姚明、黎瑞刚入局的FE发布中国战略，汽车运动迎来新能源时代？

汽车运动在中国的发展已经有些年头，无论是方程式、拉力赛、越野赛，亦或是近几年火热的卡丁车赛和直线加速赛，各类车型的赛事和驾驶体验令人着迷，但它的商业化现状却并不如驾驶室中体验的那般美好。

即便是在全球最大汽车市场的中国，这项运动离成为全民关注的高水平职业化赛事，还有很长的一段路要走。

文/ 刘 金涛  编辑/ 陈 新进

积极拥抱中国，FE的算盘如何？

方程式赛车人尽皆知，这项全世界最烧钱的运动在中国也有着巨大的影响力，尤其是在伴随着汽车普及与赛车文化成长起来的年轻一代们中，车的作用不再是单纯的交通工具，正在兴起的汽车运动被看作是这片热土的未来。

9月11日，ABB国际汽联电动方程式锦标赛（以下简称FE）中国战略发布暨第五赛季中国站启动仪式在京举行。据了解，本赛季将在中国设有两个分站赛，分别为2019年3月10日举行的香港站，以及香港站之后两周举行的三亚站，中国是第五赛季中唯一拥有两个分站赛的国家。

在发布会现场，李渤从时间线展示了FE未来的计划

FE是FIA单座赛车锦标赛，是世界上第一个全电力驱动的赛事系列，设车手冠军和车队冠军。可以说，FE自打诞生之日起便于中国息息相关。这项由亚历亨德罗•阿加格（Alejandro Agag）创立于2012年的年轻赛事于2014年9月的在中国北京鸟巢举办了第一赛季的开场赛。

亚历亨德罗·阿加格（Alejandro Agag）

到了2016年7月，盛力世家宣布收购电动方程式车队“亚久里”，并组建全新车队“钛麒”Techeetah。在2017年1月，由姚明、韩大为等人创立的曜为资本出资千万美元完成对FE 的投资；一个月后，黎瑞刚的华人文化也宣布以数千万欧元资金入股了FE的官方推广公司Formula E Holdings Limited（FEH），而盛力世家也参与了跟投。

作为唯一一支中国车队的钛麒车队下赛季将与DS Automobiles合作，上赛季车队位列年终积分榜次席

国内资本市场对FE的颇具认可，这项年轻的赛事之所以能够具备如此吸引力，赛事之外，还源于新能源光明的未来。

新能源是未来，FE呢？

2009年，中国超越美国成为全球最大的汽车市场；2015年成为全球最大的新能源汽车市场；2017年，中国电动车销量占全球电动车销量的一半左右。这则有趣的数据充分表明，中国已经是全球汽车第一大市场 ，也是全球新能源汽车销售第一国。

在这样一个庞大的市场不仅被FE这类赛事所青睐，而中国新能源的发展离不开政策，而要推动电动汽车的发展，相关的补贴自不必说，国内的这份重视还延伸到了各个方面。

2014-2015赛季的北京站吸引了不少车迷观赛

在4月份的博鳌亚洲论坛2018年年会上，海南省省长沈晓明曾表示，海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车，海南省的举措无疑是发展中的一本案例。在车企层面，按照NEV（新能源汽车）积分政策中规定：在中国境内产量或进口量大于一定规模（5万辆）的乘用车企业必须满足新能源汽车年度生产比例要求，2018-2020年的比例分别为8%、10%和12%。

瞄准了中国新能源市场的车企也自然不会放过体育营销的机遇，而相比较其他赛事而言，FE无疑是绝佳场景。据了解，除了此前的奥迪、雷诺、蔚来、捷豹、DS车队以外，宝马、日产将在第五赛季加入，奔驰和保时捷会在第六赛季紧随而来。

政策的推动给了FE带来了理想的成长环境，这也是全世界范围内的一股潮流。今年5月份，FE与沙特阿拉伯政府达成10年协议，这源于沙特政策推出的“2030计划”，沙特希望借此减少国家经济对石油业的依赖，而据李渤透露，国内亦有多个城市有申办意向。

虽然FE的话题离不开与新能源汽车，但它毕竟还是一个体育赛事，它的成长也需要遵循赛事成长的基本规律。

科技！FE的落地启示录

一个赛事成长的核心还是体育。本赛季，在观赏性、竞技性和互动观赛层面，作为FE大中华区独家运营商——北京伊诺华电动方程式文化发展有限公司（以下简称伊诺华）有着一套自己的打法。

“技术革新是FE一直以来的特点，”伊诺华CEO李渤说道，本赛季在动力电池、电池管理系统、能量回收系统以及控制单元等方面进行了新的技术革新，使赛车拥有更强劲的峰值动力和更大的电池容量，比赛观赏性也将因此大大提升。

第二代赛车展示图：电池容量54千瓦时，最大输出功率250千瓦，百公里加速2.8秒

这也是FE与老大哥F1之间的一大差别，相比较更高的速度、更严格的场地和配套设施，轰鸣的发动机赋予了F1无穷的魅力。作为新型的电动方程式赛事，FE的赛道并非像F1的那般专业，将临时街区道路进行修整和改建即可。也因此，这种临时性赛道除了节约了赛事开支，城市中的比赛也更方便的吸引车迷们的参与。

新能源、更简易的办赛标准和全球化的赛事IP，FE这样一带着多个标签和特点的赛事也吸引了不少年轻一代的青睐。“FE叫天生跨界，”李渤说道，“我们希望通过嘉年华、结合音乐跨界的模式，创造一个泛出效应，让更多人爱上电动汽车，并推动整个行业的发展。”

的确，观赛场景极为重要。在体育发达的欧美等地，观看体育比赛并不仅仅因为比赛本身——职业赛事往往意味着一个庞大的娱乐场景，球迷们在这样的场景中享受体育，也享受各类娱乐方式，这种场景之下也代表着曝光度和消费力。

体验式的游戏也是赛事的重要一部分

除此之外，打造家庭和亲友的观赛氛围是当下体育赛事发展的潮流。NBA在最初出台了“着装令”的一大目的便是规范赛事标准，让更多中产阶层的球迷能够到场观赛。在这方面，FE仅有80分贝的噪音对少儿和青少年相对友好，而据李渤介绍FE还将推出的校园赛、城市巡展和青少年培训等活动。

不过，在发布会过程中，生态圈也发现了有意思的一点。FE希望从更多领域入手推动赛事的发展，在互动观赛中推出了一条规则：车迷投票前三的选手可以获得额外的100千焦的动力。对于竞技体育来说，这样的规则显然还有待商讨，但从这里我们也能看出FE在赛事推广上的决心。

汽车运动在中国的发展已经有些年头，无论是方程式、拉力赛、越野赛，亦或是近几年火热的卡丁车赛和直线加速赛，各类车型的赛事和驾驶体验令人着迷，但它在国内的商业化现状却并不如驾驶室中体验的那般美好。

FE的成长虽然迅速，但距离成熟也一样还很漫长。据路透社消息，截至到2016年7月结束在伦敦的比赛，FE赛事运营亏损高达3370万欧元。如今两年过去，FE的光明未来也并非全部保证。据李渤透露，目前赛事营收相对平衡。

可以说，全球对待新能源的态度给FE带来了极大的帮助，作为全球唯一的电动汽车锦标赛，FE获得国际汽联（FIA）25年的独家授权，这对于一个体育赛事的培育成长来说至关重要。中国战略从各个层面计划得十分完备，我们也期待它成为一个汽车运动的好故事。

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