桥见70年｜做桥梁建设背后的“物链先锋”

中铁大桥局集团 2024-01-08

70年来，中铁大桥局始终奔走在时代大潮之上，引领着桥梁行业的发展。在世界纵横交织的公铁路网中，中铁大桥局参建承建的桥梁超4000座，它们如同钢铁动脉，连接两岸，承担着不可或缺的跨越任务，其建设离不开全链条物资供应管家——中铁大桥局物资公司的付出。物资公司参与并见证了中国桥梁建设新材料的发展，并通过不懈努力，为桥梁科技进步，作出了有力支撑。

让“中国标准”走向世界

桥梁行业的不断发展对桥梁新材料的需求日益提升，而新材料的研发成本高，研发难度大，如何化解阻力、激发活力，一直是物资公司思考探索的焦点。

2014年，沪苏通长江大桥开始动工。大桥设计之初计划使用2000兆帕桥梁缆索用钢丝，但这种钢丝成材技术要求极其苛刻，当时国内几乎没有一家单位研发试制过这种材料，国际上也仅有日本、韩国的个别钢厂在试验室有过小批量试制。极高的进口材料购买成本和无实体工程应用先例的风险，成了桥梁建设的“拦路虎”。

▲2019年，在大桥局的大力支持下，物资公司严生平劳模创新工作室正式挂牌成立并投入试运行。

为打破国际技术壁垒，降低建设成本，2019年，在大桥局的全力支持下，物资公司严生平劳模创新工作室正式挂牌成立并投入试运行，一支“有专长、有理论、有经验、有创新”的优秀中青年骨干创新团队集结起来。此后，工作室秉承“掌握前沿产品技术，提升平台核心价值”的工作理念，以“务实创新、严谨高效”的工作态度，充分发挥劳模和各类先进的引领作用，培养和引进高端技术人才组建专家团队，联合钢厂、高校、科研院所、设计院、制造厂，打造多个产学研平台，不仅深度参与和推动了Q370qE-HPS钢、Q500qE和Q690qE高强钢、耐候钢和复合钢板的研发推广应用，还全面参与了2000兆帕桥梁缆索用钢丝的国产化研发和标准制定，打破了日本、韩国在此领域的垄断局面，完成了该等级钢丝的世界首次工业化应用。

▲物资公司联合国内钢厂及国家级科研单位，组建了包含桥梁缆索用钢丝绳等桥梁新材料在内的检测分析及研发中心。

随后，工作室还与国家钢丝绳检测中心一同建立“国家钢丝绳产品质量监督检验中心材料检验分析及研发分中心”，对多个项目桥梁缆索用钢丝进行了独立第三方检测，共享新材料研发成果，进一步推动了桥梁新材料、新技术在孟加拉帕德玛大桥、沪苏通长江大桥、芜湖长江三桥、江汉七桥等项目上的应用。

在推动产品国产化和新材料研发的进程中，物资公司逐渐意识到，制定新材料的ISO国际标准、GB国家标准及专利是保护知识产权的重要方式。“考虑到未来这些高性能材料将广泛应用于桥梁行业，而此类钢丝绳还没有国家标准，所以国家出台了这份标准。”物资公司副总经理严生平带领物资公司团队进行标准修订时这样表示。

▲芜湖长江三桥

随着沪苏通长江大桥、芜湖长江三桥完成2000兆帕级钢丝的工业化应用，在大桥局指导下，物资公司还积极参与了GB/T17101-2019《桥梁缆索用热镀锌或锌铝合金钢丝》、GB/T38818-2020《悬索桥吊索用钢丝绳》国家标准的起草及YB/T4264-2020《桥梁缆索钢丝用盘条》的行业标准修订工作，成功以国标、行标等形式将相关知识产权留在大桥局内。

在GB/T17101国标出台后，为进一步提高高性能钢丝国产产品的话语权，物资公司作为中方代表之一，携手日欧等国家地区，主导了ISO6819（Steel Wire Rod for Bridge Cable Wire）的制定。物资公司桥梁缆索事业部副部长张超回忆，在起草ISO6819标准期间的一次讨论会议上，一名欧洲专家提出质疑，认为大桥局的专家提出的某个控制标准无法实现。为有力支撑高标准要求，并为后续标准的制定奠定科学基础依据，会后，专家代表第一时间在国内一线钢厂进行调研取证，用客观事实打消了欧洲专家的疑虑。“经此一战，中铁大桥局在技术创新领域实现了新的突破，在高性能钢丝国产产品领域的话语权也得到进一步提高。”张超自豪地说。

竭尽所能确保物资供应

秉承“以全局生产经营为中心，想现场所想，急现场所急，确保物资供应”的宗旨，物资公司始终坚持在桥梁建设中当好物资供应管家，面临急难险重任务时冲锋在前，优质高效做好项目物资区域集采配送服务，为局内外各工程项目提供质量过硬、具有价格优势的优质物资，实现“物美价廉”的物资服务理念。

“左手边是悬崖，右手边是峭壁，我们缓行在能见度极低的雪夜里，唱着‘孤勇者’……” 身为赶路队伍中的一员，物资公司副总经理俞锐回忆起进藏的那个雪夜时不由地感慨道。

2022年年初，受疫情和临近春节等因素影响，厂家陆续停工减产，物流运输受限，给高原铁路大渡河桥项目的物资供应带来了严重影响。工期紧迫，业主和项目部亟待帮手去现场解决供应难题。

原定2月23日去现场汇报保供方案的物资公司团队，考虑到疫情的不确定态势以及随时可能出现的封控，决定立刻出发，特别是在得知铁路检查时间可能会有冲突后，团队决定提前再提前，下飞机后不休息，轮流驾车赶赴一线。

▲为赶雪路，俞锐提前装上汽车防滑链，争取平安快速出行。

“雪夜赶路，车身积满了厚重的雪，我们驾着这辆‘雪车’，原本3个小时的路程，足足‘滑行’了近7个小时。”俞锐说，在车辆开至雅安市喇叭河管段时，前方高速公路因特大暴雪关闭，他们只能绕道二郎山G318国道前往泸定。

2月21日早上8点，物资公司团队准时出现在业主办公室，汇报了物资保供方案，得到了业主的充分认可，确保了施工的顺利进行。

作为一家现代化综合型供应链管理企业，多年来，物资公司在做好传统物资供应的基础上，力争当好客户的个性化需求“管家”。

▲帕德玛大桥

帕德玛大桥建设之初，建设者勘探主桥的40个水中墩时，发现有22个主桥墩位于特殊地质带上，其中11个墩位需要在钢管桩外侧增设“U”型管，以增加钢管桩的承载力。然而，国内外各大钢厂均没有这种一体成型的“U”型管，若用多块钢板焊接成“U”型管，则会在施工中震动变形，严重影响工程进度及质量。

▲帕德玛大桥异型压浆槽

于是，项目部提出希望物资公司能够在最短时间内供应压浆槽原料钢板。物资公司的供应团队接到任务后，主动与厂家沟通，积极攻克一体成型特种异型压浆槽生产难题。

由于项目所需压浆槽的设计规格远超标准规格，且材质特殊，此前世界范围内无生产先例，起初国内各大厂家均表示难度太大，无法完成生产。然而，大桥建设需要，岂能言弃？经过与各大钢厂反复沟通协调，供应团队最终说服鞍钢集团参与试制工作。团队成员在长达两个月的试制、量产过程中，跟踪钢厂生产全流程，协调解决钢厂生产过程中遇到的各类问题，成功组织了国产欧标型钢的供应和定制化桥梁支座的供应，为项目节约工期3个月。

▲桥梁支座

先锋精神引领企业高质量发展

近年来，物资公司党委在大桥局“桥头堡·党建”品牌引领下，围绕“六桥”工程，结合国有企业政治属性和物资公司企业文化，总结创建了“物链先锋”党建品牌，立志不仅要当好“全链条物资供应管家”，还要将“先锋”理念全面融入各项实践，使之成为企业形象的标志性符号、企业职工团结凝聚的精神文化和企业改革发展的动力源泉。

以上率下，开疆拓土力争先锋。物资公司党委积极推动与上下游企业开展党建联盟探索实践，交流党建工作经验。领导班子对标业内先进单位，多次走访交流，学习先进管理理念和管理经验，想方设法开拓市场，推动国有资产保值增值；深入生产经营一线跑市场、抓资源、看效果，带领企业持续聚焦高强度钢绞线、装配式不锈钢复合板、耐候桥梁钢板等桥梁绿色建造新材料的同时，大跨步开拓外部市场、外部客户和桥梁专用钢以外的物资领域，用钢材、水泥等物资作为敲门砖，衍生桥梁专用物资的经营，实现多元发展。

▲物资公司办公大楼“物链先锋”党建文化活动照片墙

创新驱动，科研攻关力争先锋。科研创新平台是推动企业成为创新主体的重要载体，更是企业研发实力的重要标志。物资公司持续推动公司科研团队积极参与各类国家、国际标准制定及新钢种的研发与应用，有效扩大了企业在产业链上的品牌影响力。2023年，物资公司还积极筹备智能物流信息服务等信息化平台建设，充分利用物资公司70年行业业务积累和技术积累基础，融合现代移动科技手段，开创出更加适配项目现场管理场景运用的科技创新式服务产品。将“物链先锋”精神充分融入“物资服务”中去，让“服务”实现传统与科技结合、线上与线下结合、人工与智能结合，与时俱进。

▲深化党建赋能，打通企业合作通道，物资公司上下游厂家开展共建活动，以共建促党建，以党建促业务。

不忘初心，把控质量力争先锋。高品质的物资质量是桥梁建设的基石之一，物资公司始终坚持“好物优链”理念，充分整合厂家资源，与生产厂家建立长期战略合作关系，实现生产厂家源头采购，对原材料、制造工艺、生产流程和成品检测进行全生命周期的纵向精准管控；并采取驻厂监造、进场复检、第三方检测、质量大数据分析等横向质量管控，实现纵横交叉全面管理，确保项目物资采购质量安全。

过往已成序章

未来大有可为

物资公司将永远牢记

“使命在肩、奋斗有我”的誓言

坚定“逢山开路、遇水搭桥”的意志

砥砺“吃苦在前、享受在后”的品格

在新征程上奋力谱写

企业高质量发展的崭新篇章

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜周　芮

文字｜王　曼　袁小依