为世界首次应用

新工法新设备 迎接全新挑战

刷新多项世界纪录的桥梁对装备和施工带来了全新的挑战。与此同时，桥址区全年6级及以上大风超过100天，最大水深93米，风大且浪高，水深且流急，水下还有破碎的裸岩层，使得项目建设难度巨大。

从水下基础到钢梁制造架设等全过程产生了多项新工法、新工艺，催生了新型钻孔机、自浮式钻孔平台等一系列新装备和新设施。

今年2月16日，大桥5号墩自浮式钻孔平台抵达桥位，拉开了大桥主塔墩基础建设序幕。钻孔平台浮运至墩位并固定好后，建设者将水上施工顺利转化为陆地施工，为世界最大直径（6.3米）钻孔桩插打提供有力保障。

为确保5号墩桩基18根直径6.3米大直径空心钻孔桩顺利插打，中铁大桥局联合国内一线厂商研发了专门的设备。例如ZJD7000型动力头钻机及其配套钻头，SWDM1280型、XR1600E型旋挖钻机以及配套的“大桥雪浪”等一批海上施工船舶等。

其中自主研发的ZJD7000钻机、ZJD7000配套钻头为全球性能先进、节能、控制精准的最佳嵌岩利器，采用动力头变频电机驱动，最大成孔直径7米，额定扭矩1200KN•M，油缸最大提升力为8000KN，满足深海作业岩石单轴抗压强度200MPa以内地质层作业要求，配套钻头最大布刀直径6.3米，整重小于100吨，按岩石强度值200MPa设计，充分结合超大直径和硬岩特点，在破岩、排渣有效性、耐磨性、定心稳定性等方面达到最优效果。

SWDM1280型旋挖钻机为全球施工能力最强的旋挖钻机，最大钻孔直径7米，最大钻孔深度176米，满足硬度100MPa以上的硬岩入岩工况，整机重量500吨，是大直径硬岩桩基础成孔作业施工的高效装备。

XR1600E型旋挖钻机为全球最大吨位旋挖钻机，最大钻孔直径7.5米，最大钻孔深度190米，动力头额定输出扭矩1600 KN•M，整机重量520吨，是超大直径、超深、超硬桩基础施工，跨海大桥、海上风电、超高层建筑等超级工程的施工利器。

7月22日，刚刚完成下放的大桥6号墩钢围堰，采取双壁钢吊箱围堰永临结合的方案，围堰长48.2米，宽24.95米，高12.5米，下放总重量为1577吨，为本桥基础施工阶段最大吊重。下放采用2200吨浮吊整体吊装下放的方式，在围堰导向及下放装置辅助下同步下放至设计高度。

项目链接

目前西堠门大桥的主墩基础已经全部开工，预计2025年开始架梁，2028年将实现主体完工。项目团队将紧盯节点工期目标，倒排工期、挂图作战，充分做好要素保障，在保证施工安全、工程质量的前提下深入践行“稳中求快、好中求快、快中求快”的快速施工理念，全面掀起项目大干热潮，确保各项目标任务如期完成，全力打造优质工程、精品工程。

甬舟铁路是《中长期铁路网规划（2016-2030年）》中的国家重大项目，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一、舟山综合交通大会战的头号工程，项目有力推动长三角一体化、“一带一路”等国家重大战略落地，巩固国防，实现宁波舟山一体化、同城化发展。

”

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

文字｜王小梅

编辑｜周　芮

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