没想到凯迪拉克CT6是这样的车【豪车荟069期】
但自从凯迪拉克进入中国之后，先不说之前的XTS车型，毕竟评论大多是这样的
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咳咳，就说说ATS-L车型吧，这辆拥有变态功率的车型，让人真正体会到了美系车的暴力可不止是大排量那么简单，就算是2.0T也能把副驾驶的姑娘吓到内心“波动”
CT6的Solgen是：
新美式科技旗舰 凯迪拉克CT6
风范 让世界勇敢向前
所以CT6的定位本身也是凯迪拉克轿车领域的旗舰车型，定位高于C级车型，低于D级车型，虽然这种方式其实可以在一定程度上，把一些买不起7系和S级的用户招揽过来。但貌似这个方法不是很好用。
都说D级车，是让人坐的，而不是开的。然而7系的操控即便换新之后还是那么暴躁，而且7系知道人们都喜欢“开”宝马，所以还把驾驶位的舒适度提升了。
那么凯迪拉克CT6呢，他是直接让你忘却了你开的是一辆身长5米的商务车。
说实话，在开着这辆车在地库撒欢的时候，我完全没有看过后视镜，或者担心我那露出一大半的屁股会和水泥墩子来次亲密接触。虽然这次开的是辆28T车型，满共276匹的马力带着1.6吨的车身，但是很稳，没毛病。
先不说低速行驶情况了，因为确实这台8AT变速箱表现非常好，低速情况很难觉察换挡动作，行驶过程异常轻盈。
而在激烈驾驶过程中呢，CT6能给你带来的感觉就不是普通豪华车那么简单了，这时候这台8AT变速箱真正的作用来了。
深踩一脚油门，降档、转速飙升、涡轮介入、胎叫走你，这一套动作大概给了你1.5S的时间做准备，紧接着就是重脚刹车，不得不说这么巨大的车身，在紧急制动给你带来惯性感真的不是很舒服，快速打方向盘转向，车身会发生一定角度的侧倾，但是硬朗的悬挂立即修正车身，准备迎接下一次转向。
当然我们不得不承认这里面有一大部分是前置后驱传动模式的功劳，但是CT6底盘方面的调教绝对也不是干巴巴的为了舒适感。
油门控制在1/3到1/2之间，刹车中等力度，不去管仪表盘上一闪一闪的牵引力控制标志，任凭轮胎啸叫，车身抖动摇摆，松开刹车，拽掉脖子上的领带，解开衬衫上的前三颗纽扣，是时候直面你内心的狂野了…
另外就像我说的这依然还是一辆商务车，对于一些追求自我个性的商务人来说，不去选择BBA品牌，选择一辆价位低一些的凯迪拉克不妨是个好选择。
然后就是各位配置导向用户非常关注的全景天窗、触摸屏、主副驾驶10向调节，老板位副驾驶座椅调节、CUE移动互联功能、10.2英寸大屏、座椅加热……
它可是辆凯迪拉克啊，你看它多帅啊！
所以你还记得那句广告词么，buy a car or buy a Cadillac !
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