参编全新ISO标准发布！中铁大桥局为推动“中国造”走向世界贡献技术力量
近日
由中国牵头制定的
国际标准ISO 6819:2023
《桥梁缆索钢丝用盘条》正式发布
这是
中铁大桥局参与新编的一项国际标准
也标志着
我国桥梁缆索钢丝用盘条体系
正式成为国际共识
何为标准？
是技术规范，更是竞争主动权
01
我国对标准的定义是“为在一定的范围内获得最佳秩序，经协商一致制定并由公认机构批准，共同使用的和重复使用的一种规范性文件”，可分为强制性及推荐性标准。
作为涵盖各行各业统一的技术规范，“标准”可分为国际标准、国家标准、行业标准、地方标准、团体标准、企业标准等。
《桥梁缆索钢丝用盘条》由ISO国际标准化组织制定，虽是推荐性标准，但由于ISO是世界最大的综合性国际标准化机构，其制定的国际标准已被各国广泛采用，或者通过转化为国内标准应用于生产实践，使得其在标准领域具有事实上的影响力。
国家标准也分为强制适用性标准（GB）与推荐适用性标准（GB/T），由企事业单位或团体向行业部门、全国专业标准化技术委员会和省级质量技术监督局，或直接向国家标准化管理委员会申报。经专家讨论、审核和协调后，由国家标准化管理委员会颁布。
如今，“标准”已成为全球化“游戏规则”的重要组成部分，特别是在我国促进高水平开放、推动共建“一带一路”和中国企业加快“走出去”的当下，ISO标准对我国及我国企业的影响更加关键。
《环球》杂志显示，近年来，虽然中国积极参与国际标准制定，但是和西方发达国家相比，还存在较大差距。中国主导制定的国际标准的占比仅为2%左右。
“掌握了标准制定的主导权，可以加强技术领域的话语权，进而占据竞争优势。”中铁大桥局科技与信息化部相关负责人表示。
2000年以来，中铁大桥局牵头或参与研制的国际标准2项，国家标准13项，行业标准30项，地方标准27项，团体标准22项，企业标准22项。
《桥梁缆索钢丝用盘条》是什么标准？
是大幅提高，更是从无到有
02
在桥梁建造技术日新月异的今天，大跨、高速铁路、重载客运等类型桥梁对新材料的需求日益增多，而新材料的研发成本高、难度大，长期依赖国外进口不利于国内行业发展和企业降本增效。
沪苏通长江公铁大桥
2017年，沪苏通长江公铁大桥建设时，大桥设计之初计划使用的2000兆帕缆索钢丝用盘条，被日韩国家个别厂家牢牢“卡住”，这种钢丝不仅成材技术要求苛刻，且当时造价在每吨3到4万，国内几乎没有一家单位研发试制过这种材料。
极高的进口材料成本和无实体工程应用先例的风险，成为大桥建设的一大“壁垒”。
为了化解阻力，中铁大桥局主动组织联合国内一线钢厂、科研院所、设计院等单位，深度参与和推动了高性能盘条的国产化研发，最终在2017年3月完成了该等级钢丝-盘条的首次工业化应用。
为沪苏通长江公铁大桥“量身定制”的2000兆帕钢丝斜拉索
在推动产品国产化和新材料研发的进程中，中铁大桥局意识到，制定新材料的国际标准、国家标准及专利是保护知识产权的重要方式。
考虑到未来这批高性能盘条将广泛应用于桥梁行业，中铁大桥局党委副书记、总经理毛伟琦，物资公司桥梁缆索事业部副部长张超作为中方专家代表，主动申报并参与了《桥梁缆索钢丝用盘条》的制定。
“总的来说，《桥梁缆索钢丝用盘条》有两大意义。”张超告诉记者，“一是大幅度提高了盘条钢种的级别，比如强度、径长，二是明确规定了盘条的各项理化性能，过去这类盘条在世界范围内是不成体系的。”
一项标准的制定，不仅有其既定议程，也需要时间讨论和磨合。由于国际标准和各方利益紧密相关，所以参与者通常会据理力争。然而，要掌握主导权，参与者既需要具有雄厚的综合实力以及领先的行业技术等硬实力，也需要具有高超的协商和谈判技巧等软实力。
《桥梁缆索钢丝用盘条》从起草到发布，历时两年多，共有全球19个国家的代表参与。
2022年，一次线上讨论会期间，一名法国专家提出质疑：“We don’t understand why the nominal dimensions of wire rod for this standard shall be between 11 mm and 16 mm only……We propose to extend the range to 9 to 17 mm。”
“他认为我们提出的钢丝径长范围不太合理。”张超回忆，由于不同国家的标准不一，为有力支撑高标准的要求，并为后续标准的制定奠定科学基础依据，中方专家第一时间在国内一线钢厂进行调研取证，用客观事实打消了这名专家的疑虑。
“我们提出更高的标准，不仅是为了让‘中国标准’走向世界，也是想推动全球行业的进步。”张超自豪地说，“经此一役，中铁大桥局在技术创新领域实现了新的突破，在高性能国产材料领域的话语权也得到进一步提高。”
2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥通车，标志着世界高铁斜拉桥进入千米级时代，而为这座世界级桥梁“量身定制”的2000兆帕缆索钢丝用盘条，不仅成功实现标准国产化，也扩大了应用场景，目前投用于巢马城际铁路马鞍山长江大桥、高原铁路大渡河大桥、崇启长江公铁大桥等项目，且桥梁缆索用钢强度有了进一步提高。
马鞍山公铁两用长江大桥斜拉索采用的直径7毫米、抗拉强度2100MPa级平行钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。
关于“标准”还能做什么？
是成果转化，更是积极“出海”
03
“未来，我们还将依托高速铁路桥梁、市政装配化桥梁等工程，重点在桥梁工程高性能材料、智能建造、绿色节能、健康监测运维等方面开展技术标准化工作。”中铁大桥局科技与信息化部相关负责人表示。
2023年10月，桥梁智能与绿色建造全国重点实验室参编的智慧建筑领域国际标准《智慧城市基础设施-智慧建筑信息化系统建造指南》ISO 37173:2023正式出版。
该标准将智慧建筑信息系统作为智慧城市基础设施的重要要素建设提供原则性指导，旨在为全球智慧建筑信息化系统建造领域提供可行、规范的设计要求和参考，统一规范对信息化系统的应用、数据安全、数据隐私、维护管理等要求。
聚焦城市桥梁信息化系统，桥梁智能与绿色建造全国重点实验室开展了深入研究，并牵头打造了多项城市桥梁信息化建设示范项目，为标准的编制和示范应用作出了重要贡献。
该指南的发布，响应了《国家标准化发展纲要》推动标准化与科技创新互动发展、提升产业标准化水平、加快城乡建设和社会建设标准化进程、提升标准化对外开放水平、推动标准化改革创新的基本任务，极大提升了我国在智慧建筑信息化建设领域的影响力和国际标准话语权，进一步发挥标准化在国家治理体系和治理能力现代化中的基础性、引领性作用，全力推动高质量发展。
每一个“标准”的落地，将促进科技成果的转化和推广，后续还能以技术为主题，在市场中继续发挥作用、实现价值，对推动“中国造”走向世界具有积极作用。
掌握了标准制定的主导权
就是加强技术领域的话语权
进而占据竞争优势
未来
中铁大桥局将
开展更多领域的技术标准化工作
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜周 芮
文字｜王一凡 胡亚男
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