有范儿!“掘进机之王”在这里来了个首秀!
▲“掘进机之王”在深圳地铁6号线的首秀
11月22日上午，深圳地铁6号线首台双护盾TBM“务实号”在中国铁建大桥工程局集团6101标二工区成功始发，这是中国铁建在深圳地铁施工中使用的首台TBM，将承担深圳地铁6号线羊台山隧道掘进的关键任务。
▲首发仪式现场
在中国，将用于岩石地层的掘进机简称为（狭义）TBM（硬岩TBM），用于软土地层的掘进机称为（狭义）盾构机。相对于狭义盾构机，TBM因其对设备的可靠性和长寿命要求极高，被称为工程机械的“掘进机之王”。
▲上面这个大家伙名叫“务实号”，是双护盾TBM，誉有“掘进机之王”之称。它的开挖直径达6.47米，整机总长148米，重约900吨，适用于全断面硬岩掘进施工，可以实现掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，具有施工速度快、掘进精度高、噪声污染小、安全性高等优点，对深圳地铁后续建设类似工程的规划、设计、施工将起到重要探索、引领示范作用。
深圳地铁6号线贯穿龙华新区、光明新区和宝安区三区，线路全长约37.65公里。全线共设车站20座（含换乘站6座），未来可与市轨道交通4、5、11、13、15号线，以及东莞R1线形成换乘。
中国铁建大桥工程局集团所属二公司施工的深圳地铁6101标线路总长13.69公里，其中大浪站至石岩站区间全长4.59公里，是深圳地铁6号线最长的区间。区间设羊台山隧道，全长3.29公里，是深圳地铁6号线控制性工程和关键节点。
羊台山隧道采用明挖法、暗挖法和TBM工法相结合的方式施工，隧道微风化花岗岩地层段采用TBM掘进通过，TBM施工将面临着穿越断裂带、下穿广深港高铁等巨大难题。
在穿越羊台山过程中，需要经过多个破碎地层，且隧洞围岩地层复杂多变，存在微风化到完整无发育花岗岩的地质特殊变化情况，大埋深、围岩完整并且抗压强度达到100兆帕以上，在我国城市地铁建设中实属罕见。
同时，TBM在轨道交通中应用较少，可供借鉴的成熟经验有限，加之这台TBM穿越段地质条件复杂，不可预见因素多，施工风险极高。
为此，中国铁建大桥工程局集团专门成立了项目攻关团队，在充分发挥地铁专业优势的基础上，在设备结构设计、系统控制优化、辅助功能设置和施工方法改进等多个方面做了针对性设计和优化。
通过优化刀盘布置，增加刀刃数量和加强刀盘结构耐磨设计，正面滚刀刀间距优化至78毫米，提高了刀盘的破岩效率，让TBM的“牙口”更硬。
在双护盾模式下，该设备配置的两套推进系统可以通过交替工作，能够实现TBM不间断连续掘进，具有很高的掘进速度，给TBM装上了两个有力的“大脚”。
TBM可根据30兆帕至200兆帕范围内地质状况灵活地调整掘进模式，特别适用于攻克岩石硬度高、沿线地层多变等施工难题，安全性能极高，双护盾就是TBM的双层“安全门”。
由于羊台山隧道TBM掘进方向坡度基本向下，“务实号”双护盾TBM专门配置了大流量排水系统，让TBM的“肠胃”更通畅。
自1999年参建广州地铁2号线以来，中国铁建大桥工程局集团所属二公司主攻地铁专业，不断做优做强做大，巩固专业优势，在盾构施工中攻克了软岩、硬岩、软流塑、沙石、富水砂卵石、过江河海、溶洞、过机场跑道等国内乃至世界难题，在地铁施工领域研发了多项国内领先技术。
在成都地铁施工中，破解了富水砂卵石盾构施工世界难题，与西南交通大学联合研发的“砂卵石地层盾构隧道施工安全控制与高效掘进技术”，获国家技术发明二等奖，为中国铁建首次获得。
在南京地铁施工中，成功破解了“软流塑、大管棚”施工难题，并摘得詹天佑大奖。
昆明地铁盾构施工成功下穿机场跑道并穿越有毒有害气体地层。
在上海地铁施工中，自制悬拼吊机完成世界首例“双U+箱型”复合变截面节段梁施工。
同时，二公司不断开拓地铁新市场，挑战新领域、新专业，突破TBM工法和大直径盾构。羊台山隧道采用双护盾TBM施工，这是深圳地铁建设史上首次应用TBM工法，也开了中国铁建大桥工程局集团使用硬岩TBM进行地铁施工的先河。成都市轨道交通采用的8.7米大直径盾构为成都地铁建设史上首次应用，更是开启了二公司进军大直径盾构施工市场的新征程。
北上广深等一线城市地铁建设早、路网密，很多已运营线路和设备需要维修保养，二公司与时俱进，瞄准这一市场契机，挖掘地铁产业链下游市场，中标了北京地铁、广州地铁等多个维护保养项目，进入了地铁运营市场领域，拓宽了专业化发展空间。
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供稿单位：二公司
供稿员工：李发旺 向莉莉
主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）
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