首个主塔墩桩基完成！杭州湾跨海铁路桥施工又有新进展
10月22日
中国铁设和中铁大桥院设计
中铁大桥局承建的
通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路桥
8号主墩6号桩浇筑完成
至此
大桥8号主墩52根超深孔钻孔桩
施工全部完工
为高质量快速推进大桥主墩钻孔桩施工
奠定了坚实基础
杭州湾跨海铁路桥
杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁关键控制性工程，采用无砟轨道，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。其中北航道桥主跨450米，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥，中航道桥主跨2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥，南航道桥主跨364米。
杭州湾跨海高速铁路桥将于2027年年底完工，建成后将创下多项世界纪录，并对世界铁路桥梁乃至桥梁工程建设领域都具有里程碑意义。
杭州湾跨海铁路桥
北航道桥全长932.7米
共有8号北主塔、9号南主塔共两个主塔
均采用曲线H形钢筋混凝土结构
其中8号主塔高200米
共设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础
采用梅花式布置
最大桩长129.5米
钻孔深度约151米
为大直径超长钻孔桩
是目前世界桥梁桩基最深的钻孔桩基础
8号墩所处海域地质条件复杂
多为流塑层或软塑层
成孔及成桩难度大
为确保钻孔桩施工进度和成孔质量
中铁大桥局研制了最大钻孔直径4.5米
钻孔深度可达155米的
SWDM800大型旋挖钻机
使用该钻机与XR580旋挖钻机
接力钻进成孔
并配备相应的成孔设备
同时，优化施工工序
采用主笼、导管
提前在相邻孔预拼到位等方式
节省了钢筋笼和导管
下放、拼接时间
极大地提高了施工效率
杭州湾是世界三大强潮海湾之一
海域宽、风大、浪高、潮差大、流急
建桥条件受水文、气象、地质等
自然环境的影响大
自8月10日
杭州湾跨海铁路桥北航道桥
主塔墩首桩开钻以来
项目建设管理单位沪杭客专公司
会同中铁大桥局项目部
多次召开技术专题会议
认真总结施工经验
不断优化施工组织、创新施工工艺
解决施工难题
在73天内高质量完成8号主塔墩
52根桩基施工
为后续工程施工立标打样
奠定坚实的基础
南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
南通至宁波高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁和在建的金华至宁波铁路等多条线路相连，路网地位十分重要。项目建成后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角地区路网结构布局，推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜周 芮
文字｜李文渊 沈金铭 黄文波
来源｜通苏嘉甬项目部 二公司 机械分公司
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