“火力全攻”中国ADAS市场，大陆集团本土化战略释放了哪些信号？
2021年的上海车展上，不仅是各大车企带来的豪华智能新车型引来高度关注，来自传统零部件巨头释放出来的变革信号也十分强烈。
在大陆集团的新战略中，高级辅助驾驶和自动驾驶是未来汽车业务主要增长领域,为此集团正在整合一切必要的资源。
在年初，大陆集团便释放出消息，将继续增强对自动驾驶的相关技术的投资。从2022年1月1日起，在汽车技术子集团内高级驾驶员辅助系统事业部板块将独立成为“自动驾驶及出行”事业群。
上海车展期间，大陆集团首次向包含《高工智能汽车》在内的部分中国媒体全面展示了下一步对华战略的具体规划：除了加大对中国市场各方面支持与倾斜，高度的本土化与开放化成为了大陆集团全新对华战略的核心关键词。
大陆集团面对中国市场有几大重点值得关注，一是产品方面，不仅推出了适用于中国本土市场的系列产品，包括覆盖入门级到高性能的下一代传感器，多种传感器组合、辅助及自动驾驶域控制器（ADCU），实现完整的自动驾驶360°无缝感知，支持全栈式辅助和自动驾驶解决方案。
最重要的，大陆集团还将重点放在了自主品牌、大众型乃至经济型这类主力车型市场。随着本土化战略的深入推进，巨头们带来将是更低价、更系统化、更成熟的传感器与解决方案，这同时意味着给中国市场带来更激烈的竞争。
二是高度开放的合作模式，覆盖传感器，计算平台，软件等，大陆集团将面向包括与主机厂、Tier 1、芯片等上下游企业，在技术上、商业模式上更加开放围绕ADAS和高级别自动驾驶领域展开深度合作。
一、面向中国市场高度本土化与开放
在大陆集团ADAS业务对华战略中，本土化是关键词之一。这不仅包括团队的本地化，还有供应链的本土化，以及打造适合中国本土化的智能驾驶产品与方案。
另外大陆集团高级驾驶员辅助系统事业部中国区负责人罗沄还表示，从技术角度来看，大陆集团还会关注本地化的创新，甚至某些本土化核心技术平台的开发。
中国智能驾驶市场进入了快速发展期，进入的玩家众多，除了各大车企，传统Tier 1，还有各类初创公司、互联网巨头与科技公司。
这其中传统汽车供需产业链也发生了巨变，也诞生了多样化的合作模式与产业生态，除了传统Tier1的全面出击，国内也有一批ADAS系统供应商、ADAS算法与传感器供应商开始在前装市场崭露头角，从部分场景快速进入参与竞争。
这都推动着Tier 1巨头需要快速融入中国本土化产业并变得更加开放。
大陆集团高级驾驶员辅助系统事业部全球负责人FrankPetznick称，大陆集团的定位将不再是传统的Tier 1，而是要通过横向的合作加强核心能力，特别是在技术集成等系统能力方面，从而为客户提供更大的增值，这将是未来汽车市场的一个发展方向。
“只有你足够快，才能够活下来，所以我们的所有改革和变化都围绕这一点。” Frank Petznick表示。
罗沄则进一步指出，目前大陆集团面向中国正在以开放合作的态度拥抱生态圈，不止于技术领域的深入推进，甚至还将在市场层面乃至商业模式领域进行更多的探讨和尝试，对象也不限于对上下游产业链，甚至还包括同业竞合关系的企业。
“譬如作为Tier 2出售传感器,或者成为系统供应商Tier 1，我们与主机厂、系统供应商Tier 1合作都是非常开放的。” 罗沄向《高工智能汽车》表示，大陆集团非常乐意与产业链企业达成深度的合作甚至深层次的绑定，来开发适合中国本土化产品服务中国市场。
在本届2021年上海国际车展上，大陆与中国本土芯片企业地平线宣布将合作成立智能驾驶合资公司，面向中国本土以及全球整车厂商客户提供行业领先的高级辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶软硬件系统解决方案。地平线的征程系列车规级 AI 芯片和算法将被整合到大陆集团多种 ADAS 产品。
这可视作大陆集团本地化、开放与合作战略的一大举动。
二、向大众市场进一步下探
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，在1-3月新车L2级自动辅助驾驶搭载量为65.92万辆，同比增长120.17%，显示出作为未来市场主流配置的巨大潜力；2020年的搭载L2级别自动辅助驾驶的新车上险量同比增长204%。
在整车电子架构全面转向域控架构之前，L2/L2+市场会继续保持高速发展，这还将形成一波市场红利。
可以观察到，在去年L2前装标配搭载量方面，丰田、本田、哈弗、长安、日产等主流（走量）车型品牌正在超越传统豪华品牌成为主要贡献力量。
另一方面，更加经济型的自主品牌市场也将成为巨头们下一步瞄准的方向。例如去年开始采埃孚针对中国自主品牌市场推出了更具性价比的ADAS方案，除了东风风神，来自长城系列车型的订单也开始快速释放，这将进一步带动国内10万级别车型进入L2时代。
对于大陆集团来说，要进入中国汽车市场并尽可能的获取最大份额，自主品牌车型尤其是占比重较大的中端车型乃至经济车型都是不容忽视的板块。
罗沄指出，过去两年来看，这类市场对于雷达、摄像头以及系统适配率也越来越高，而这也将是大陆集团ADAS中国事业部接下来的重点方向。
但这类市场对价格相对敏感，需要供应商推出更适配的传感器和系统，在充分满足性能需求的同时，能以一个相对经济，让主机厂接受的系统成本，显然更具优势。罗沄透露目前针对上述市场大陆集团已经推出了系列产品与方案。
截至目前，大陆集团是全球最主要的传感器供应商之一，其产品线已经覆盖市场上多种成熟的传感器：毫米波雷达，智能摄像头和环视摄像头系统；其智能驾驶辅助系统和各类传感器出货量居于全球领先。
这将有助于其在传感器性能、成熟度与价格方面更具优势，可以看出，大陆集团面对中国市场做好了充分准备。
三、符合中国市场、更具性价比的产品与方案
2021年上海车展期间，大陆集团重磅推出了第六代长距雷达、环绕式雷达、HFL110固态短距激光雷达等新品传感器。
面向中国市场推出的第六代长距雷达和环绕式雷达计划在 2023 年开始投产，现已收到首批客户订单。两款雷达传感器共享一个软件和硬件平台，从而减少了运行的复杂性和成本，同时也可以节省客户方面的测试和开发投入。
其中环绕式雷达可360度感知车身周围200米范围环境。环绕式雷达能够更早、更准确地探测到穿行的车辆、摩托车和自行车。新的传感器尺寸约为 70 x 55 x 20 毫米（不含插头和支架），其体积比第五代传感器小了将近40%。
为了满足中国市场快速增长的需求，大陆集团早在2017年便已经在上海工厂实现了本土化生产，相信未来本地化产量还会快速提升。
从中可以判断，大陆集团面向中国市场推出的传感器产品不仅仅性能方面符合中国道路场景的本土化需求，更重要的是，随着研发团队、供应链和生产的本土化逐步落地，体现在成本方面的优势才是最大杀伤力。
在车展期间，大陆集团还介绍了下一代新型传感器，包括超高分辨率八百万像素感知摄像头，4D毫米波成像雷达，纯固态激光雷达和辅助及自动驾驶域控制器等。其中，大陆最新推出的4D成像雷达（ARS 540）最快将于明年部署量产。按照市场预测，L2+及L3市场将成为未来4D成像雷达的主战场。
ARS540的最大探测距离为300米，水平视场角为±60度，满足欧洲NCAP和五星评级要求，支持十字路口的自动紧急制动功能。ARS540提供直接独立的四维测量（距离、多普勒速度、方位角、仰角），实现更多目标跟踪，同时还具备嵌入式网络安全支持。
与此同时，激光雷达作为当下最热门的的新型传感器，已经获得了来自全球车企的高度关注。
此前，大陆率先推出了具备量产条件的短程激光雷达被称为HFL110，这是一种全固态Flash技术，适用于L2级和L3级自动辅助驾驶；同时大陆正在开发另一款名为HRL 131的长距激光雷达，适用于L3级和L4级自动驾驶。
Frank Petznick指出，大陆集团致力于重点推出的新型传感器和域控制器,以支持更高级别自动驾驶系统解决方案，但同时也需要兼顾能力上的全覆盖，既有高性能的，但同时短距离高效果的雷达也是必要选项。
他认为好的方案应该是更适合车型需求的方案，“对一些车辆说配置传感器技术太高，反而是性能过剩。”
这涉及到传感器的融合，数据的融合与算法，能更好的支持功能的实现，这才是下一步ADAS市场竞争中较为重要的方面。作为Tier 1巨头来说，必须要在方案融合以及数据处理方面领先一步。
罗沄指出，当前处于汽车产业处于从分布式向集中式域控架构的升级，包括域控制器、传感器市场发展潜力巨大，在传感器等硬件层面大陆集团有绝对的优势，目前在积极主动参与到软件和系统领域，也将是大陆集团的战略核心。
消息显示，为满足中国市场和客户快速增长的软件及系统开发需求，支持自动驾驶、智能移动出行、用户体验及安全系统，大陆集团计划在中国成立软件与系统开发中心。
罗沄最后指出，中国的自动驾驶生态圈是最完整，也是最活跃的，已经涌现了各类初创公司、科技互联网巨头等等优秀的企业，从技术、商业模式上，都已经位于世界前列，大陆集团也非常荣幸参与其中，共同推动中国自动驾驶产业快速发展。