拿下乘用车L2+量产项目定点，国产ADAS供应商的“逆袭”
按照高工智能汽车研究院最新发布的数据显示，2020年国内新车（合资及自主品牌）ADAS（L0-L2）实际上险搭载量为657.76万辆，搭载率为34.49%。其中，L2级上险量为229.24万辆，相比2019年同比增长超2倍，搭载率达到12.02%。
整体来看，目前传统汽车制造商主要推动L2级ADAS的普及，部分自主品牌及新势力则开始全力押宝L2+及L3的突围。
同时，ADAS正在逐步从高度市场向中低端市场渗透，随着相关主动安全新车法规的逐步落地，未来几年新车ADAS搭载率将大幅提升。
过去，博世、采埃孚、Mobileye等国际大厂在ADAS行业形成了垄断性的优势，但由于中国道路交通的特殊性，国际大厂的ADAS产品落地中国遇到了“水土不服”的问题。
MINIEYE（深圳佑驾创新科技有限公司）联合创始人、前装业务负责人王启程表示，目前L2+自动驾驶功能在乘用车领域具备非常大的市场空间，本土ADAS供应商具备更加灵活的产品设计、服务响应速度快、本土开发等优势，有望在这场竞赛中异军突起。
而从另一层面来看，当前全球“缺芯”危机已经导致20多家汽车厂商出现停产或者减产的情况，不少中国自主品牌车企对自身供应链体系的国产化需求也越来越高。
王启程介绍，MINIEYE已经拿下了比亚迪、江淮等车企的乘用车量产项目定点，其中包含L2+量产项目定点。
拿下乘用车L2+量产项目定点
不可否认，随着ADAS前装市场搭载率的逐步提升，国产自动驾驶方案提供商也开始进入规模化抢占市场份额的重要阶段。
“目前，中国本土市场的乘用车前装ADAS量产需求主要集中在L1、L2的水平。”王启程介绍。作为国内最早一批从事自动驾驶及辅助驾驶技术研发的企业之一，MINIEYE一直坚持“渐进式”的自动驾驶路线，研发的也是一系列可量产的自动驾驶技术和产品。
其中，针对乘用车领域的自动驾驶技术和产品主要包含有两大系列：一是针对L2级以下的单一功能产品，如AEB、ACC、LKA及TJA系统；第二类则是L2+自动驾驶解决方案，可以提供一整套集硬件+算法+技术服务为一体的完整解决方案。
根据王启程介绍，MINIEYE的L2+自动驾驶方案基于华为MDC智能驾驶计算平台开发而来，采用了多传感器融合的方案，具备AEB、ACC、LKA、HWP、TJP等功能。目前，该L2+方案已经获得了某新能源车企的前装定点。
资料显示，华为MDC 210算力达到48 TOPS，可以实时处理来自车辆摄像头、超声波系统等感知系统的数据，可同时进行感知、规划和控制等算法。基于华为MDC 210打造的MINIEYE L2+方案具备360°全方位感知。
王启程表示，“采用国产芯片推出自动驾驶解决方案，是MINIEYE扎根于中国市场的最新举措，也满足当前中国汽车产业强调的自主可控的国产供应链要求。”
众所周知，自动驾驶的规模化推广应用除了需要补齐法律、制度等方面的短板，最重要的还需要形成完整的产业生态体系。
MINIEYE已经联合了国内外知名的芯片厂商、激光雷达、毫米波雷达等建立了长期稳定的合作关系，其前装量产项目已经超过40个，涵盖商用车和乘用车两大领域。其中在乘用车领域的前装客户包括比亚迪、江淮等主机厂。
根据《高工智能汽车研究院》数据显示，MINIEYE在中国商用车主动安全领域位列国产一级供应商市场份额前三位。
“法规的推动是商用车ADAS市场爆发的因素之一。”王启程介绍，随着一系列乘用车量产项目的引入，MINIEYE的乘用车业务也有望在今年实现大规模量产。
ADAS+舱内感知“双驱动”
除了自动驾驶业务之外，舱内感知是MINIEYE另一块极为重要的业务板块。
MINIEYE的舱内感知技术（ICS）通过检测追踪包括头部朝向、面部表情、手势及肢体等人体视觉特征，可以分析驾驶员、乘客的身份信息、意图和行为，同时还可以关注舱内的人员活动及相关物品检测等。