钻孔桩+钢围堰！甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主墩迎来双节点
1月7日
随着5号-12钻孔桩
最后一方混凝土灌注完成
标志着由沪杭客专公司建设管理
中铁（上海）投资集团有限公司
作为牵头方参与投资
中铁大桥院设计
中铁大桥局承建的
世界最大跨度公铁两用大桥和
世界最宽跨海大桥——
西堠门公铁两用大桥
5号主墩18根6.3米钻孔桩
混凝土全部灌注完成
与此同时
启动首块钢围堰吊装作业
大桥建设取得阶段性进展
当天
央视综合频道、财经频道、新闻频道
对甬舟铁路西堠门大桥
6.3米超大直径钻孔桩全部灌注完成
进行了深度报道
同时
央视新闻客户端、央视频、抖音、快手
视频号、B站、百度、腾讯新闻、优酷
学习强国、国际视通等多个平台
对此进行了同步直播
大桥简介
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。
西堠门公铁两用大桥桥位处最大水深60米（加入岩最深93米），最大流速4.1米/秒，百年重现期浪高8.8米，全年6级及以上大风超过100天，桥梁设计基准风速44.8米/秒（14级风速），具有“风大、浪高、水深、流急、裸岩”等环境特点。大桥共有8个桥墩，其中5号、4号分别为东西两个主塔墩。主塔墩位处海床面无覆盖层（无淤泥层、砂砾层等），基岩裸露倾斜，地质条件和水文环境恶劣。其中5号主塔墩采用18根6.3米世界直径最大直径钻孔桩基础，设计桩长84米，嵌岩深度约37米。5号主塔墩基础范围内水深达60米，水下地形高差变化大，覆盖层基本缺失，基岩主要为破碎花岗斑岩和破碎流纹斑岩，建设施工难度大。
5号主塔墩自2023年7月正式开钻以来，项目建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁大桥局精心组织，科学安排，充分开展桩基施工技术交底、安全培训、质量管控、环保作业等培训，精心组织全过程标准化施工。中铁大桥局投入2台大直径旋挖钻机和2台ZJD7000型动力头钻机，实现分级成孔和全断面一次成孔；投入2200吨浮吊、400吨龙门吊等大型起重设备，吊装钢护筒、安装钢筋笼；应用电动扳手施拧大直径钢筋连接套筒、双导管同步灌注水下桩基混凝土、双层声测管检测超大直径桩基等四新技术，历经6个月艰苦奋战，圆满完成钻孔桩施工作业，较原计划桩基工期大大提前。
在钻孔桩完成的同时，项目部即启动首块钢围堰吊装作业，确保工序转换无缝连接。5号主塔墩钢围堰采用永临结合方案，并利用原有平台结构作围堰底板和内支撑，围堰分十大块预制并船运至墩位进行吊装安装。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜周 芮
文字｜张 静 郭少山 张高峰
图片｜张 峰 郭少山
来源｜五公司 甬舟铁路项目部
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